'soir les plows  
 
petite question pour les mécaniqueux, et pour crea aussi vu qu'il connait un peu ma meule
 
après un coup de gaz en grand ou maintien du moteur en charge assez élevée, si je coupe les gaz relativement rapidement, j'ai des claquements et des à-coups... Kessa veut dire ça (à part l'amortisseur de koople mort, ça je sais, et la tension de chaine que j'ai vérifiée) ?

Moants    
J'auto-quote ma p'tite question d'hier soir :
 

 
merci

Le versys c'est fabuleux pour faire du daily quand même. Ce confort, cette facilité, ce moteur 34cv en mode F, maximum traction control bitches.

J'ai envie d'aller bouffer de la routachèvre toute la sainte journée  
Et souder LFG, poser le genou, pis mettre des crash bars et des crampons pour offroader, l'éclater dans un arbre pis la remonter bien crado avec une couronne de 72 pour stuntaï. Je me créatorise lentement mais sûrement.

Waf, c'est Wife Acceptance Factor et ça se disait surtout du temps de la grosse hifi qui tache des années 70/80 (genre gros 8-track, gros ampli avec plein de boutons/vu mètre et enceintes colossales au milieu du salon).
 
Élément de comparaison actuel : un iMac a un meilleur waf que la config watercool@radiateur de z750 de creator

Le KC, kesséssa ?

 
Ça fait très iLogycstem180 quand même  

Le KC, kesséssa ?
 
en fait ça claque par exemple quand je mets un gros coup de gaz (par exemple dépassement), puis que je relache la poignée pour revenir au régime d'avant... Ca fait claquement et à-coups
pas vraiment gênant, mais j'aime pas avoir des bruits dont je connais pas la source

T'as peur de te perdre dans le métro ?

question bête, pour roder des plaquettes c'est bien de rouler sous la pluie non?
 
ça permet de les garder au frais et ça fait abs

Le versys c'est fabuleux pour faire du daily quand même. Ce confort, cette facilité, ce moteur 34cv en mode F, maximum traction control bitches.
 
J'ai envie d'aller bouffer de la routachèvre toute la sainte journée    
Et souder LFG, poser le genou, pis mettre des crash bars et des crampons pour offroader, l'éclater dans un arbre pis la remonter bien crado avec une couronne de 72 pour stuntaï. Je me créatorise lentement mais sûrement.

 
On parle d'un Versys quoi...
Cette tristesse    

On parle d'un Versys quoi...
Cette tristesse

 
autant je comprends parfaitement son sentiment, autant c'est vrai que le jour où il essayera une HM il va réapprendre la vie

Il a rien essayé d'autre c'est normal

 
C'est comme un Versys en full ?    
 

Surtout de me faire agresser

 
kit chaine comme dit coq
 
je vois vraiment pas du tout

 
bah pour ce que j'ai test du versys, je comprends pas comment ça peut être bridé en fait, ça roule déjà comme une cb 34

le topic est vraiment sur la bonne voie je trouve, ça va être sympa d'orienter les jeunes permis vers autre chose que des bécanes de 100 cv quand les gens passent leur temps à cracher sur les bécanes type versys ou autre, laissant penser que ce sont de sous motos tout juste bonnes à se faire la main en sortant du permis...
 

Par des gitans ?

le topic est vraiment sur la bonne voie je trouve, ça va être sympa d'orienter les jeunes permis vers autre chose que des bécanes de 100 cv quand les gens passent leur temps à cracher sur les bécanes type versys ou autre, laissant penser que ce sont de sous motos tout juste bonnes à se faire la main en sortant du permis...

Nan mais le Versus c'est juste moche, on crache pas sur les er6, sv ou mt07.
 
Troll fail, nul, zéro.

Plutot des juifs

Ca peut venir que de la transmission secondaire amha, mais si tu dis que le KC est ok et les amortisseurs de couple aussi...
A moins que notre ami doive encore s'habituer aux à-coups d'un bi, après des années d'aspirateur...

 
20 balles que je bouffe ton frère en 400m DA. Not even redfaced.

 
le KC est sur la fin, il a 40000km, quand j'avais check il y avait quelques points qui commençaient à durcir.
 
m'enfin c'est surtout que je vois pas de quoi il veut dire, mais à mon avis c'est juste le fait de passer d'un moulinex à un vtwin 1000 rugueux

Ici c'est eux qu'on agresse

 
Dafuq, 40k bornes sur un bi 1000 ?
Moi qui m'inquiète du mien à 25k.

Genre maintenant si j'avais 4k€ je les lacherais dans une Duke 3
 
http://www.leboncoin.fr/motos/786660355.htm?ca=18_s

Ici c'est eux qu'on agresse

Ceci est clairement un acte antisémite grave !!!
T as du bol que j'aime pas une partie de ma race de mort

Viens a mon anniv , un seconde celib sera la et aime comment dire.... Détourner les objets de leur fonction primaire

C'est bien tu commences à comprendre

Maintenant c'est quoi les 2 plus beaux pneus de la création hors slick ?

Voila un début d'explication

Plusieurs critères techniques font qu'une moto n'est pas adaptée pour un débutant
-Le moteur
-La partie cycle
-Un mélange des deux

D'autres critères peuvent aussi rentrer en compte
-Prix d'achat
-Assurance impossible ou trop chère

Le moteur

Ce n'est pas la cylindrée (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres :
La puissance -exprimée en chevaux-, c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto. Sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200... Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu près, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv ! Là aussi c'est beaucoup ! D'un autre cote une Ducati Monster 1100 ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres. Les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !

Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège. Simplement (mais c'est là aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite. C'est aussi ce paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! Le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple qu'un 1000cc. (mais encore une fois c'est très grossier comme explication)

L'architecture du moteur : ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement : les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4. Communément on parle de "mono", "twin", "3 pattes" et "4 pattes". Pour comprendre les différences à la conduite il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple. Les différences ne se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont cette dernière est délivrée par le moteur : un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement -même dans les bas régimes- ; un twin sera plus doux mais il préférera être utilis" dans les bas / moyens régimes ; un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte-tour mais une fois arrivé à un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère telle ou telle architecture; néanmoins, les pièges existent pour chacune !

La partie cycle

Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins.
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !

Les freins : les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ça freine mal". Il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autres : on parle la de puissance de freinage. Il y a également la sensation, le feeling : ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. On parle également "mordant" ou "d'attaque" des freins : un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action à la moindre légère pression sur le levier; si cela est très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, cela peut être plus problématique quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir à la manière d'agir ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser le freinage.

Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un châssis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour cela que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.

Par conséquent, une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger, ce qui est la base d'un apprentissage en règle.
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez, mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.

Le versys c'est fabuleux pour faire du daily quand même. Ce confort, cette facilité, ce moteur 34cv en mode F, maximum traction control bitches.
 
J'ai envie d'aller bouffer de la routachèvre toute la sainte journée    
Et souder LFG, poser le genou, pis mettre des crash bars et des crampons pour offroader, l'éclater dans un arbre pis la remonter bien crado avec une couronne de 72 pour stuntaï. Je me créatorise lentement mais sûrement.

 
Ceci est clairement un acte antisémite grave !!!
T as du bol que j'aime pas une partie de ma race de mort    
 
Viens a mon anniv , un seconde celib sera la et aime comment dire.... Détourner les objets de leur fonction primaire  

 
Dafuq, 40k bornes sur un bi 1000 ?
Moi qui m'inquiète du mien à 25k.

 
On est déjà le premier avril ?  

Ça fait très iLogycstem180 quand même  

Toph de la deuxieme

 
Moins sympa que celle que tu as déjà vu mais plus enclin à faire des bêtises  

On est déjà le premier avril ?  

La Kimouss vendredi, non ?