Reprise du message précédent :

 
si du poids

Freiner moins fort ?

Tu visualises mal cf plus bas

Oui, mais la on parle de creator

Visualise l etrier qui se laisse embarquer par le disque
Et c est pas parce qu une piece est longue qu il y un effet de levier

Bah oui, quand tu freines avec un frein normal a l'arrière, ca bloque le mouvement du bras de suspension vu que celui est du coup solidaire de la roue via le frein qui le bloque. Avec un etrier flottant le "pantographe" (ai pas le nom technique en tete ) permet au bras de bouger car l'effort du frein sur le bras n'est plus fixe mais s'applique sur un axe (la fixation basse de l'etrier).

Bref j'explique comme une merde mais avec un dessin ou une maquette c'est limpide

Edit: tu passes d'une fixation fixe a un parallélogramme qui, en s'aplatissant, permet de laisser la suspension libre de travailler.

compenser l'usure de la plaquette intérieure quand l'étrier n'a pas de pistons opposés

tfacon c'est facile a comprendre, une fixation axiale d'etreier de frein entraine un deport de fibre neutre du à l'epaisseur de la patte de maintien par rapoprt à l'axe de plaquette.
Du coup , t'as du hors plan qui intervient et fait travailler les fix en cisaillement (pas de flexion dans les fix vu le diametre).
Des lors tu as forcément moins de pusisance transmissible du à la déformée de la fixation de fourche.
 
En montage radial les fixations de support sont le plus souvent moins déportées de la fibre d'application d'effort (le disque/plaquette)  du coup pas trop de hors plan, uniquement de la traction compression en effet pied de biche.
En ayant peu de sollicitation hors plan et un effet pied de biche sur des sections completement abused en terme de rigidité par rapport à de l'axial , t'as un truc beaucoup plus raide.
Oui , jme fais chier au taf.

 
ben c'est ce que je fais. Dans le cas radial, je vois un etrier qui exerce un énorme levier sur le pied de fourche. Dans le cas axial, je vois un etrier qui appuie dans l'axe de l'effort sur le pied de fourche situé juste devant.

 
Mais qui ici est assez pauvre pour avoir une moto avec seulement 2 pistons sur le ou les étriers, du moins à l'avant ?

j'ai 5 étriers, que des pistons non opposables

ptain, le freinage siriousse biznaisse sur hfr  

 
non mais on va parler des freins du MBK 51 tant qu'on y est aussi

Ben non .... etrier fixé à bras oscillant, sans déformée possible.
Roue fixée à BO, idem.
 
Amorto fixé à BO-Cadre, donc tu peux tres bien garder a suspension la roue bloquée

+1
 
Je n'arrive pas à comprendre l'intérêt du radial, c'est pour moi contreproductif par rapport à l'argument de rigidité invoqué. Sachant que je ne remets pas en cause les arguments (je fais confiance aux ingénieurs qui ont pondu le truc). C'est juste que c'est pour moi à l'opposé de ma conception des contraintes physiques mises en oeuvre.  
 

Si j'ai bien compris ce que tu essayes d'expliquer, tu es un peu dans l'erreur, un étrier flottant l'est par rapport à l'axe de freinage (donc perpendiculaire au disque)

 
et le déport latéral t'en fait quoi ?

Redmaxx : Sinon ca voudrait dire que si tu sautais sur ta moto assis en bloquant l'arreire tu te casserais le cul

C'est ce que j'ai à l'arrière  
 
Et à l'avant

 
Manque juste la fixation radiale à l'avant mais bon en 1991 c'était déjà mieux que pleins de gros cubes

 
j'ai connu un mec qui avait soudé un disque de monster sur sa 103, avec l'étrier qui allait bien. je l'ai vu de mes yeux. flippant.
 

 
entre 5mm en latéral et 15cm de levier, y en a un qui me choque plus que l'autre!
 
et si ça ne tenait qu'à ça, ça serait pas bien compliqué de tenir un étrier par les deux côtés!

ca se voit qu'on est sur un forum d'info

Je n'arrive pas à comprendre ton explication. C'est quoi la fibre dans le contexte ?

Ben non au contraire, les meilleurs admissibles de materiaux c'est de la compression ou de la traction, là tu fais travailler des vis acier en compression / tension, sur des grosses sections, avec une rigidité de dingue.
Peu de déormation => tout l'effort part dans les plaquettes
En gros ton interface va a voir une raideur d'enculé, alors qu'une pauvrre plaquette de support d'étrier déportée , si tu veux son inertie en flexion hors plan, ca va faire tiep à coté

Oui effectivement... Bordel   . Ca me paraissait logique pourtant...
 

Sur ma GPZ j'arrivais en butée en faisant ça . Pas sur la div heureusement

Quel déport latéral ?

 
ah j'en doute pas sur la smr l'étrier arrière c'est le brembo qui va à l'avant sur la cb

 
Celui vers l'Est, là où il fait froid

 
On peut dire que t'as un freinage de bonne moto, faut juste pas demander les détails

 
 
+1... Dredi pourrave, ça se masturbe sur le freinage    
 
A quand la masturbation sur la beauté du tressage des durites avia   ?
 
Sinon  

non mais en plus la cb a vraiment un bon freinage ce week end je récupère mon mc nissin, j'espère que ça ira mieux  

 
 
c'est vrai que c'est stylé des avia

en gros la fibre neutre dans mon exemple ca representait un peu la zone mediane de l'interface pour faire simple.
Ce qui est un abus de l'angage puisque la fibre neutre c'est plutot la zone interne de chaque interface ou tu ne vois pas de moment mais uniquement de la tension/compression. (en général epaisseur /2).
 
Si tu lies entre elles 2 plaques, que t'en encastres une , et tire sur l'autre, tu induis une flexion des 2 plaques. Cette flexion est directement fonction de leurs rigidités respectives, et de l'epaisseur de chacune.
Le déport de la fibre neutre, c'est l'écart entre le 2 couches médianes des 2 plaques, puis t'as d'écart, plus tu flechis.
Les fibres neutres des 2 plaques vont vouloir se mettre face à face pour que l'équilibre physique soit respecté.
En gros pour que l'axe encastrement -> force soit une ligne, et pas une ligne avec une échancrure.
Jvais faire un dessin.

Elle donne l'impression d'un bon freinage, mais la vérité, c'est que tu arrives juste nettement moins fort dans le virage donc tu peux te permettre de freiner plus tard car la distance de freinage est plus facile à anticiper

putain j'avais rien à faire de la journée, je pars sur un truc fnu et long (ajouter un autocomplete sur mon site ave'c des data bien relou), en fait le truc était déjà fait, j'ajoute un mot et ça marche.
 
du coup j'ai toujours rien à faire

 
non.

Je pars ce soir en BAR à Lille, je peux t'emmener. Si suba t'héberges ça fait un week end sympa dans le Nord : frites et bières à volonté  

 
Moi je dois changer les plaquettes, les CL A3+ auront fait 3500 km, je les ai tuées avec le grip du pneu avant qui pousse à taper à mort dedans  
 

 
Maca, tu aimes ça les durites avia ? Plutôt couleur transparente ou rose/verte/jaune ?

pas d'notre faute si t'as pas suffisamment de synapses pour y comprendre quelque chose

Le déport de la fibre neutre entraine dans le cas d'une jonction en simple cisaillement la déformation des 2 plaques pour aligner les fibres neutres, au prorata de leurs rigidité respective.
Du coup en radial t'as pas cet effet, c'est plus raide

j ai jamais ete si systematique mon petit cosmo et dans cas je parle bien du meme type d effort que tu developpes plus haut c est pas facile d expliquer a ce petit creator, il est trop tetu

Pourquoi tu veux mettre du levier partout et surtout ou il y en a pas ?

si.

je lesais bien mais je voulais etre un peu péremptoire
A défaut d'etre motocycliste en ce moment

 
je fais un schema. Parce que dire qu'il y a pas de levier, non