ouép  
je te laisse m'en trouver un dans la thématique  

http://reho.st/http://media.topito [...] lle_32.jpg

Y'a des gens que ca brancherait un RT au Cap Nord ?  
 
genre ça : https://goo.gl/maps/WVDLz  
 

Y'a des gens que ca brancherait un RT au Cap Nord ?  
 
genre ça : https://goo.gl/maps/WVDLz  
 

Non, fait froid et il pleut la bas

Ton RB est naze, faut passer par la côte norvégienne !!

 
Tout depend si tu fais un blog ou pas

 
/fixed    
 
http://media.koreus.com/201404/tax1.jpg

 
Parlant de ça, j'aimais bien suivre Tongue Rider (par Ptiluc), qui est parti à Irkoutsk en sibérie avec sa vieille GS qui a totalisé 190 000 kms de voyages. Il raconte son périple à travers les rencontres faites de motels, d'hébergement chez des bikers rencontrés à l'occasion, de camping sauvage. Et évidemment les galères mécaniques
http://lesblogs.motomag.com/tongue-rider7/

j'avais déja évoqué ici ma confiance limitée dans les traction control...
 
Or a force de lire les différents retour à base "tu mets à toc, tu fais confiance et tu pars comme une balle", ma curiosité à pris le dessus    
 
je donc passé le traction control de la multistrada au niveau 8 (le plus élevé), puis progressivement, j'ai ouvert progressivement sur l'angle, bilan, le tc se déclanchait avant que je considère l'accélération comme dangereuse ... ce qui veut dire qu'en temps normal, même si je ne me prends pas une raquette, mon pneu arriere patine, cela explique la durée de vie de mon pneu arriere    
en terme de wheeling, l'avant reste à moins de 10 cm du sol  
Sur ce réglage, c'est bien simple, je mettais poignée dans l'angle en seconde peut importe le rapport plein angle, inutile de dire que c'est infaisable sans électronique puisque la moto part en normalement en wheeling ou high side ...
 
J'ai ensuite ajusté le tc au niveau 6,  
 
les wheeling sont fortement limités mais pas impossible si trrrèsss progressifs, en revanche, là on arrive à une efficacité impressionnante en terme de sortie de courbe, c'est simple, plein gaz à chaque réaccélération sur l'angle, l’arrière glisse de manière infime, mais les réaccélération sont assez dingues, c'est d'une efficacité impressionnante, full angle la moto doit délivrer à vu de nez et suivant les conditions 80cv, puis quand l'on redresse la moto, la puissance délivrée augmente progressivement jusqu'a ce que le tc n'ait plus à intervenir    
 
je suis rarement ressorti aussi fort des virages, et quand c'était le cas, c'était dans un stress certain de perdre l’arrière, là j'étais juste poignée dans l'angle à attendre de me faire violenté
 
Bref, j'ai revu mon jugement sur le traction control    

j'avais déja évoqué ici ma confiance limitée dans les traction control...
 
Or a force de lire les différents retour à base "tu mets à toc, tu fais confiance et tu pars comme une balle", ma curiosité à pris le dessus    
 
je donc passé le traction control de la multistrada au niveau 8 (le plus élevé), puis progressivement, j'ai ouvert progressivement sur l'angle, bilan, le tc se déclanchait avant que je considère l'accélération comme dangereuse ... ce qui veut dire qu'en temps normal, même si je ne me prends pas une raquette, mon pneu arriere patine, cela explique la durée de vie de mon pneu arriere    
en terme de wheeling, l'avant reste à moins de 10 cm du sol  
Sur ce réglage, c'est bien simple, je mettais poignée dans l'angle en seconde peut importe le rapport plein angle, inutile de dire que c'est infaisable sans électronique puisque la moto part en normalement en wheeling ou high side ...
 
J'ai ensuite ajusté le tc au niveau 6,  
 
les wheeling sont fortement limités mais pas impossible si trrrèsss progressifs, en revanche, là on arrive à une efficacité impressionnante en terme de sortie de courbe, c'est simple, plein gaz à chaque réaccélération sur l'angle, l’arrière glisse de manière infime, mais les réaccélération sont assez dingues, c'est d'une efficacité impressionnante, full angle la moto doit délivrer à vu de nez et suivant les conditions 80cv, puis quand l'on redresse la moto, la puissance délivrée augmente progressivement jusqu'a ce que le tc n'ait plus à intervenir    
 
je suis rarement ressorti aussi fort des virages, et quand c'était le cas, c'était dans un stress certain de perdre l’arrière, là j'étais juste poignée dans l'angle à attendre de me faire violenté
 
Bref, j'ai revu mon jugement sur le traction control    

 
Une fois bien habitué à rouler comme un débile avec ça, le retour à une moto sans doit être bien difficile

j'avais déja évoqué ici ma confiance limitée dans les traction control...
 
Or a force de lire les différents retour à base "tu mets à toc, tu fais confiance et tu pars comme une balle", ma curiosité à pris le dessus    
 
je donc passé le traction control de la multistrada au niveau 8 (le plus élevé), puis progressivement, j'ai ouvert progressivement sur l'angle, bilan, le tc se déclanchait avant que je considère l'accélération comme dangereuse ... ce qui veut dire qu'en temps normal, même si je ne me prends pas une raquette, mon pneu arriere patine, cela explique la durée de vie de mon pneu arriere    
en terme de wheeling, l'avant reste à moins de 10 cm du sol  
Sur ce réglage, c'est bien simple, je mettais poignée dans l'angle en seconde peut importe le rapport plein angle, inutile de dire que c'est infaisable sans électronique puisque la moto part en normalement en wheeling ou high side ...
 
J'ai ensuite ajusté le tc au niveau 6,  
 
les wheeling sont fortement limités mais pas impossible si trrrèsss progressifs, en revanche, là on arrive à une efficacité impressionnante en terme de sortie de courbe, c'est simple, plein gaz à chaque réaccélération sur l'angle, l’arrière glisse de manière infime, mais les réaccélération sont assez dingues, c'est d'une efficacité impressionnante, full angle la moto doit délivrer à vu de nez et suivant les conditions 80cv, puis quand l'on redresse la moto, la puissance délivrée augmente progressivement jusqu'a ce que le tc n'ait plus à intervenir    
 
je suis rarement ressorti aussi fort des virages, et quand c'était le cas, c'était dans un stress certain de perdre l’arrière, là j'étais juste poignée dans l'angle à attendre de me faire violenté
 
Bref, j'ai revu mon jugement sur le traction control    

T'es une tapette t'as pas descendu le TC en dessous de 6 :x

 
Une fois bien habitué à rouler comme un débile avec ça, le retour à une moto sans doit être bien difficile

 
Je comprend bien le concept. Mais quid du plaisir et du fun ressenti?  je parle pas d'efficacité, là où tu chasse le chrono comme sur piste, mais sur la route en soudant (safe&secure)
 
je m'explique. Moi sur la duchesse, avec le TC, je m'emmerde. La moto est franchement asseptisé, j'ouvre et je sens bien le moteur brider, le moteur réguler jusqu'a ce que le bordel electronik rende la main.
C'est assez efficace, mais je m'emmerde.
Du coup je disable le gadget      
Sans compter que l'anti wheeling me gache la vie et que je peux PAS le disable en roulant!    

Bref un truc pour ceux qui savent pas piloter. Comme l'ABS.

 
http://imagizer.imageshack.us/v2/8 [...] 7/xsg6.jpg

 
http://imagizer.imageshack.us/v2/8 [...] 7/xsg6.jpg

 
Au niveau 8 j'ai le meme ressenti que toi, au niveau 6 en revanche, tu sors du virage comme neuneu, et la concentration que cela demande vu comme la prochaine courbe te saute à la gueule, non, je ne suis pas fait chier    
 
Ca a un côté fun "d'admirer" l'électronique bosser vu l'efficacité du truc
 
Pour les wheeling je suis d'accord, et comme toi, je ne peux pas le désactiver en roulant, d'où mon choix de laisser le mode sport réglé sur 1, dans ce cas le tc n'est pas intrusif incompris pendant les wheeling

 
 
Ok!    Je pense qu'il y a plus de niveau de réglage sur le ducat que la duchesse.  
Mais du coup, si tu part pour un ride en t'autorisant les wheeling, tu roule avec les gadgets quasi en off quoi.

 
http://imagizer.imageshack.us/v2/8 [...] 7/xsg6.jpg

 
elle est sympa cette photo, mais faut la refaire avec des vraies motos

 
MAIWAI
 
http://mac4reu.free.fr/backgroundDefault.jpg

 
putain les positions, vous aviez tous la chiasse?

 
putain les positions, vous aviez tous la chiasse?

 
ouais et avec de l'angle
 
putain pourquoi t'as pas goproté les pyrénées  

 
c'est sûr
après, quand tu mets le TC, c'est que tu cherches l'efficacité en général, or, sur piste ou quand tu soudes comme un niké, tu n'as pas vraiment le temps de faire des wheeling  
mais dans l'absolue, je suis bien d'accord avec toi