Si j'ai la garde partagée de la Street ok

Sexy or not ?
 
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En gros, sans vouloir etre méchant mais en étant un minimum péremptoire : tu n'as pas à "mettre à ce niveau" des motos, tu n'as aucune expérience, tu ne sais donc pas du tout de quoi tu parles
 
Pour débuter en Street Triple c'est vraiment une idée de merde, elle cumule à peu près tout ce qui fait qu'une moto n'est pas moant compliant et qui est expliqué dans le FP , ou alors ca ne l'est plus et je vais encore devoir faire une recherche pour ressortir ca
 
Quand j'ai eu la mienne j'avais à peu près 3 ou 4 ans de permis, ca a été ma 6 ème moto , j'avais déjà roulé 30Mkm , et malgré ca c'est une moto qui demande pas mal d'attention, elle est très vive, pour changer d'angle, pour freiner, pour avoir le guidon qui te bouscule un peu, pour accélérer, bref c'est vraiment pas l'idée du siecle

Plusieurs critères techniques font qu'une moto n'est pas adaptée pour un débutant  
-Le moteur
-La partie cycle
-Un mélange des deux
 
D'autres critères peuvent aussi rentrer en compte
-Prix d'achat
-Assurance impossible ou trop chère
 
Le moteur
 
Ce n'est pas la cylindrée (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres :  
La puissance -exprimée en chevaux-, c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto. Sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200... Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu près, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv ! Là aussi c'est beaucoup ! D'un autre cote une Ducati Monster 1100 ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres. Les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !
 
Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège. Simplement (mais c'est là aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite. C'est aussi ce paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! Le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple qu'un 1000cc. (mais encore une fois c'est très grossier comme explication)
 
L'architecture du moteur : ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement : les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4. Communément on parle de "mono", "twin", "3 pattes" et "4 pattes". Pour comprendre les différences à la conduite il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple. Les différences ne se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont cette dernière est délivrée par le moteur : un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement -même dans les bas régimes- ; un twin sera plus doux mais il préférera être utilis" dans les bas / moyens régimes ; un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte-tour mais une fois arrivé à un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère telle ou telle architecture; néanmoins, les pièges existent pour chacune !
 
La partie cycle
 
Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins.  
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !  
 
Les freins : les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ça freine mal". Il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autres : on parle la de puissance de freinage. Il y a également la sensation, le feeling : ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. On parle également "mordant" ou "d'attaque" des freins : un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action à la moindre légère pression sur le levier; si cela est très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, cela peut être plus problématique quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir à la manière d'agir ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser le freinage.
 
Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un châssis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour cela que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.
 
Par conséquent, une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger, ce qui est la base d'un apprentissage en règle.  
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez, mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.

Pose tes couilles

J'ai autokill un velib
En deux jours de pratique, easy

Bah justement, la MT09 je la mettrais plus à ce niveau là...

On verra   . Je prend vos avis très au sérieux et j'ai demandé à mes potes motards de Rennes (plus trop moants...) de m'aider à choisir...pour eux qui me connaissent depuis 20 ans ça passe   . Bon, je m'en vais regarder les MT-07    

Sexy or not ?
 
http://forums.pelicanparts.com/upl [...] 383823.jpg

Superbe.
Ce modèle m'a toujours branché ... C'est raisonnable en entretien ?
Ca se "bricole" facilement (entretien courant) ?
 

Je préfère la R1200S dans cette livrée
http://www.bmbikes.co.uk/photos/sc [...] gmared.jpg

 
J'ai réussi à en faire dérailler un Fragile ces conneries.
Et au fait, tu prends casque, dorsale et gants quand tu fais du vélib ? Avec le casque Cross, t'aurais un sacré style  

comment tu peux faire dérailler une transmi par cardan ?  

comment tu peux faire dérailler une transmi par cardan ?  

 
Heu non, le vélib parisien est en transmission par chaîne. Les trois vitesses sont dans le moyeu
Contrairement à ceux de Bordeaux, qui sont effectivement à cardan

Non, mais c'est courant.
As-tu bien regardé partout dans le carton ?
S'ils n'y sont pas, il suffit d'aller dans un magasin moto et d'en demander un kit, ils doivent te le donner gratos, puisque les constructeurs leur donnent tout aussi gratos.
 
Mais bon, tu auras des autocollants ovales blancs tout bêtes.
Si tu veux quelque chose de plus sexy, faut commander au constructeur ou acheter sur le web.

Plutôt oui, dans la mesure où c'est une moto qui comporte encore peu d'électronique.
Les composants sont d'excellente qualité, elle vieillit super bien et l'entretien courant est facile à réaliser soi-même.
 
Pas mal d'exemplaires sont "bricolés", justement, pour sortir plus de puissance, avec changement de la puce EEPROM d'injection, pots adaptables...  
Pas forcément toujours bien fait, d'autant plus que la puissance de série de 98 ch et le couple maximal de 9,7 m.kg sont bien suffisants pour moi.
 
Un défaut : batterie très difficilement accessible, hyper galère à changer, donc batterie de bonne capacité, récente et avec chargeur obligatoire.

À Cardy Grande Armée ils m'avaient demandé 5€ pour le jeu    

Bon il faut que j'étudie cette question ... Par contre ça court pas les rues en occaze.

La 11S ?!?    
Y en a plein...
Après, le problème est d'en trouver pas trop kilométrées, à prix raisonnable, pas trafiquées et dans des coloris potables (je déteste leur jaune) !  

Sympa, mais pas le même prix, pas la même fiabilité et je n'aime pas l'arrière de la 1200, alors que celui de la 1100 est hyper sexyyyyyyyyyyyyy !  
 
EDIT :
La R1200S
 
http://www.motorcyclespecs.co.za/G [...] 20%202.jpg
http://forums.pelicanparts.com/upl [...] 447995.jpg
 
La R1100S
 
http://www.bike-urious.com/wp-cont [...] 72x372.jpg
 
http://www.whizmoandgizmo.com/BCTo [...] 20back.jpg
 
http://i276.photobucket.com/albums [...] 8ba5ad.jpg

Nan mais Street.. c'est pas hyper supra déconnant non plus    

courtoit, c'est une cabane ?

Je tombe sur le site de flatfab très souvent quand je fais des recherches (police pas terrible d'ailleurs du boulot... la faute à IE tout vieux du taf), très riche et ton un peu plus courtoit qu'ici    
Bon, j'ai pigé l'idée... moto plaisir et envie ça sera pour plus tard au risque de me dégoûter ou de me faire mal

Nan mais Street.. c'est pas hyper supra déconnant non plus    

Nan mais Street.. c'est pas hyper supra déconnant non plus    

 
T'es en prison

Pour la courtoisie sur le topic, il faut relire le first post, on est sur HFR morbleu

 
Ouais, mais en prison avec un frigo plein de bière

Pour la courtoisie sur le topic, il faut relire le first post, on est sur HFR morbleu