Reprise du message précédent :

Il voit pas le rapport avec une moto

Ma brouette t'emmerde avec son couple maximal, 7,9 mkg à 7 850 tr/min

ce mixeur

Le Tiger, c'est tout en douceur, comme ma main dans ta soeur  

C'est intéressant ces histoires de couple. Moi j'ai tendance à me focaliser sur la puissance, comme beaucoup je pense.

Je déments, j'ai jamais été en couple avec sa sœur.

C'est parce que t'es bi !
 
Par contre, sur le site de kawa, je vois ça pour le couple maxi :
 
ZX-6R : 60 N.m {6,1 kgf.m} / 11,000 tr/mn
ER-6 : 64 N•m {6.5 kgf•m} / 7 000 tr/min
 
Sont-ce donc deux brouettes lancées en descente ?  

 
Il s'était pas planté avec moins d'une semaine après?

assurément.

Il est passé en B13, et porte-avion coulé.

http://www.leboncoin.fr/motos/819131248.htm?ca=12_s  
 
Bon j'arrête de fouiller lbc, faut déjà que je réfléchisse à l'éventuelle vente de l'actuelle

Tiens, la moto de Vango.

Tu veux pas expliquer à un noob comment lire ces chiffres sivouplé ?
 

En gros le couple tu le sens quand ça permet de garder ta vitesse quand t'es dans une montée.
Genre une montée d'autoroute en punto 55s, si t'es pas pile sur le bon régime en bas de la côte, tu passes pas.
Avec un tracteur diesel de 6L, osef.

en très schématique, le couple c'est la "capacité d'accélération" (plus de couple = accélère plus fort) alors que la puissance c'est la vitesse maxi.

d'un point de vue purement physique, la puissance c'est le couple multiplié par le régime moteur, ce qui explique qu'une harley avec un très gros moteur aura beaucoup de couple mais peu de puissance, vu qu'il tourne à des régimes faibles; alors que des 600 supersport peuvent avoir une puissance élevée (de l'ordre de 120-130cv) alors qu'elles ont un couple bas mais un moteur qui tourne très vite.

Ok, merci    
Du coup, je regardais aussi la fiche de la petite Ninja 300, ça doit pas être rigolo du tout de monter là-dessus !

pourquoi pas? ca peut être marrant de cravacher une bécane pour en sortir des watt, surtout sur une moto typée sportive!
d'ailleurs c'est typiquement le cas des sportives 600 actuelles, elles ne sortent rien avant 8000 tours!

le big pb est que meme en 2 ou en 3, @ 8k tr/min ....  

Déjà rien que tirer un peu la première ça doit être limite

Et en termes de conduite, cela veut surtout dire qu'il vaut mieux regarder le chiffre du couple maximal et à quel régime, parce que c'est ça qui va permettre de bien accélérer, donc qui fait le caractère du moteur, son agrément.
 
Et non pas le chiffre de puissance maximale, généralement situé bien plus haut en régime, qui va déterminer la vitesse maximale, de toute façon toujours bien trop élevée pour les limitations de vitesse et impossible à aller chercher en sécurité à moins d'avoir une ligne droite de 10 km et bien dégagée...
 
Bref, arrêtez de vous faire bourrer le mou par le service marketing des constructeurs qui ne communiquent que sur la puissance maximale à des régimes de plus en plus élevés et inatteignables !

Sinon ya la demo de moto et connards :
https://youtu.be/6n3ikBoDs_M

Disons que c'est pas ma philosophie. Moi j'aime bien quand ça accélère fort (enfin à mon échelle de noob) sans cravacher justement. Je crois d'ailleurs que c'est ce qui distingue généralement les bicylindres des 4 pattes, non ? Moi je préfère les bi, du coup.
 

C'était juste pour comprendre le fonctionnement.  

A cylindrée équivalente, souvent oui.
Pour une raison simple : le couple est plus ou moins directement le résultant des masses en mouvement dans le moteur, et un bicylindre à moins d'éléments en mouvement mais plus lourds qu'un 4cyl de cylindrée équivalente, forcément.

Ou plutôt le bicylindre aura le couple disponible plus tot que le 4, même si au final y'en a à peu près autant

Creator arrête de faire le faux pauvre (c'est un truc de hipster) et prends une tiger 1050 bordel

 
xpay il dit que c'est de la merde le moteur
 
et une moto chère ça sert à rien, une pas chère ça fait pareil

A mettre en FP

 
Le moteur est comme la sprint avec une louche de couple en plus...

 
+1
 
Bon, la mienne elle a pas de watt, je vous voit déjà venir, mais ça reste déjà super fun quand on arrive autour des 6k tr/min. Et mine de rien on y arrive assez vite quand on a ouvert les gazs bien en grand. Alors certes, dans ces régimes là, il m'arrive rarement de passer la 4, je reste surtout en 2/3 (ça me suffit pour prendre un très correct 160km/h avant le rupteur), mais j'ai la banane à chaque sortie de virages

Et puis le bruit d'un 4 pattes haut dans les tours

 
Tu as une cbf pot stock, qui ne prend pas plus de tours qu'un bi de 1200cc et tu parle de bruit ?

Xpay il roule en Versys hein

http://www.leboncoin.fr/motos/819317430.htm?ca=12_s
 
Must...not...buy

http://www.leboncoin.fr/motos/815335723.htm?ca=12_s
 
Ca vaut quoi ça? J'ai jamais test de mono, faudrait que j'tente histoire de pas mourir con

 
Tu veux pas le mien ? Ok tu veux l'abs, je te mets deux trois bulles d'air dans les durits et c'est good

Presque 5k  

 
Apparemment il tient pas la route. 1000€.

 
Pneus très très très moches.

 
C'est petit ça (CTB PROOF)  
 

 
Ca se change, on est sur HFR, j'ai des valises de billets dans un paradis fiscal (c'est bientôt mon anniv' moant se cotise?)

 
ça vaut que tu l'achètes et me la revend 3k dans la foulée

Need un schéma de la cheville bloqué dans la boucle arrière