Reprise du message précédent :

 
Sinon t'oublies l'idée, je pense qu'on a dix milles autres progrès utiles à faire, que des passages de rapports à la volée qui de toute de façon ne seront jamais aussi bon pour ta mécanique que le passage classique à l'embrayage. Et puis je pense que vu le frein moteur de la gladius vaut mieux éviter de trop rater tes passages c'est le meilleur moyen pour niquer ta boîte.  

féclur
 

 
Du coup, pourquoi monter un shifter si on peut toujours monter les rapport à la volée?

 
Le shifter t'as pas besoin de couper les gaz, il coupe l'allumage tout seul.

le shifter permet de ne pas couper les gaz puisque c'est son role (lorsqu'il détecte une pression sur le selecteur, il coupe l'allumage et/ou l'injection selon les modèles)
du coup le pilote reste ouvert en grand sur la poignée > gain de temps

Qu'est-ce qui joue sur le frein moteur, à part la cylindrée?
 
Les zexperts du SV disent qu'il a beaucoup de frein moteur, mais comment peut-il en avoir plus qu'une autre bi à cylindrée égale?

C'est plus rapide et précis et y'a pas besoin de lâcher les gaz

Bi en V ou bi en ligne déjà.

 
Niveau climat la Picardie c'est pas réputé pour être tropical    mais jsuis pas spécialement frileux    
Et en effet je sors plusse aux beaux jours, ayant une voiture je ne prends la moto que dans des conditions correctes, faire de la moto quand ça caille et ça glisse c'est pas spécialement amusant    
 
Après j'ai conscience qu'en roadtrip avec des conditions variables et pas toujours prévisibles, un équipement comme le tien sera plus adapté. Tout est question d'utilisation    
 
 
 
 

http://www.leboncoin.fr/motos/758148254.htm?ca=20_s
 
 

 
Le taux de compression

Taux de compression principalement, après l'architecture (en ligne vs V) va peut être jouer un rôle aussi.

Ensuite cylindrée unitaire aussi (un 1000 bi-cylindre aura plus de frein moteur qu'un 1000 4 cylindres)

Après je dirais masse équipage mobile, plus il sera lourd plus il y aura d'inertie, les montées/descente en régime seront plus lentes (et donc moins de frein moteur).

Possible qu'il y ait d'autres phénomènes

 
Ouais, je vais déjà m'occuper d'acheter un guidon et de rouler comme il faut

Ok, mais selon wiki:

Donc qu'on m'explique, prenons deux bi de 650 cc: le SV et l'ER6 qui auront tous les deux le même volume de cylindre + ch de comb, devraient avoir le taux de compression, non?

Ok pour la cylindrée unitaire, ça je savais

Architecture on a dit.

je dirais que la cylindrée c'est le volume du cylindre et qu'elle est donc bien la même entre un sv et un er6, mais que le volume de la chambre de combustion n'est lui pas nécessairement identique

 
Tu peux avoir 2 cylindres de même volume mais avec un diamètre (alésage) différent (et donc une longueur différente, pour compenser). Ca joue pas mal sur le volume de la chambre de combustion qui est mesuré au PMH (donc la longueur du cylindre n'y change rien)

 
D'après le ternet:
 
Taux de compression SV650 (barbu ou inj c'est pareil) 11.5:1
 
Taux de compression ER6 10.8:1
 
Y a un début d'explication

 
Nub  
Ca m'a fait peur avec ton CR de piste j'ai cru que tu soudais et tout   En fait non sais bon.

L'alésage est plus gros sur l'er6 donc déjà c'est pas ça (83 vs 81)

 
Ya la forme de la culasse qui joue aussi, dans une moindre mesure

 
Du coup peut être que la course joue... A l'accélération un moteur à course longue est plus coupleux, il doit en être de même à la décélération  

Et accesoirement, à iso-cylindrée, le moteur avec une course + longue sera + coupleux que celui qui aura un alésage + large.
 
Mais il aura ses Cmax et Pmax à des régimes + bas (longueur de maneton du vilo, contre-poids pour l'équilibrage statique et dynamique, moment cinétique toussa toussa)
 
 
EDIT : ggggrrrrrrr !

'soir les plows

petite question pour les mécaniqueux, et pour crea aussi vu qu'il connait un peu ma meule

après un coup de gaz en grand ou maintien du moteur en charge assez élevée, si je coupe les gaz relativement rapidement, j'ai des claquements et des à-coups... Kessa veut dire ça (à part l'amortisseur de koople mort, ça je sais, et la tension de chaine que j'ai vérifiée) ?

 
Grillé    
 
Ca t'apprendra à plus me répondre    

https://www.facebook.com/video.php?v=796820770414439
 
Dinde la soude

 
  HFR.
 

Du coup ça confirme ce que dit la banque:  
SV à alésage réduit et course longue, coupleux à bas régime, frein moteur + important...
l'inverse sur er6.

Moquez vous, mais c'est bien pour ça que je demande !  
 
Parce que j'ai bien senti que je le faisais pas bien.
 
Ca tombe bien j'ai commencé à essayer ça ce soir seulement donc bon.
 
Mais bon, à l'embrayage je passe mes vitesses assez violemment aussi..
Parfois elle doit bien passer avec que le levier soit assez enfoncé, 'fin bon bref.

 
Boh je l'ai fait que quelques fois, et c'est assez amusant. C'est pas dans une optique de progrès, de souder plus vite plus fort et de ne perdre qu'une demi seconde plutot qu'une seconde et demi à passer les vitesses. m'en fous de ça.

 
En fait je crois que y'a que ça qui pourrait me redonner foi en la moto

Noraj de mes messages.
J'ai été + précis que toi, jeune Martin.
 
https://youtu.be/Up7JcVPqXLU?t=4m45s

 
Qu'est-ce qui t'as pris de passer de la Nuda au Versys aussi ? T'aurais essayé de manger ton caca ça aurait pas été pire

 
Tu verras un jour tu saura le faire et tu pourras plus oublier.
C'est plus facile à hauts régimes mais quand tu le maîtrise bien ca passe tout le temps ! Je me fais des 2-3min en ville sans embrayage quand y'a pas trop de monde. Par contre t'as l'air d'un con qui sait pas conduire en rétrogradant    
 

 
Je prends la versys 2.5ke kthxbye

 
Tu descends les rapports sans embrayage ?  
 
Si vous faites un concours de celui qui matraque le plus sa moto faut le dire

Nan, j'étais déjà limite niveau PWAF pour me barrer tout seul un week-end dans le sud gratos, alors si en plus ça entamait le budget, c'était plus dur à faire passer.
 
Faut dire que je comprends (un peu) madame, on a quasi tous les week-ends déjà bookés (repas de famille, mariage, mday, vacances, visite d'amis, ...) jusque fin juin, et y'a une pièce à bordel remplie jusqu'au plafond à transformer en chambre douillette.  
 
 
Faites des mômes, qu'y disent  

 
Je voulais des valises en dur
Et psychologiquement, je n'arrivais pas à me faire à l'idée d'avoir une meule à 7k€ dans le garage pour le peu que je l'utilisais.
 

 
  3.5ke