Reprise du message précédent :

Non, mais c'est courant.
As-tu bien regardé partout dans le carton ?
S'ils n'y sont pas, il suffit d'aller dans un magasin moto et d'en demander un kit, ils doivent te le donner gratos, puisque les constructeurs leur donnent tout aussi gratos.
 
Mais bon, tu auras des autocollants ovales blancs tout bêtes.
Si tu veux quelque chose de plus sexy, faut commander au constructeur ou acheter sur le web.

OK...
Si je les ai pas dimanche, tu me refuses ?

Au fait, mon fazer tout fraichement révisé va être en vente, la grosse révision des 42K km
Pneus neufs, enfin, nickel quoi

J'avais lu la même chose que toi, les casques qui étaient en norme Ex et non pas NF n'avaient pas besoin obligatoirement d'autocollants. Puis j'ai pu voir les textes légaux, et c'est Fab qui a raison, même si ces autocollants au final ne servent pas à grand chose (certains ne voient déjà pas les gros camions Vinci jaune fluo avec les bandes rouges et blanches sur autoroute. Alors un motard tout fin (fin par rapport au camion hein )... ), et diminuent même la sécurité (potentiellement la colle incluse peut dégrader légèrement la capacité du casque à correctement protéger)...

Il y a peut être une subtilité entre devoir les mettre et devoir les fournir.

+1 en revanche la couleur il peut en prendre des proches du casque pour l'esthétique (ils en font des noires), le texte parlant uniquement d'une surface réfléchissante à respecter  

Bin je trouve rien, c'est un HJC IS17 Tasman.
 
Donc si vous avez un lien pour des stickers spécifiques à ce casque, je suis preneur.

 
Quand j'ai acheté mon Caberg, il n'y avait pas d'autocollants, et j'ai du aller en acheter en magasin. (pas le magasin où j'avais acheté le casque)
Un ami n'en a pas eu non plus avec son scorpion (acheté en magasin).
Mon Caberg je l'avais acheté sur un site belge, c'est de là que doit venir ma confusion : ce sont les sites étrangers qui ne fournissent pas les autocollants.
 

Sur la sécurité, je sais pertinemment que FF a raison ! Faudrait être vraiment con pour dire le contraire  
Je devrais bientôt pouvoir dire le contraire donc

Il y a des kits sous pochette plastique, indépendamment des casques.
 
Sinon :
http://www.norauto.fr/produit/4-st [...] 69005.html
http://ixtem-moto.com/Stickers-ret [...] 10308.html

 
6.16.3. Essai colorimétrique  
 Chacune des surfaces rétroréfléchissantes doit émettre dans  
la zone de couleur définie pour le blanc rétroréfléchissant,  
lorsqu'elle est éclairée par une source étalon A, suivant un  
angle d'observation de 1/3° et suivant un angle d'éclairage  
$1 = $2 = 0° (ou $1 = " 5°, $2 = 0°); en d'autres termes : les  
coordonnées trichromatiques 'x' et 'y' de la lumière réfléchie  
doivent se trouver dans la zone définie ci-dessous :  
 Blanc :  
Limite vers le bleu x $ 0,310  
Limite vers le jaune x # 0,500  
Limite vers le vert x # 0,150 + 0,640x  
Limite vers le vert y # 0,440  
Limite vers le pourpre y $ 0,050 + 0,750x  
Limite vers le rouge y $ 0,382  
6.16.4. Essai photométrique  
 La valeur minimale du coefficient d'intensité lumineuse (CIL)  
d'une surface de 18 cm2 de matériau lorsqu'on la fait tourner  
sur elle-même doit être au moins égale aux valeurs spécifiées  
dans le tableau ci-dessous, exprimées en millicandelas par lux.  
Angle de divergence Angle d'éclairage  
 0° 20° 40°  
20' 100 60 25
 
Attention pour les noirs :

Je ne fais que citer hein. Je vais me cantonner à ça
http://vfluo.fr/content/18-legislation-casque-moto

 
Essayer les 3, effectivement, c'est un peu différent mais globalement similaire
 

 
J'te la prends 2'500 après

 
Mais trop pas

 
Ah ben justement chez Dafy on m'a vendu des noirs pour mon casque noir mat, et mon moniteur m'a dit de coller les blancs pour les épreuves parce que ca passait pas pour eux...

Je plussoie   . Plus je regarde l'ancienne R (2009 avec la peinture mat gris foncé) plus je l'aime   .  
Je trouve pas qu'elle fasse kéké, au contraire elle a un style rétro avec ses phares ronds old school, plutôt détendu en fait .
J'hésite vraiment à en prendre une comme première moto...
 
 

Non.
Demande à Erwan dit Flo si sa mt09 c'était une bonne idée
Alors, c'est pas la même cylindrée, mais c'est le même "genre" de moo : roadster sportif avec plein de chevaux.

Tant qu'à faire, fais pas ton étroite, prends une Speed...    
 

 
Tu vas voir si c'est "détendu"...  

oui... mais non
 
go lire le FP.
 
 
Et filtrer les posts d'Erwan...

Sexy or not ?
 

not

not

J'ai suivi son histoire pendant mon lurkage... ça m'a marqué (comme la vidéo de ce matin du gars qui évite le tracteur  ).
Bon, là je commence mon permis et j'ai pas encore été en circulation... peut-être que ça va me faire poser des questions quand je serai dans le grand bain   .  
Mais toujours est il que je les trouve jolies ces petites Triumph    
 
 

SEXYYY  §§§§

OK merci pour les infos sur la CBF600,  
Je me suis douté que ça ressemblerais à ça, je m'étais un peu renseigné sur les XJ6 ces derniers temps et c'est ce qui ressortait de la différence 2/4cylindres.
 
J'ai fais tout mon apprentissage sur une ER6, j'avoue que ça me plait bien et que je me sens bien dessus (si ce n'est un peu mal au genou gauche quand je reste 2h plié), et je comprends ce que vous dites quand vous parlez de moteur "rugueux" ^^
L'avantage que je vois à la CBF c'est son prix (si jamais je prenais celle que je vais voir samedi), la robustesse (j'ai l'impression que les ER6 sont mal traitées) Et la souplesse serait un plus vu que je devrais en faire régulièrement avec la dame.
 
Par contre j'ai prévu de l'utiliser uniquement le week-end pour me balader, du coup si une ER6 c'est un peu plus joueur c'est peut-être pas mal
 
Le mieux sera de voir après l'essai de la CBF ^^
 
Edit : 1 question quand même!
- l'une est elle sensiblement moins chère en assurance que l'autre? (d'expérience du moins, je vais essayer de trouver un comparateur qui ne me dise pas "votre situation nécessite que vous passiez en agence" )

Bah justement, la MT09 je la mettrais plus à ce niveau là...

j'ai commencé avec un cbf , à refaire je prendrai un bi cylindre genre er6 sv

 
autant prendre un truc d'homme
 

   

il  a pas l'air serein le type

 
 
http://youtu.be/Oax6wD4IJFk
 

 
 

Pas super sexy ce coloris...
J'ai identifié le collègue qui l'a en jaune, je l'imaginais pas comme ça

 C'est suicidaire en première moto. Point.
Je suis passé à la Street après 2ans de er6, je suis raisonnable, et les virages arrivent comme des balles, plus de 200 en fond de 4, non.

 
En gros, sans vouloir etre méchant mais en étant un minimum péremptoire : tu n'as pas à "mettre à ce niveau" des motos, tu n'as aucune expérience, tu ne sais donc pas du tout de quoi tu parles
 
Pour débuter en Street Triple c'est vraiment une idée de merde, elle cumule à peu près tout ce qui fait qu'une moto n'est pas moant compliant et qui est expliqué dans le FP , ou alors ca ne l'est plus et je vais encore devoir faire une recherche pour ressortir ca
 
Quand j'ai eu la mienne j'avais à peu près 3 ou 4 ans de permis, ca a été ma 6 ème moto , j'avais déjà roulé 30Mkm , et malgré ca c'est une moto qui demande pas mal d'attention, elle est très vive, pour changer d'angle, pour freiner, pour avoir le guidon qui te bouscule un peu, pour accélérer, bref c'est vraiment pas l'idée du siecle

Plusieurs critères techniques font qu'une moto n'est pas adaptée pour un débutant
-Le moteur
-La partie cycle
-Un mélange des deux
 
D'autres critères peuvent aussi rentrer en compte
-Prix d'achat
-Assurance impossible ou trop chère
 
Le moteur

Ce n'est pas la cylindrée (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres :
La puissance -exprimée en chevaux-, c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto. Sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200... Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu près, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv ! Là aussi c'est beaucoup ! D'un autre cote une Ducati Monster 1100 ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres. Les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !

Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège. Simplement (mais c'est là aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite. C'est aussi ce paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! Le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple qu'un 1000cc. (mais encore une fois c'est très grossier comme explication)

L'architecture du moteur : ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement : les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4. Communément on parle de "mono", "twin", "3 pattes" et "4 pattes". Pour comprendre les différences à la conduite il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple. Les différences ne se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont cette dernière est délivrée par le moteur : un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement -même dans les bas régimes- ; un twin sera plus doux mais il préférera être utilis" dans les bas / moyens régimes ; un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte-tour mais une fois arrivé à un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère telle ou telle architecture; néanmoins, les pièges existent pour chacune !
 
La partie cycle

Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins.
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !

Les freins : les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ça freine mal". Il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autres : on parle la de puissance de freinage. Il y a également la sensation, le feeling : ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. On parle également "mordant" ou "d'attaque" des freins : un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action à la moindre légère pression sur le levier; si cela est très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, cela peut être plus problématique quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir à la manière d'agir ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser le freinage.

Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un châssis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour cela que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.
 
Par conséquent, une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger, ce qui est la base d'un apprentissage en règle.
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez, mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.

CRMACA

Fais moi des bébés !

 
Si j'ai la garde partagée de la Street ok

Pose tes couilles

http://www.bikeexif.com/bmw-r65

Sexy