Reprise du message précédent :

 
c'est pas faux  
 
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd. [...] 5115_o.jpg

pépouze

C'est franchement exagéré...
Un pneu est normalement rodé en à peu près 50 km.
Le plus critique, ce sont les tout premiers kilomètres, voire les premières centaines de mètres, qui sont vraiment les plus casse-gueule.
Après, on roule sur la bande de roulement, moto droite ou presque, sur 10-20 km.
Ensuite, on prend le temps de chauffer le pneu et on incline peu à peu, progressivement, sans prise d'angle brutale.
Et franchement, au bout de 50 bornes, ça passe...

 
Je les ai fait en suivant les BAR.... En essayant de prendre de l'angle mais pas trop vite tôt.
Demain, je la fait à la VdB  

 
Le Pilot Power, je l'ai rodé en 10km à peine
 
/médaille

quand on fait tout tout seul ça arrive de passer à côté d'un truc, y a pas de bobo donc c'est pas grave, un peu de frais mais c'est juste matériel. C'est pour ça que c'est important d'un bien se documenter et bien suivre les procédures à la lettre
 
l'avantage quand tu fais toi même c'est qu'à terme tu sais ce qui est fait et bien fait, alors que tu fais faire tu n'en as strictement aucune idée...

 
   
doucement quand meme, pas trop rapide la prise d'angle sinon ....  
 
   

j'me demande c'est quoi les différences entre les versions à jantes à bâtons et à rayons ?

N'empêche, il aurait bu se retrouver sur le dos, Bakk

la dernier qui a fait un rodage de ce genre à Candie a cramé son moteur en 30 minutes

Non, mais je voulais dire que j'ai bien démonté la roue, donc je veux vérifier le serrage

 
J'ai édité, je me suis mal exprimé.

La CLE DYNAMOMETRIQUE 10-60Nm KRAFTWERK, c'est bien compatible avec les douilles de magnussen brico dépot ?

faut un adaptateur 1/2" vers 3/8"
ce genre là:
https://www.mabeo-direct.com/A-2567 [...] ng%20Flux)

Arf, merde. J'ai failli me faire eu.
Encore un truc à commander

rayon en option sur la normale, de série sur la aventure.

la jante a rayon est supposée être plus souple et mieux absorber les chocs en tout terrain.

mais certains pensent que les rayons sur des motos aussi lourdes doivent être tellement tendus que c'est aussi cassant que du bâton.

J'ai pas regardé la doc mais avec les deux clés que j'ai linké t'as de quoi faire toute la moto sans souci

c'est en 3/8 donc je ne crois pas, au pire un adaptateur et c'est bon.
Par contre la 40-200 nm c'est en 1/2.

Pas moche le Blazing Orange avec un capot de selle
 

sérieux 130 000 kms ...

 
Pour la seconde, ça
http://www.leboncoin.fr/bricolage/ [...] tm?ca=16_s
Ca ne suffirait pas ?
En plus de la 10-60

S'quoi le souci ?

crazy m'avait déconseillé l'occaz sur les clés dyna, ça reste du matériel relativement fragile et les mécanismes ne sont pas forcément visible peuvent être foireux ou autre.

(et revendre une clé servie une fois, lul ? )

les gsa sont fiables à partir de quelle année ? (pour les 1200)

  En rouge et blanc...

ben que payer 4k pour une moto qui a 130 000kms ( toute gs soit elle ) je trouve ça abuse. si le mec te sort une liste de gros frais récents a la rigueur ... (vraiment grosse. la liste )
 
pour 4k euros tu dois pouvoir trouver facilement un meilleur compromis année kilométrage. bon evidemment ça ne sera pas une gs

 
La GSA en coloris 30e anniversaire  

Disons, globalement à partir de la version 2008 et vraiment plus à partir de la version 2010-2012.

C'est quoi les gros défauts avant ?

Ben voilà...
Une autre question ?    
 
Sérieusement...
Le kilométrage, cela ne veut pas dire grand-chose.
Même sur une BM, même sur une GS, au bout de 130.000 km (par exemple), tu peux avoir une bouse tout comme une bécane qui semble en avoir dix fois moins.
Faut voir s'il y a eu des frais de remplacement de grosses pièces d'usure, genre embrayage, boîte de vitesse, croisillon de cardan, roulements de pont...
Mais en l'absence de ces remplacements, cela ne veut pas dire pour autant qu'il va falloir les opérer prochainement.
 
En l'occurrence, la mienne vient de passer les 135.000 km (enfin, 137.000, en fait, et elle aura 140.000 d'ici la semaine prochaine...   ).
Et aucun gros frais à l'horizon, l'embrayage d'origine ne patine pas, le pont ne présente pas de jeu, les rapports passent comme dans du beurre.
Je suis sûr que je pourrais la revendre bien plus de 4.000 euros... sauf que je n'en ai pas du tout l'intention.
 
Comme disait un moant récemment, je ne sais pas prendre après, y a pas mieux.
Y a plein de motos meilleures chacune dans leur genre, mais aucune n'est aussi polyvalente.

Donc disons que dans 6 mois je partes vers d'autres cieux, que je n'ai plus de moto etc... est-ce que ça vaut le coup de dépenser 160€ pour 2 clefs pour vérifier 1 moto ?
http://www.ebay.fr/sch/m.html?_odk [...] &_from=R40
Le même vendeur a les 2.
10-60 et 40-200

Car si je ne peux pas les revendre d'occaz
160€ pour ne pas me glander voire pire, okay, mais du noname pour une seul utilisation ?

Heureusement que tu n'es pas venu à la Contre-Transpy...  

bien grillé c'est pas dégeu'

achète une paire d'haltères à décathlon, ça coûte 30€, la prochaine fois tu serreras pas comme une fillette  

Divers et variés...
http://gsfr.forumactif.com/f29-rec [...] mecaniques
http://gsfr.forumactif.com/t2155-m [...] emes-gs-09
http://gsfr.forumactif.com/t3458-e [...] boite-pont
http://gsfr.forumactif.com/t3531-d [...] ar-semaine
http://gsfr.forumactif.com/t4815-r [...] e-mon-oeil
 
Les gros soucis :
- défaillance de la jauge d'essence, très souvent,
- problèmes d'antenne EWS pour ceux qui avaient pris l'option alarme DWA,
- boîtier de pompe à essence,
- batterie sous-dimensionnée,
- fuite au joint spi de sortie de boîte,
- commodos farceurs,
- roulements de pont HS,
- défaillances de poignées chauffantes,
- voyants de tableau de bord fantaisistes (voyant de frein, IRE, voyant ABS)

à part les soucis de pont, rien de trop grave si j'ai bien suivi non ?

Sur deux motos parfaitement saines, entre celle qui a quelques pièces refaites à neuves et l'autre tout d'origine, tu prendrais laquelle ? (en général, pas sur les gs)

C'est toi qui voit, t'as tout les données en main