Reprise du message précédent :
ouep je pense aussi a défaut sur le tendeur.  
Soit mal remonté et trop tendu, soit autre chose que je n'imagine pas encore ^^

Si ça avait été des courroies ça aurait pas pèté
 

Si ça n'avait pas pété dark-nico n'aurait pas fait la bonne affaire et n'aurait pas eu matière à mécaniquer

Exactement
Par contre attendant que ça roule avant de parler de bonne affaire ^^  
Pour le moment, c'est une épave de plus à la maison

Comment tu parles de ta moitié
 

1€ le cm3  

T'aurais du prendre un 650

 
C'est ce que je me dit.  
Vu le nombre d'appel que le gars a reçu à ce prix.  
Je doit pouvoir la faire repartir au même prix si jamais.  
Mais bon, je suis confiant pour la remise en état ^^

C'est quoi l'entretien d'une moto équipé d'un cardan? Ca se vidange? Ca s'use ?

 
ça se vidange oui, mais pas souvent mais pas d'entretien autre. j'imagine que les spis finissent par s'user mais ça doit plus tenir de la remise en état que de l'entretien!
 

 
C'est pratiquement increvable, et ca se vidange tous les 40.000km, un truc comme çà.

/inb4 chezbmwçacasseloliloulilol

j'ai voulu le faire mais bon, c'est de notoriété publique que bm c'est de la merde, c'est même plus drôle de le dire.

Sinon petit cr de hier : Jokeur est super   Ptit café, tour complet du véhicule, explication sur toute la brêle, aide à l'attache de sacoche de réservoir, briefing sur la sortie de Paris (plus de peur que de mal), tout ce dont un moant gros noob comme moi pouvait rêver. L'autocroute permet d'apprendre toutes les positions les plus ridicules pour moins souffrir face au vent, c'est cool.
Et ça marche faur une er6 !  

Ça me fait penser à mon bouclard qui va avoir un deuxième Faz' 600 de prêt : 800€ avec le moteur dans le sac. "Je m'en fous, j'en ai déjà deux dans la cave prêts à être remontés"

http://www.leboncoin.fr/motos/566723817.htm?ca=3_s
 
Propre

 
c'est cher, c'est le prix d'un gpz de ce kilométrage!

 
Osef du prix, j'ai just dit qu'il est super propre.

 
C'est ce que jme dit aussi, le second moteur donneur d'organe je peux le remonter à temps perdu, et l'avoir au chaud si un autre sv 1000 cassé tombe un jour ^^

Il ne te reste qu'à en profiter, les Nantais peuvent te faire progresser  

 
Au pire, tu le revend pour pièce.

première fois que je suis doublé sur une alerte de spam

lol cette annonce
http://www.leboncoin.fr/motos/667798848.htm?ca=17_s

http://www.franceinfo.fr/emission/ [...] 2014-05-40

Tiens, un petit reportage sur les stages par Denis Bouan à Alès

Bonjour tout le monde
Dernièrement j'ai eu pas mal de temps libre donc je me suis dis que j'allais mécaniquer un peu
Alors désolé, c'est pas le même niveau que dark-nico, je démonte pas les moteurs encore
Le but : changer cet merde :

et cet autre merde (support plaque) :

Au final, j'ai fait un peu plus de trucs parce que j'étais chaud patate.

On commence par sortir le nouvel amorto, de type kakawasakiste, de son étui et on regarde un peu plus en détail l'état. Il est pas aussi clean que je pensais Malgré les 9000 km annoncés, le corps est un peu rayé par le manchon plastique et les bagues de précontrainte ont été utilisées au burin visiblement
Du coup, j'ai moins de scrupules à faire moi aussi mes réglages avec un tournevis et un marteau. Je le fais avant de le monter. Comme on verra plus tard, c'était une connerie

Il est temps de passer à l'effeuillage du SV

Un bordel qui devrait disparaitre.

Pour soulever l'arrière, j'utilise une technique indienne, dite "la technique du cric", qui consiste à placer intelligement un cric entre la roue et le cadre. C'est super efficace et permet d'ajuster à tout moment .

On démonte l'amorto d'origine.

Certains utilisent des parasols pour faire levier, moi c'est plutôt des barres de traction .

Propre

Jusqu'ici tout s'est bien passé, c'est louche .
Je monte le nouvel amorto et là première surprise : les axes du haut et du bas ne sont pas parallèles .
2s de panique plus tard, je me rend comte que lorsque j'ai réglé la précontrainte, c'est tout le ressort qui a tourné
Je corrige mais j'ai un deuxième problème :

Ça passe pas (par contre je découvre une cavité pour cacher de la drogue, je pense que c'est l'espace pour la boîte à outils).
Sa mère la prostitué, je me suis bien renseigné et normalement c'est plug-and-play.
En fait, il fallait juste enlever un support plastique. Je me bas quand même un bon quart d'heure avec une vis super mal placée

Ça passe [[[goal]]]
On remet les vis manucurées au préalable (frein filet maison)

Donc au final, c'était presque plug-and-play

Reste à changer le support de plaque. Je regretterai pas cette suédoiserie :

On regarde déjà si c'est ok.

C'est important de ranger ses vis :

Le support est vendu en kit donc va y avoir un peu de bricolage à faire.

L'ancien merdier.

On sort la haute technologie Lidl :

Ce qui sépare une suédoiserie d'un travail professionnel : la gaine thermique.

Que l'on met AVANT de souder les fils

On fait en sorte que ce soit un minimum étanche, histoire de pas niquer une autre centrale clignotant.

Gaine thermique + rislan  
Le résultat final :

Bon , je pensais que ça cacherait plus les anciens clignos, donc il faudrait que je trouve une solution pour les virer et mettre un truc gris Suzuki.
Comme j'étais chaud j'ai aussi remis le feu arrière d'origine pour remplacer le feu avec clignos intégrés. Je préfère.

BONUS : bon, en fait, comme j'étais vraiment bien chaud patate, avant de remonter le tout j'ai aussi fait un petit réglage TPS. J'ai trouvé un petit tuto pour rendre le SV un peu plus souple (http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=19&t=14782&hilit=r%C3%A9glage+capteur+TPS).


Ma prise diag n'était pas situé comme lui.

Mode diag. Le but c'est que la barre passe en haut le plus tôt possible dans les tours et revienne au milieu au ralenti.

Le capteur TPS que l'on bouge (toute la partie sous la vis).

Reste plus qu'à tester tout ça, cet aprem normalement.

Propre

Marrant la photo du feu d'origine, on a l'impression qu'ils ne sont pas alignés

mais... mais... mais c'est noel en ce moment pour les suédois    

Sur une Dove, contrôle du niveau tous les 12000km, et vidange tous les 36000km.
 
Ça se vidange en moins de 10 minutes, avec de l'huile spéciale (hypoïde SAE 80W).
 
Niveau usure, ça se remplace pas avant beaucoup de km, sauf malchance, mauvaise utilisation/entretien, ou moto de marque allemande en 3 lettres (    ).
 
Au quotidien, c'est super confortable pour l'entretien, jamais besoin de refaire la tension de chaîne, ni de regraisser après avoir roulé sous la pluie. C'est la raison d'ailleurs pour laquelle presque toutes les vraies routières ont une transmission à cardan.

pas mal le bricolage, propre
 
moi j'ai tranquillement astiqué le démarreur de la cb, j'ai pris soin de le remonter entièrement avec toutes les rondelles sagement étalées devant moi sur le bureau
 
j'ai passé un coup de 120 aussi sur le dem', ça brille

C'est pas en hiver normalement les maxis suédoiseries les gars ???    
 

C'est surtout quand tu le temps et la motivation

 
une fois que t'as envoyé toutes tes commandes reculées de sv t'as plus rien à faire c'est clair  

(j'ai pas le sv avant un moment encore, no urge )

Attends que la F800R arrive

En tout cas, plus tu mécaniques et plus tu t'attaches à ta moto
Pour le meilleur et pour le pire

Ça partira demain au fait

C'est pour quand, déjà ?