Reprise du message précédent :
VISIERES A -90 %
http://www.destockage-equipmoto.com/
 
28€  livré les 2 visieres pour mon XR1100

C'est des vieux casques aussi dommage

Je te soutiens dans ton combat
Dans les premières balades moto que je faisais j'avais fait un demi-tour un peu hasardeux sur un petit chemin et en reculant j'avais mal estimé la distance me séparant du fossé. Je me ressens encore la roue s’affaisser, je m'entends donner un grand coup de gaz en vain puisque le BO venait toucher le bord du fossé et je revois surtout Big Steel s'éloigner me laissant seul au milieu de nulle-part...    
Bon heureusement puisque c'est un type bien il a finit par regarder dans son rétro et venir me chercher  

c'était cosmo

 
ça a été livré y a un an, fallait recetter, noube

Merci, je viens de prendre une smoke médium et une blue light pour mon 1100 que je ne met jamais  

Dommage rien pour HJC RPHA 10, j'aurai fait acheté la transparente que je ne retrouve plus....

 
Pluzun, la mienne est toute rayée.

 
Merci

 
C'est de la vulgarisation, donc ca devrait t'aider à comprendre (et puis après ça devient trop compliqué pour moi de toute façon )
 
 
 
 
Plusieurs critères techniques font qu'une moto n'est pas adaptée pour un débutant  
-Le moteur
-La partie cycle
-Un mélange des deux
 
D'autres critères peuvent aussi rentrer en compte
-Prix d'achat
-Assurance impossible ou trop chère
 
Le moteur
 
Ce n'est pas la cylindrée (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres :  
La puissance -exprimée en chevaux-, c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto. Sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200... Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu près, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv ! Là aussi c'est beaucoup ! D'un autre cote une Ducati Monster 1100 ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres. Les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !
 
Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège. Simplement (mais c'est là aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite. C'est aussi ce paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! Le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple qu'un 1000cc. (mais encore une fois c'est très grossier comme explication)
 
L'architecture du moteur : ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement : les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4. Communément on parle de "mono", "twin", "3 pattes" et "4 pattes". Pour comprendre les différences à la conduite il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple. Les différences ne se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont cette dernière est délivrée par le moteur : un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement -même dans les bas régimes- ; un twin sera plus doux mais il préférera être utilis" dans les bas / moyens régimes ; un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte-tour mais une fois arrivé à un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère telle ou telle architecture; néanmoins, les pièges existent pour chacune !
 
La partie cycle
 
Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins.  
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !  
 
Les freins : les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ça freine mal". Il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autres : on parle la de puissance de freinage. Il y a également la sensation, le feeling : ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. On parle également "mordant" ou "d'attaque" des freins : un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action à la moindre légère pression sur le levier; si cela est très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, cela peut être plus problématique quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir à la manière d'agir ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser le freinage.
 
Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un châssis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour cela que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.
 
Par conséquent, une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger, ce qui est la base d'un apprentissage en règle.  
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez, mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.

Alors oui tu demandais que pour le couple, mais ca fait jamais de mal de tout lire

ouai fuck  après j'en cherchais une y'a pas longtemps justement et y'a la visière "noname" en vente sur ebay made in china mais du coup je me suis dis que c'était pas une bonne idée    je garde mon truc rayé

 
J'ai eu pendant quelques années un écran fumé noname made in china pour mon Shark, jamais eu de soucis particulier avec

C'est plus en cas d'impact comment il va réagir? J'aimerais bien qu'il m’explose pas à la gueule quoi

 
Je sais pas je suis jamais tombé avec  

Si tu comptes tomber faut pas faire de la moto

'tain ce matin j'ai pris mon premier rond-point à l'envers (si si, c'était autorisé et même obligé de faire comme ça à cause d'une manifestation sportive sur une moitié de la chaussée) ben ça donne l'impression d'être rouillé du cul de devoir tourner dans l'autre sens sur un rond-point c'est assez comique.

pas besoin de tomber, genre tu roules tranquille à 180 et d'un coup paf une petite météorite te tombe en pleins sur la visière (pas de bol) ben avec une arai ça rebondi et la météorite repart la d’où elle vient mais avec la visière noname? ben tu sais pas quoi

 
Google pour voir si il y a des gens qui ont eu des soucis dans un premier temps, après tu achètes et tu essayes pour nous

C'est anormal d'aimer s'amuser à se retirer les croutes d'une petite pizza sur les membres? A chaque fois on me bassine avec cicatrice blablabla mais la petite douleur et la maitrise du retrait en finesse pour laisser juste une micro perle de sang qui va former la nouvelle qu'on retirera le lendemain, ça m'éclate toujours autant depuis que je suis gosse  

J'ai cherché et trouvé quelques avis ou les mecs ne sans plaignent pas maintenant certains se demandaient justement comment les visières aller réagir en cas de choc car apparemment avec une arai tu peux la plier dans l'autre sens de la courbure elle ne pète pas mais personne a essayé avec les noname bref des fiottes en même temps mettre 30€ et la péter en 2 ça fait chier quoi  

 
Tu n'es pas seul, la seule ou j'ai résisté c'est celle du Mday

plus t'es vieux moins tu cicatrice vite, vous n'allez pas jouer à ça éternellement

 
Tu es un psychopathe, de rien.

 
Nan mais cette moto faut oublier même si le moteur plait ça vaut pas ce prix sérieux...    
 
Déjà rien que de profil ca ressemble à un basset c'est éliminatoire
 
 

 
C'est la moto que tu fais acheter à un pote pour lui taxer de temps en temps.
 

Enfulé, stoi qui a pris la dernière avant que je walide mon panier ?  
 
J'ai pris une blue de kéké pour la peine.

bon en effet, la fj 1200 c'est 11mkg   pour 125ch   sur un chassis en tôle et des pneus en bois    
 
mais sais beau

Y'a pas une CGP silverperf en cours ?
 
Je me prendrais bien 2-3 trucs.

 
Va en Angleterre, ça devient très vite naturel.  
Ah oui, mais pour ça il faudrait traverser la France

sur celui de mon père, à la fin il a eu des problèmes de carburation, il a des problèmes de carburation de fou
je me demande même s'il l'a pas vendu comme ça

 
 
https://www.youtube.com/watch?v=GTOTcMxAnTQ

j'ai regardé quand même ce qu'une orange ou irridium pourrait donner mais non je ne peux définitivement pas    
 

Attention aux grosses mamies ... c'est pas souvent le bon plan niveau budget

ya des chiffres bizarres sur motoplanète, genre le b12 de 2001 passe de 12.3 à 9mkg? j'ai un doute
 
http://www.motoplanete.com/suzuki/ [...] ntact.html
http://www.motoplanete.com/suzuki/ [...] ntact.html

 
Merci, je vais pouvoir changer la visere de mon xr-1000 toute rayer. J'ai pris une smoke medium, plus grand choix.
 
D'ailleurs j'ai changer mon fz6 s2 de 2007, pour une er6 neuve 2014 blanc mat depuis mardi. Un avis sur le pot je me tate entre un akra/scorpion/termi ?
 

 
Arrive les topblock, support de plaque/cligno.

Cardan
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Une vieille Deauv' 650 et c'est marre.