Prowler :
- - Alors qu'une des forces de Ducati était justement de proposer des motos très légères par rapport à la concurrence, cet aspect n'a t'il pas tout simplement été négligé sur cette Monster 1200 ?
 
La question a pas mal embarrassé nos hôtes (merci Cédric ;-) ) . Ils se sont défendus en nous montrant que certes elle avait pris du poids (+ 13 kg sur les données à sec), mais que le ratio poids/puissance était à l’avantage de la 1200 comparé à la 1100 qui ne faisait que 100 chevaux.
 
- - Pourquoi ne tirer "que" 135cv (145cv sur la 1200S) de ce testa 1200cc quand le Streetfighter 1098 qui vient d'être enlevé du catalogue avec l'arrivée de ces Monster en faisait lui 155cv
 
Réponse officielle : favoriser la fiabilité du Monster et créer une passerelle plus proche pour les propriétaires du 1100 Evo
 
- - Une telle puissance "limitée" ne risque t'elle pas de gêner la possibilité d'une extension de la probable future gamme Monster vers le bas avec par exemple un Monster 821ie (héritant du moteur de l'Hyperstrada et ses 110cv) ?
 
Non
 
- - L’accessibilité mécanique n'est-elle plus au cahier des charges de conception d'un Monster qui se veut par essence une moto "simple" ?
 
Si, elle le demeure ont-ils répondu. Mais m’indique également que pour la majeure partie de la clientèle, cette préoccupation n’est pas une priorité. Ils indiquent également que la batterie du 1200 placée à la naissance du bras est maintenant plus accessible, et certes, le temps de MO a augmenté mais comme les révisions sont plus espacées (30 000 km les grosses, 15 000 les intermédiaires), les coûts sont relativement proches.
 
- - Ce modèle 1200 Std / S équipé d'un Testa Evo 11° DS qui remplace donc les 1100 Desmodue et le 1098 Streetfighter S, signe t'il la mort prochaine du Desmodue sur la gamme Monster (seule gamme sur laquelle il survit encore) ou les M696 et 796 suivront-ils ce nouveau design ou leur propre voie ?
 
En effet, pour le moment (…), les petits monstres devraient suivre leur voie propre (et le gamme 1200 passées au liquide la sienne, sans pour autant définitivement enterrer le Desmodue qui reste, selon nos hôtes, performant et peu encombrant). Pour combien de temps ? Pas de réponse, mais dans le discours ont sent bien que l’arrivée du Monster 821 est imminente….
 
- - En 2013 en France, les Monster, autrefois fer de lance de la marque et des ventes, sont relégués dans les profondeurs du classement. N'est-ce pas un l'aveu d'un certain désamour de la clientèle (française) pour cette génération de Monster ?
 
Assurément non, d’après Ducati. Autre époque, autre marché, autre mode ! Le succès du Monster des années 90/2000 tenait beaucoup dans son originalité, sa cylindrée, son image, une concurrence européenne moins présente, beaucoup de produits japonais, une conception moteur singulière face aux 4 cylindres midsize de l’époque…

Prowler :
- - Alors qu'une des forces de Ducati était justement de proposer des motos très légères par rapport à la concurrence, cet aspect n'a t'il pas tout simplement été négligé sur cette Monster 1200 ?
 
La question a pas mal embarrassé nos hôtes (merci Cédric ;-) ) . Ils se sont défendus en nous montrant que certes elle avait pris du poids (+ 13 kg sur les données à sec), mais que le ratio poids/puissance était à l’avantage de la 1200 comparé à la 1100 qui ne faisait que 100 chevaux.
 
- - Pourquoi ne tirer "que" 135cv (145cv sur la 1200S) de ce testa 1200cc quand le Streetfighter 1098 qui vient d'être enlevé du catalogue avec l'arrivée de ces Monster en faisait lui 155cv
 
Réponse officielle : favoriser la fiabilité du Monster et créer une passerelle plus proche pour les propriétaires du 1100 Evo
 
- - Une telle puissance "limitée" ne risque t'elle pas de gêner la possibilité d'une extension de la probable future gamme Monster vers le bas avec par exemple un Monster 821ie (héritant du moteur de l'Hyperstrada et ses 110cv) ?
 
Non
 
- - L’accessibilité mécanique n'est-elle plus au cahier des charges de conception d'un Monster qui se veut par essence une moto "simple" ?
 
Si, elle le demeure ont-ils répondu. Mais m’indique également que pour la majeure partie de la clientèle, cette préoccupation n’est pas une priorité. Ils indiquent également que la batterie du 1200 placée à la naissance du bras est maintenant plus accessible, et certes, le temps de MO a augmenté mais comme les révisions sont plus espacées (30 000 km les grosses, 15 000 les intermédiaires), les coûts sont relativement proches.
 
- - Ce modèle 1200 Std / S équipé d'un Testa Evo 11° DS qui remplace donc les 1100 Desmodue et le 1098 Streetfighter S, signe t'il la mort prochaine du Desmodue sur la gamme Monster (seule gamme sur laquelle il survit encore) ou les M696 et 796 suivront-ils ce nouveau design ou leur propre voie ?
 
En effet, pour le moment (…), les petits monstres devraient suivre leur voie propre (et le gamme 1200 passées au liquide la sienne, sans pour autant définitivement enterrer le Desmodue qui reste, selon nos hôtes, performant et peu encombrant). Pour combien de temps ? Pas de réponse, mais dans le discours ont sent bien que l’arrivée du Monster 821 est imminente….
 
- - En 2013 en France, les Monster, autrefois fer de lance de la marque et des ventes, sont relégués dans les profondeurs du classement. N'est-ce pas un l'aveu d'un certain désamour de la clientèle (française) pour cette génération de Monster ?
 
Assurément non, d’après Ducati. Autre époque, autre marché, autre mode ! Le succès du Monster des années 90/2000 tenait beaucoup dans son originalité, sa cylindrée, son image, une concurrence européenne moins présente, beaucoup de produits japonais, une conception moteur singulière face aux 4 cylindres midsize de l’époque… Source : http://forums.moto-station.com/les [...] ide-3.html
 
De là on peut poser 3 autres questions :
-Le Diavel est il fiable ?
-Les Ducatistes ne suédoisent pas ?
-Le 821 ressemblera à quoi ?