Reprise du message précédent :
 
 
ouais, pis c'est pas chiant de faire changer son cadre et ils te font ça dans l'heure......    
 
puis pour les tampons qui trop serrés fissureraient le cadre, franchement, ça donne vraiment pas une image de solidité de la bécane tu avoueras..

 
comme je dis toujours dans ce genre de cas, RTFM n00b .
 
Serres une culasse sans dynamometre, et apres vas te plaindre qu'elle est pas étanche/ de biais, tu vas voir comment on va se foutre de toi
 
clair que kawa a merdé sur le coup avec des tolérances trop faibles, mais a mon avis rien que si les tampons étaient montés a la clef dynamo comme le précise leur notice, y'aurait bien la moitié des cadres fissurés qui ne le seraient pas .

ouais enfin bon c'est une exuse bidon ca!

C'est une moo bidon

C'est pas l'excuse kawa ca, c' est mon explication perso. J'ai jamais vu un mécano pro ou amateur monter ses roulettes a la clef dynamo. Par contre au pétard ou en serrant comme un boeuf avec une rallonge, ca, j'en ai vu pas mal !

deja rien que quand tu vois l'effort sur humain qu'il faut faire pour changer le pignon de sortie de boite
mais il y a des chances que je m'en prenne une l'an prochain pour la coupe moto revue

de toute facon ca sert a rien ca te nique un cadre a la chute...... perso je ne met plus de tampons, vaut mieux niquer un res et radiateur qu un cadre

 
nan, mais là, on parle pas d'une culasse, mais d'un simple tampon de protection à la con, franchement, c'est abusé, et dire le contraire tu flirtes avec la mauvaise foi...
bientôt, pour changer un rétro faudra une clé dynamométrique, pour remettre le bouchon d'huile aussi, etc etc...
 

 
 
pour une chute à l'arrêt par contre, c'est top, quand ma gsr est tombée à l'arrêt, merci les tampons qui ont tout pris et la brèle rien du tout.

surtout que sur un er6f, tu niques juste le guidon, la poignée passager et le carénage (sauf si tu tapes fort, m'enfin dans ce cas tampon ou pas tu pars épave)
 
clairement, ces tampons c'est juste pour protéger des chutes a l'arret, au dela ca fait plus de dégats qu'autre chose.

+1

 
on parle d'une piece qui doit etre fixée sur le cadre, et qui est la pour prendre de fortes contraintes. Si on te dit "il faut serrer avec xx de couple", c'est que ca a été étudié.
cette pièce est livrée avec un mode d'emploi, si t'as pas envie de le suivre faut pas te plaindre que ca casse ensuite, point barre

au dela des trucs qui petent, ca reste une moto de fille, ou de pédé

+1

dit il sur son tréteau qui avance pas  
ps: qui avance pas juste parce que bitman est dessus

 
 
Rien que pour les coups de revisions, elle est interessante.
 
Pour un match SV n / ER-6 n ou f vous diriez quoi ?

 
 
fortes contraintes quand tu tombes... et là que le cadre se fissure suite a une chute sur cette pièce, je dis rien.
mais là, juste le tampon suspendu qui fend le cadre, ça me fait rire, clé dynamo ou pas, point barre.

bof ayant un reservoir plus que proeminant, il n as jamais toucher contrairement aux carters

Esthetiquement je prefere la SVS aux ER6 ainsi que la position de conduite, quand on se fait aux demi-bracelets c est dur de revenir aux grands guidons. Pour ce qui est du reste je peux pas dire j ai pas essayer

oui mais on parle de svN tu es HS

jte pourris une main dans le dos, toi et ton 600 creux de terrasse aux pneux carrés

mon probleme, c'est effectivement l'esthetique ; ER-6N ou SV-s ça etre tres dure, car j'aime pas du tout, surtout l'ancien SV-s arrondi.
 

c est clair qu il risque d avoir du mal  

 
Euh, quand je monte sur un B6 N, j'ai vraiment l'impression de facilité, ça penche tout seul
 
Par contre, je trouve ça plus chiant comme position, je suis plus prêt à faire des bornes sur le SV S que sur un B6 N

le grand guidon c'est sympa quand tu ballades peinard, ou en ville, mais des que t'attaques un peu t'as toujours l'impression d'avoir trop de bras

 
L'ER-6 me fait peur au niveau fiabilité, au niveau cadre, tant au niveau refroidissement avec son petit radiateur. De plus l'abscence de bequille centrale et de coffre potable, voilà quoi.
 
Le SV, c'est un peu la meme chose et en plus c'est une Suzuki .
 
Mon CB est fantastique.

En quoi ça te gène de pas avoir de béquille centrale

+1
 
j'ai mis un guidon plus bas sur la mienne, du coup les epaules sont mieux protégées avec la bulle d'origine. Et je trouvais la position de conduite un peu trop droite, ca va beaucoup mieux maintenant.
 
 
Sinon la sprint st effectivement , mais bon c le double du prix de l'er6f  

 
passer d'un cb à une er6 ou un sv c'est descendre en gamme, va taper chez honda  

 
Graissage de chaine, c'est plus pratique ainsi que pour le niveau d'huile.

Ouais un hornet, ça vous ira bien

 
 
On trouve d'excellentes occasions de Sprint RS (y a pas de nouveau modele comme le ST) a pas cher

Qu'est-ce qu'il faut pas lire...

si tu kiffes pas tu lis pas ©

 
z'avez des gouts de merde, l'ancienne SVS est a peu pres un miliard de fois plus belle que la nouvelle, et est juste sublime dans l'absolu    

quelle horreur

 
 
+1
 
et apres ca veut faire croire que ca joue les cadors dans les virolos

Bon ce matin j'ai lu l'article de MR sur la FZ6 S2... bof quoi. Un restylage sympa, mais à part ça... la norme euro3 fait perdre un peu de puissance (5 cv) et de couple, la tdf protège un peu moins car la bulle est plus étroite, les freins freinent pareil... bof.

 
Il dit juste qu'il est petit, gros, avec de longs bras
 

je joue nulle part les cadors, contrairement a toi vieux machin toopoory avec ton brelon de mariole
 
j'explique juste mon ressenti

C'est clair, en l'attendant j'aurais eu le temps de me raper les couilles en poudre et de me talquer le cul avec

la prochaine fois stoi qui prendra caro en sds si tu veux