Reprise du message précédent :

Le problème c'est quand l'arrêt est pas prévu / quand ça bascule du côté où t'es pas.

Passager ?  Sol en pente du mauvais côté que tu vois qu'au dernier moment ?
J'en ai déjà parlé, une moto "haute", c'est accessible à n'importe qui, FlatFab l'expliquera bien. Par contre, ça peut demander plus de travail, d'investissement physique, de réflexion durant la conduite, qu'une moto plus basse.
Et parfois, le "plus" viens s'additionner à d'autres choses qui demandent aussi un petit plus : conduite avec un passager, dans une ville que tu connais pas, avec des bagages, être jeune permis...
 

Pour éviter de tomber de l'autre coté.

Travaux pratiques ce soir  

Bon, après, y'a une question de poids qui rentre en ligne de compte
J'aurais du demander à FlatFab de tester sa GS

 
Cette méchanceté gratuite  

on néglige souvent la largeur de l'engin: selle, largeur du moteur, encombrement des repose-pieds...
Une moto fine te fera gagner toujours gagner quelques cm.

En fait l'adventure 1050 ça va encore pour les petits. Un chouiai moins haute, un peu plus fine, plus légère que la grosse.
 
Le super adventure, pour l'avoir testé y a pas longtemps, c'est plus tendu. C'est haut, large, lourd. C'est un putain de mamouth même!  
Etant nabot  avec une croissance lente, j'ai pris quelques précautions pour la garer sur l’espèce de trottoir en pente, en devers et entre d'autres motos devant le concess a oijnville (pour ceux qui connaissent.)    
 
 

Et sur un trail les reposes pieds sont souvent placés pile dans l'axe des jambes quand tu es en position "pieds au sol" , ce qui aide rarement dans les situations à la con

Des courageux on tenté de brancher une prise USB sur une street triple ?
 
ou la moto s'est auto immolée au vue d'un faisceau ouvert ?

 
J'étais la.
 
En fait il a clairement faillit se bourrer  

 
 
Non quand même pas.    Mais je faisait pas le malinois c'est clair.    
 

Jokeur

Easy !

C'est une question de confort en premier lieux mais pas seulement. Sortir le cul a l'arrêt pour être sur la pointe d'un pied c'est faisable mais c'est chiant. Le jour ou il t'arrive un truc con qui te déséquilibre par contre, t'es par terre sous la moto fatalement.  
Mais ça se complique également le jour ou tu veux avoir un passager derrière toi. Quand il grimpe (voir escalade) pour accéder à la selle et que tu as juste une seule pointe de pieds au sol, tu es en équilibre très précaire
C'est pas le quotidien le problème, c'est tout le reste. Tu perds une marge de sécurité énorme.
C'est pas du tout la même chose que quand on est trop grand et qu'on a le genou un chouilla plus plié que les autres.  
 
Après je râle pour le fun. Les motos qui me plaisent le plus sont accessibles moyennant quelques petits efforts. Je suis à l'aise sur la FZ8 même si j'ai pas les deux pieds à plat. Mais je sais que certaines bécanes me resteront totalement inaccessibles.

What ? T'es encore tombay ?  
Mais arrête tout de suite hein .. et va vite acheter toutes les protections pour la moto
 
Tu veux dire que tu donnes un train de pneus en fait non ? Pour moi ça ira bien merci, ces pneus là c'est caca  
 

C'est quel moant qui a un gilet helite airnest ici ?
Genre à Paris ?

Pilef je crois ?

Y'a toujours des solutions.
 
Ames sensibles, on s'abstient    
 

 
Présent !
 
D'ailleurs, faire gaffe, après l'Indiana@chiassou à montparnasse, des petits fifrelins voulaient s'amuser à tirer sur la languette pour démouler l'airbag
 
EDIT : d'ailleurs j'ai déjà tester pour vous, tu peux filtrer sur mon pseudo (vu ce que je poste, ça ira vite )

Et niveau taile / poids tu fais combien et t'as pris quelle taille de gilet ?

 
1m76, 65 kg : ça c'est ma bite, et pour moi  
 
Je crois que j'ai du M.
 
Je peux te faire essayer à l'occase si tu veux

Je suis monté derrière une V7, et ben c'est pas super confortable

 
c'est bizarre, c'était pourtant leur argument de vente à guzzi, créer une moto à même de lutter niveau confort avec les goldwing et autres r1200rt

La prochaine fois qu'on se croise, ouais je veux bien

Selle un poil dure et courte ( ), pas trop de place, poignée mal foutue, et genoux assez hauts et pourtant je suis pas grand. Au départ j'avais les pieds sur les pots  
Mais j'aime beaucoup cette moto ... J'ai trouvé ça assez souple et coupleux. Et je pouvais pas me plaindre, j'étais tombé en panne d'essence. Le témoin de réserve marche pas apparemment

 
nan mais je me foutais de ta gueule hein    
 
ça se voit direct que le confort ne faisait pas partie du cahier des charges, c'est comme se plaindre de l'absence de porte gobelets dans une bac mono   , si le confort est un critère important pour toi ne prend pas ça, si c'est un plus mais pas essentiel ben go si elle te plait, j'adore sa gueule aussi

Y a une technique pour ça...  

Ah ok ... Je trouve que c'est pas si évident que ça (de visu), mais bon ...
Non non mais je vais pas prendre une V7, la question se pose pas, c'est juste la moto du mec qui m'a dépanné  

C'est sur quelles versions de l'er6n qu'il y a un vrai compte tours à aiguille ?  
 
Je crois que c'est les toutes premières et les dernières mais quelqu'un aurait les périodes exactes ?

Er6n 2006-2008
Er6f 2006-2008
Er6n 2012 > *
Er6f 2012 > *

Après l'Er6 ça sert à rien le compte tours, ça se conduit à la vibration : quand ça chatouille le prépuce, il faut changer de vitesse

2006/2008

2009-2011

2012 >*

C'est toujours mieux quand c'est naturel plutôt  que quand il faut trouver des astuces.  
Personnellement, je mets toujours la béquille latérale en sûreté pour ce genre d'opération. Ca me rassure

Pendant qu'on parle compteur/compte tour, y'a quoi comme moto moant compatible avec l'indicateur de rapport engagé?

Ça marche

 
gladius!

Et une 4 cylindres c'est pas possible?

Mais non, je disais juste que j'avais de l'appréhension à cause de la dernière chute et du fait que les pneus soient neufs, faut suivre un peu.

T'as quoi contre les bi (cylindres) ?

street triple 2016 (compatible A2)

bon il manque un cylindre et c'est un peu gaché...

edit lien :  http://www.triumphmotorcycles.fr/b [...] -35Kw-2016