Reprise du message précédent :
Bon on va tourner ça autrement.
Si je compte genre 800 euros sans le code (sachant que j'ai déjà conduit des 125) c'est un minimum ou on est large ? Paris, l'hiver etc. pouvant entrer en ligne de compte peut-être...

c'est le minimum sur paris (en gardant un peu de marge quand meme)
sur paname les forfaits "de base" 20h tournent autour de 700-750€... donc faut vraiment avoir tout bon tout de suite pour que ca fasse - de 800€

je vais consulter mes comptes et aller jeter un oeil dans les écoles du coin...

SPRINT ST, alors le speed triple tu dis speed triple ou triple, mais pas st

 
 
un RS par contre

 
 
franchement je la trouve tres laide.

Super-super-super bécane

Je pense que tu es mur pour rouler en Hornet avec passage de roue et pot qui n'a de pot que le nom.  
Et selon les goûts, plaque phare

Dites donc les ptits mecs, imaginons (par le plus grand des hasard), qu'un débutant ayant une bandit 600 veuillent passer à un touine histoire de comparer un peu les bécanes... vous lui conseillerez quoi comme bécane de robuste, pas trop puissante et trouvable en occasion pas trop chère?  
 
Un roadster si possible

SV650N voyons

tout dépend du pas trop cher. SV/ mostro 620 ie/ er6. voire TRX si tu as du gout, que tu aimes les boites qui font KLONK, et les moteurs qui bouffent 1L d'huile /1000km

même en étant débutant et sans les 34cv on trouve que c'est mou en bas ?    

 
On va dire autour de 3500 boules... je veux pas de l'er6 et j'en trouverai pas à ce prix là, mostro on va éviter vu que je suis un casse gueule de renom et que les pièces vont me coûter cher Sans compter que 15 bourrins de moins que la bandit... j'ai peur de trouver ça poussif
 
Reste la SV, mais j'ai pas eu trop de commentaires sur sa fiabilité
 
Cagiva raptor, c'est pas la peine vu que je trouverai jamais de pièces

 
Pas au début, mais une fois que t'as goûté aux 8000 tours et plus, oui c'est mou en bas

Y'a pas de souci majeur sur le SV.  
à 3500 roros tu auras ce que tu voudras

http://www.emoto.com/annonces/moto [...] &tri=p&p=0

 
 
j'ai pas dit que c'etait une mauvaise machine, j'ai dit qu'esthetiquement elle me plaisait pas
 
c'est surement une tres bonne rouleuse (j'ai lu pas mal de test dans ce sens) mais j'accroche vraiment pas le TDF (essentiellement), vraiment j'ai du mal....

 
 
Cette sv est moche : http://www.emoto.com/annonces/moto [...] &tri=p&p=0
 

 
Je pensais prendre une S pour voir un peu ce que c'était une bécane avec des bracelets... Pour l'instant y'a que le modèle moche avec l'aérodynamique "ronde" dans mes prix
 
Va falloir que j'attende un peu...
 

 
oui je sais, mais j'suis de mauvaise foi  
j'ai vu un cadre fissuré, et pas seulement une pate de fixation

 
c'est un 600 4 cylindres d'environ 100cv, comme tous les moteurs de ce type, c'est tout vide en bas
 
Seulement quand on fait des 600 ou des 750 de 70cv, ca ne se vend pas.
 
 

 
prends en compte le prix de l'entretien et de l'utilisation aussi, pas que le prix d'achat. Le SV est quand meme pas mal glouton et les révisions sont 2 fois plus fréquentes qu'un er6 par exemple. Quand j'ai acheté le mien, j'ai calculé que l'argent que je rajoutais sur la reprise du bandit 1200 correspondait à la diff d'entretien en un an et demi/ 2 ans (je comptais un embrayage et un amorto pour le b12).  
 
l'er6 sera peut etre plus cher a l'achat, mais a 50€ la révision tous les 12.000km et a la pompe (facile 1à2L de moins aux 100), c'est pas la meme blague qu'un SV
 
sinon y'a la guzzi 750 breva qui est pas chere en twin, mais je sais pas ce qu'elle vaut niveau fiabilité. C'est un autre concept de twin, ca doite etre tres sympa !

 
avant ou apres la chute ?

 
Ok    
 
On va dire que je pars sur une base d'entretien et de vautre similaire à la bandit... faudrait que je calcule d'ailleurs pour combien j'en ai eu en 1 an  
 
Non en fait je vais pas calculer, ça va me faire trop de mal
 

ca j'en sais rien, mais dans le paddock j'ai vu un cadre fissuré
alors je veux bien qu'on leur en met plein la gueule sur piste mais a ce point!  
après ca dépend de la chute qu'il a pu faire mais en général une chute sur piste la moto morfle un peu moins que sur route ou elle rencontre des obstacles du type camions, balustrades, poteaux, enfants etc...

ah ouais quand meme... avant on avait le sv le plus cher de france ici, aurait tu le bandit le plus cher de france?

 
c'est vrai que sur piste y'a pas de vibreurs/murs / autres pistards
 
j'ai jamais entendu parler de ces fissures. Défaut de fabrication peut etre ? vu le boxon que ca a collé a propos des fissures de la patte, on en aurait entendu parler non ? (sans faire l'extrémiste pro er6 non plus hein )

 
Ben en gros, vautre de juin : maitre cylindre + pares carter + phare + autres conneries que j'ai oubliées = 200 €  
 
roulements de direction = 180 € environ.
 
Tu ajoutes les plaquettes arrière à 25 € + la vidange faite maison, ça te fait 60 € de plus.
 
Novembre : vautre réparation "perso" (378 €) + révision + train de pneu + diverses réparations (durites, palier d'arbre à cames) (685 €) + fourche et jante avant (315).
 
Total de la bandit sur l'année : 1820 €... et j'ai pas encore réparé le réservoir, ouaaaais
 
EDIT : j'avais oublié la vidange huile synthétique + filtre à air... on peut rajouter 70 €
 
=> 1890 € ouaaa

 
faut lire moto magasine, il en parlaient
 
Un défaut de fabrication avec des tolérance en bois sur cette partie du cadre apparemment...

les murs c'est rare quand meme, les dégagements sont important  
les vibreurs font en général pas de dégats vu qu'ils sont a l'interieur du virage et que la moto file vers l'exter'
les autres pistards, ca reste assez rare  
c'etait peut etre un défaut de fabrication ou que sais je... ca change rien au fait que la moto parait pas fiable et pas solide

avec les consommables alors!
moi j'ai cru que tu parlais de 1500 euros de réparation

 
Non non, je parlais du total, désolé pour le raccourci
 
En fait ça fait pas énorme au final  

 
mouais...
moi je dirais qu'en tant que débutant, je la trouve pas si creuse en bas, et carrèment explosive en haut. j'ai pas bcp d'expérience sur d'autres bécanes, mais par exemple, quand j'ai essayé la monster 695, j'ai pas eu + de sensation en bas que sur la gsr.. et en haut, sur la monster, y'a plus rien, alors que sur la gsr, bah..... tu te chies dessus    

 
sur un sondage sur un forum sur la kawette, y'a 14% de cadre qui se fissurent, je trouve ça ENORME..    
 
http://img81.imageshack.us/my.php? [...] 332qv8.jpg

   
 
http://www.hondaitalia.com/MOTO/uf [...] 0063RC.jpg

enfin vous ouvrez les yeux sur Honda  

 
non mais la tu confonds plusieurs chose : la fissure qui apparait sur la patte de fixation ou on met les patins de protection, et le cadre fissuré "ailleur" dont on parle...
 
j'ai entendu parler de la premiere, pas de la seconde. Et puis ca n'arrive qu'aux poireaux d'apres kawa, suffit de pas se trainer et d'éviter les patins  (excuse en bois made in kawa : "c'est parce que la moto n'a pas été faite pour rester aux alentours de 110 en 6ieme" . Moralité : faut pas rouler a 110 )
 

fait moi la moore

Il feraient bien d'ouvrir les yeux sur les tarifs aussi

 
autant pour moi si je me trompe. (mais bon, sachant que je foutrais des tampons si je prenais une er6f....   )
 
l'excuse de merde de kawa est assez balaise    

Ils ont certes une excuse en bois, mais en cas de pb ils changent le cadre sans poser de question
 
les tampons "antichute", faut surtout les serrer au couple préconisé, et pas a la barbare ou au feeling.

 
ouais, pis c'est pas chiant de faire changer son cadre et ils te font ça dans l'heure......    
 
puis pour les tampons qui trop serrés fissureraient le cadre, franchement, ça donne vraiment pas une image de solidité de la bécane tu avoueras..