Reprise du message précédent :
Bon, j'ai rendez-vous avec mon avatar, bisous

J'hésite... est-ce que je fais 5m pour aller à la piscine ou 30m pour aller à la mer ?

Tu vas faire un barbecue comme tout le monde. C'est l'heure de l'apéro !

Viens chez moi je te prends en colloc, comme ça tu pourras te poser la question toute l'année
 

Suite aux petits soucis d'hier sur le 6r , Marc de PL. Perf passe prendre le 6r demain soir

bah ça a démarré quoi
La le démarreur donnait un tour de moteur et se coupait direct.

Mmh là je crois qu'il se passait plus rien quand tu laissais appuyé.
 
Enfin bon, je lui ai redémarré sa chiotte et je lui ai dit qu'il ferait mieux de rouler en Honda

 
T'es pas tombé en rade avec le cb?

bon j'ai un soucis qui me gonfle sur le Z
j'ai mon fusible de clignotant qui grille tout le temps apres avoir roulé 10 - 15 km
je sais pas d'où ça vient
j'ai déja changé mes clignos avant et arriere, ça continu
je vais tenter de changer la centrale clignotant (le truc qui ressemble a un relai)
et si ça persiste a votre avis d'où ça peut venir ?

un cable du faisceau qui est denudé par usure/frottement et qui fait contact qq part ?

Le perçage de guidon m'a démotivé, j'ai rien fait

fil de cligno dénudé quelque part sur le faisceau qui touche le cadre, ou plusieurs fils dénudés qui touchent entre eux... un court circuit quoi.

C'est vraiment très chiant à faire ca, sur le SV à la fin j'avais préféré péter les ergots de centrage et rouler quelques épaisseurs de scotch autour du guidon pour augmenter le diamètre et que ca tienne sans les pions

  tous les câbles sont recouvert de scotch noir
   
 
bon merci, je verrai ça cet été  

commence par chercher un endroit où le "scotch noir" (la gaine du faisceau) est rappé justement

 
Pour test oui, mais à la base c'est parce que j'avais vla chaud ces dernières semaines    
Quand je monte dessus, ça donne un petit coté Duke avec la vision sur le bitume et l'impression de voler au dessus  
 
Et du coup, pour ma taille, je peux dire que la bulle d'origine marche super bien en fait    
A partir de 110km/h avec la position assez droite d'un trail, ça tape vla bien sur les cervicales et le torse  
Mais pour se déplacer en ville ou petite route <90km/h c'est royal avec le vent  
 
Je vais la remettre les fortes chaleur sont passées, place à l'Automne
J'aurais juste des perturbations au niveau du front qui sont supportables.
 

 
Le capteur TPS contrôle uniquement le réglage du ralenti via un moteur électrique sur les papillons. Tu dois pouvoir démarrer avec du gaz et maintenir le moteur en route avec du gaz, et dès que tu relâches trop et passes au ralenti le moteur coupe car les papillons sont trop fermés
 
C'est plutôt un problème de démarreur/relais/électronique. Voir capteur de chute ??
 

 
Si c'est le démarreur qui se coupe, il faut voir du coté des connecteurs (peut être un faux contact ou une cosse desserrée).
Si c'est le moteur qui coupe "après avoir démarré". C'est peut être le capteur TPS finalement    
 
Elle a quel kilomètrage ?
Le concess me dit que ça arrive "souvent" vers 30 000km (ou 30Mm pour certains )

 
T'embêtes pas avec un petit truc comme ca, sciage d'ergots
 

 
This  
 

+1, faut juste serrer un peu fort pour éviter que ça tourne mais j'ai ça depuis le début sur la cagiva pas de soucis, le jour où tu veux remettre un ergo tu places un clou à la place que tu coupes à la dremel

change la centrale cligno d'abord (ou ouvre là si possible, ptet une soudure cassé ou autre), ça fera un truc à incriminer de moins sur la liste
 

pas mal
 

J'viens de vérifier, y'a 1 an et 10 mois d'assurance de comptés sur mes deux devis là
Ptète ça qui fout la merde
Mais comme leur simulateur est dans les choux, JE PEUT PAS VERIFIER
Sur les maaf/Nexx/..., y'a le prêt de guidon inclut, la pÿste, toussa

Pas de piste chez nexx, mais osef tu pistes pas

Personne ne piste avant de pister
Et pister avec le GPZ c'est de la mauvaise idée en barre

Pourquoi ?

Ah oue ça a de la gueule ... j'aime.

Moi elle arrive à tenir le ralenti mais en-dessous de 1000 trs/min, ça broute un peu pendant quelques secondes, puis ça remonte et ça va mieux..  
 

Dites, mon xperia T3 a laché juste avant la moant. Je l'ai ramené chez SFR qui l'a envoyé en SAV, résultat : carte mère à remplacer à ma charge parce que la coque est marquée 200€
 
Du coup je pense en racheter un avec écran HS et me démerder comme ça.
 
Par contre Sony c'est fini, je reprendrai pas de leur matos. Du coup, ma véritable question : qu'est ce qu'on peut toper en occas' pour +/- 100€ qui fasse 4g?

/hs

Je dirais moto g 4g ...

Moto 4G  
Lumia 635
Autre chinoiseries

moto G 4G neuf avec ODR : http://www.phonandroid.com/bon-pla [...] mazon.html

 
une grosse diff entre première et seconde gen pour le moto?

Parceque c'est mon seul véhicule, que j'en ai besoin pour aller bosser, que j'ai pas de protections desssus, que pêter le carénage ça veut dire risquer de perdre le support clignos/rétros/phare, ...
Bref, avec une kawette par exemple ça a un peu plus de sens

Insérer le smiley avec tous les doigts d'honneur

Cet argumentaire est valable pour n'importe quelle moto hein
T'es un plow c'est tout

L'argumentaire qu'il y a pas de protection est pas valable si y'en a.
La TDF énorme en plastique qui supporte rétro/cligno/phare c'est pas valable sur la pluspart des roadster.
Le fait que c'est mon seul véhicule, c'est pas valable pour tout les nantis qu'ont 2 caisses et 2 moos à la maison
Du coup, j'te sent pédant là, une poussée de kaiseurisme ?

 
Mais c'est quoi au final ton progeay ? avoir 2 motos ou remplacer le GPZ ?

Il y a un problème dans les termes que tu emplois là et à mon avis il y a un autre fautif
le TPS (Throttling positon sensor) mesure l'ouverture des papillons de gaz pour renseigner l'injection, la quantité d'air admise pour mettre l'essence qui va bien.
par contre ce qui est censé maintenir ton moteur au ralenti est un moteur pas à pas qui va asservir le régime moteur en commandant un bypass air à côté du papillon principal (de temps ça commande aussi le papillon principal et il n'y a pas de bypass air, je crois que c'est le montage BM).
 
Si ton TPS est mort, en gros c'est un potentiomètre multi piste à résistance logarithmique, ton ECU ne reçoit pas l'air admis, donc ton moteur est incapable de démarrer. Alors que le moteur pas à pas en vrac, tu n'as aucune gestion du ralenti, mais oui tu peux le démarrer avec la poignée de gaz.
 
Après peut être que sur la triumph ils ont intégré à la rampe d'injection, le TPS et le moteur pas à pas, mais bon ça serait con
 

Là maintenant tout de suite, remplacer le GPZ.
A très court terme, que madame ai aussi sa meule, on se retrouvera donc à 2 moto + une voiture : moins d'emmerde si on plie l'un des 3 véhicules.

 
Faut arrêter
 
Protections : ouaip tu mets des tampons  c'est mieux que sans, on est d'accord.
 
TDF énorme ou pas si tu te buches tes clignos / rétros c'est pareil avec ou sans tete de fourche, il faudra quand même refaire des trucs... (ou pas tant que ça, cf. cpmf à charade, un cligno à 10€ et ça repart (+ sélecteur mais c'est autre chose) malgré une tdf aussi énorme qu'horrible )
 
Et c'est pénalisant pareil si c'est le seul véhicule.
Je ne vois pas du tout ce que tdf ou pas vient faire là dedans vis à vis d'une moto N.
 
Si tu mets ton seul moyen de transport sur piste, bah tu prends le risque d'être à pied, tdf ou pas.  
 
Pour la pédance, extreme golden look who's talking  

J'ai édité

C'est quasi exactement le même hardware (cpu, RAM, mémoire interne...), à part l'écran plus grand et un meilleur APN sur le 2nd gen