Y'a une limite à l'argument sécurité, bientôt faudra être full cuir pour descendre les poubelles

Tiens d'ailleurs, en parlant de CB, serait-il possible d'avoir de l'aide (une photo) pour régler la tension du cable d'embrayage.
 
J'ai changé le mien récemment, du coup le point de patinage est fort loin (levier peu rapproché de la poignée pour débrayer à fond), mais ça je crois que c'est bien, le mécano dafy cachan le réglait comme ça.
 
En revanche, au carter et à la poignée, c'est vissé à fond (la molette collé au levier et au point d'accroche du carter) ou ça doit être le plus possible éloigné ?
 
Suis-je clair ?
 
PS:

Salut a tous,
je suis à la recherche d'un moyen de diminuer l'air qui rentre dans mon casque LS2 FF350:
j'ai vu 2 produits:
 
1) Chin curtain (mentonnière) universelle de SHOEI
2) Whisper kit de SHOEI (pas universel)
http://www.shoei-europe.com/fr/products/accessories/
 
Ma question: un kit comme le whisper kit existe en modèle universel ou pas?
Si non, je me rabattrai sur le chin curtain...

  ah c'est ça le truc que me chipotait... je me disais qu'elle avait une chouette gueule tout à coup.  
Les petites écopes sont d'origine sur toutes les années?    
 

le FAIL du jour: tomber à court de peinture lors d'un atelier peinture...    
 
une cagoule (ou à la limite un tour de cou) c'est universel, et ça protège même du vent, du froid et des insectes!  

 
 
Bon ben...heu...par où je commence.
http://www.monalbum.fr/GroteFoto-KHOW8TUH.jpg
 
Cela peut paraître imposant comme machine, mais on s'installe et magie Honda oblige, on est de suite comme à la maison. Tout tombe sous la main, compteur parfaitement lisible, selle confort confortable (mais moche).
On désactive l'antidémarrage et l'alarme, et le moteur se lance dans un joli ronronnement un peu gras, sourd.  
 
Premiers tours de roues, malgré l'impression d'avoir une machine imposante au premier abord, elle me parait plus fine que le RF une fois assis dessus. Les jambes trouvent leur place sans soucis, on est ni trop couché ni trop droit (bon plus droit que le RF, mais ça dérange pas). Moi qui ai pris l'habitude avec le RF d'être bien au fond de la selle (confort aussi) c'est pas aussi agréable avec le VFR, il vaut mieux s'installer plus proche du réservoir (à voir avec une selle classique).
Rétro efficace, embrayage hydraulique souple, passage des vitesses beaucoup beaucoup plus doux qu'avec le RF, ça se verrouille tout seul, un plaisir de tricotter le sélecteur.
 
Vient les premiers freinages, et là c'est le pied! Le Dual CBS, j'avais déjà eu un premier aperçu avec le Hornet ABS, et là ça se confirme, j'adore! Faut juste faire attention, le frein arrière actionnant aussi un peu l'avant, cela a tendance à redresser la machine (comme sur le Hornet en fait).
 
La partie cycle, pour le peu que j'ai pu tester, c'est souple, ça se continue de manière coulée dans un premier temps mais ça prends de l'angle comme avec le RF tout seul, cela semble même plus stable que le RF! Et encore je ne connaissait pas les pneus, et ils ne devaient pas être très chauds donc je n'ai pas trop forcer.  Bref je pense que pour mon niveau, le VFR fera jeu égale voir mieux que le RF!
 
Niveau moteur, je comprends que ça peut décevoir. C'est un peu comme un CB 500, efficace sans être extrêmement démonstratif. Le RF est tellement creux avant les 7k RPM qu'il donne l'impression de "pousser" plus, alors que je suis sûr que le VFR est plus linéaire mais plus efficace. J'ai beaucoup aimé, un peu creux en dessous de 3k RPM, ça cogne même un peu mais c'est tellement agréable de jouer avec le sélecteur que ça ne m'a pas gêné.  
Bref c'est un moteur efficace, qui peut être suffisamment souple pour la ville tout en étant assez rageur et efficace dans le haut du compte tour (et on atteint des vitesses prohibées très très rapidement...). Cela prends moins de tours que le RF, mais c'est tout aussi plaisant.
Question bruit, c'est beau. Changement de sonorité après 6k RPM, pour quelque chose de plus métallique. Mais c'est très discret, reposant par rapport au bordel que fait le RF. A voir si je change pour un pot haut, pourquoi pas un autre MIG mais avec chicane    
 
 
Bref j'ai aimé, cela semble polyvalent, permettant de cruiser tranquille en duo, de se trainer en daily et en augmentant le rythme j'ai trouvé ça surprenant d'homogénéité et pas du tout limitant bien au contraire!
 
 
Enfin voilà, je la récupère mercredi    
   
Programme : changement de la selle, de la bulle (je serais curieux de tester une double courbure), petit entretien dès que possible, trouver un capot de selle ou le repeindre celui qui est fourni est griffé, changement de la coque arrière car il y a une petite fissure au dessus du feu. Et c'est parti pour de nombreuses bornes, jusqu'à ce qu'il me reprenne l'envie de changer...

ioui sur toutes les N, les miennes sont repeintes en noir mat par l'ancien proprio, elles sont plutôt propres à part 2/3 pocs

 
Mêmes conseils que sur forum kawette
merci coq  

 
 
Bon ben...heu...par où je commence.
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Cela peut paraître imposant comme machine, mais on s'installe et magie Honda oblige, on est de suite comme à la maison. Tout tombe sous la main, compteur parfaitement lisible, selle confort confortable (mais moche).
On désactive l'antidémarrage et l'alarme, et le moteur se lance dans un joli ronronnement un peu gras, sourd.  
 
Premiers tours de roues, malgré l'impression d'avoir une machine imposante au premier abord, elle me parait plus fine que le RF une fois assis dessus. Les jambes trouvent leur place sans soucis, on est ni trop couché ni trop droit (bon plus droit que le RF, mais ça dérange pas). Moi qui ai pris l'habitude avec le RF d'être bien au fond de la selle (confort aussi) c'est pas aussi agréable avec le VFR, il vaut mieux s'installer plus proche du réservoir (à voir avec une selle classique).
Rétro efficace, embrayage hydraulique souple, passage des vitesses beaucoup beaucoup plus doux qu'avec le RF, ça se verrouille tout seul, un plaisir de tricotter le sélecteur.
 
Vient les premiers freinages, et là c'est le pied! Le Dual CBS, j'avais déjà eu un premier aperçu avec le Hornet ABS, et là ça se confirme, j'adore! Faut juste faire attention, le frein arrière actionnant aussi un peu l'avant, cela a tendance à redresser la machine (comme sur le Hornet en fait).
 
La partie cycle, pour le peu que j'ai pu tester, c'est souple, ça se continue de manière coulée dans un premier temps mais ça prends de l'angle comme avec le RF tout seul, cela semble même plus stable que le RF! Et encore je ne connaissait pas les pneus, et ils ne devaient pas être très chauds donc je n'ai pas trop forcer.  Bref je pense que pour mon niveau, le VFR fera jeu égale voir mieux que le RF!
 
Niveau moteur, je comprends que ça peut décevoir. C'est un peu comme un CB 500, efficace sans être extrêmement démonstratif. Le RF est tellement creux avant les 7k RPM qu'il donne l'impression de "pousser" plus, alors que je suis sûr que le VFR est plus linéaire mais plus efficace. J'ai beaucoup aimé, un peu creux en dessous de 3k RPM, ça cogne même un peu mais c'est tellement agréable de jouer avec le sélecteur que ça ne m'a pas gêné.  
Bref c'est un moteur efficace, qui peut être suffisamment souple pour la ville tout en étant assez rageur et efficace dans le haut du compte tour (et on atteint des vitesses prohibées très très rapidement...). Cela prends moins de tours que le RF, mais c'est tout aussi plaisant.
Question bruit, c'est beau. Changement de sonorité après 6k RPM, pour quelque chose de plus métallique. Mais c'est très discret, reposant par rapport au bordel que fait le RF. A voir si je change pour un pot haut, pourquoi pas un autre MIG mais avec chicane    
 
 
Bref j'ai aimé, cela semble polyvalent, permettant de cruiser tranquille en duo, de se trainer en daily et en augmentant le rythme j'ai trouvé ça surprenant d'homogénéité et pas du tout limitant bien au contraire!
 
 
Enfin voilà, je la récupère mercredi    
   
Programme : changement de la selle, de la bulle (je serais curieux de tester une double courbure), petit entretien dès que possible, trouver un capot de selle ou le repeindre celui qui est fourni est griffé, changement de la coque arrière car il y a une petite fissure au dessus du feu. Et c'est parti pour de nombreuses bornes, jusqu'à ce qu'il me reprenne l'envie de changer...

je suis pas comme toi moi je roule aux liimitations

 
 
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Niveau moteur, je comprends que ça peut décevoir. C'est un peu comme un CB 500, efficace sans être extrêmement démonstratif. Le RF est tellement creux avant les 7k RPM qu'il donne l'impression de "pousser" plus, alors que je suis sûr que le VFR est plus linéaire mais plus efficace. J'ai beaucoup aimé, un peu creux en dessous de 3k RPM, ça cogne même un peu mais c'est tellement agréable de jouer avec le sélecteur que ça ne m'a pas gêné.  
Bref c'est un moteur efficace, qui peut être suffisamment souple pour la ville tout en étant assez rageur et efficace dans le haut du compte tour (et on atteint des vitesses prohibées très très rapidement...). Cela prends moins de tours que le RF, mais c'est tout aussi plaisant.
Question bruit, c'est beau. Changement de sonorité après 6k RPM, pour quelque chose de plus métallique. Mais c'est très discret, reposant par rapport au bordel que fait le RF. A voir si je change pour un pot haut, pourquoi pas un autre MIG mais avec chicane    
 

Question du soir : je viens de checker mes pneus et mes bandes de peur (j'entends par là la surface 'usée' sur le flanc du pneu, peut être que je me trompe de terme) sont assez différentes entre l'avant et l'arrière.
A l'avant elles sont plus larges qu'à l'arrière. Ca traduit quoi en matière de conduite ? Trop en avant ? Comment dois-je interpréter cela ?

Question du soir : je viens de checker mes pneus et mes bandes de peur (j'entends par là la surface 'usée' sur le flanc du pneu, peut être que je me trompe de terme) sont assez différentes entre l'avant et l'arrière.
A l'avant elles sont plus larges qu'à l'arrière. Ca traduit quoi en matière de conduite ? Trop en avant ? Comment dois-je interpréter cela ?

 
c'est le cas pour la très grande majorité des motos, y a rien à interpréter  

  c'est l'inverse: la bdp c'est la partie du pneu qui n'a pas encore touché le bitume.

 
Ok, c'est noté. Donc mes bandes de peur sont plus fines à l'avant qu'à l'arrière.

Bon ben...heu...par où je commence.
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Cela peut paraître imposant comme machine, mais on s'installe et magie Honda oblige, on est de suite comme à la maison. Tout tombe sous la main, compteur parfaitement lisible, selle confort confortable (mais moche).
On désactive l'antidémarrage et l'alarme, et le moteur se lance dans un joli ronronnement un peu gras, sourd.

Premiers tours de roues, malgré l'impression d'avoir une machine imposante au premier abord, elle me parait plus fine que le RF une fois assis dessus. Les jambes trouvent leur place sans soucis, on est ni trop couché ni trop droit (bon plus droit que le RF, mais ça dérange pas). Moi qui ai pris l'habitude avec le RF d'être bien au fond de la selle (confort aussi) c'est pas aussi agréable avec le VFR, il vaut mieux s'installer plus proche du réservoir (à voir avec une selle classique).
Rétro efficace, embrayage hydraulique souple, passage des vitesses beaucoup beaucoup plus doux qu'avec le RF, ça se verrouille tout seul, un plaisir de tricotter le sélecteur.

Vient les premiers freinages, et là c'est le pied! Le Dual CBS, j'avais déjà eu un premier aperçu avec le Hornet ABS, et là ça se confirme, j'adore! Faut juste faire attention, le frein arrière actionnant aussi un peu l'avant, cela a tendance à redresser la machine (comme sur le Hornet en fait).

La partie cycle, pour le peu que j'ai pu tester, c'est souple, ça se continue de manière coulée dans un premier temps mais ça prends de l'angle comme avec le RF tout seul, cela semble même plus stable que le RF! Et encore je ne connaissait pas les pneus, et ils ne devaient pas être très chauds donc je n'ai pas trop forcer. Bref je pense que pour mon niveau, le VFR fera jeu égale voir mieux que le RF!

Niveau moteur, je comprends que ça peut décevoir. C'est un peu comme un CB 500, efficace sans être extrêmement démonstratif. Le RF est tellement creux avant les 7k RPM qu'il donne l'impression de "pousser" plus, alors que je suis sûr que le VFR est plus linéaire mais plus efficace. J'ai beaucoup aimé, un peu creux en dessous de 3k RPM, ça cogne même un peu mais c'est tellement agréable de jouer avec le sélecteur que ça ne m'a pas gêné.
Bref c'est un moteur efficace, qui peut être suffisamment souple pour la ville tout en étant assez rageur et efficace dans le haut du compte tour (et on atteint des vitesses prohibées très très rapidement...). Cela prends moins de tours que le RF, mais c'est tout aussi plaisant.
Question bruit, c'est beau. Changement de sonorité après 6k RPM, pour quelque chose de plus métallique. Mais c'est très discret, reposant par rapport au bordel que fait le RF. A voir si je change pour un pot haut, pourquoi pas un autre MIG mais avec chicane

Bref j'ai aimé, cela semble polyvalent, permettant de cruiser tranquille en duo, de se trainer en daily et en augmentant le rythme j'ai trouvé ça surprenant d'homogénéité et pas du tout limitant bien au contraire!

Enfin voilà, je la récupère mercredi

Programme : changement de la selle, de la bulle (je serais curieux de tester une double courbure), petit entretien dès que possible, trouver un capot de selle ou le repeindre celui qui est fourni est griffé, changement de la coque arrière car il y a une petite fissure au dessus du feu. Et c'est parti pour de nombreuses bornes, jusqu'à ce qu'il me reprenne l'envie de changer...

Hello all !
Après un lurkage sporadique du topic, je me décide enfin à participer réellement en postant enfin mon nouveau destrier  
 
Rapidement mon CV Moantesque  
J'ai commencé par une Div 900, grosse enclume maniable comme un paquebot mais attachante et roule toujours Suivie par une Seven Fifty, très sympathique mais une belle enclume également .
Après la Seven, quelques égarement sur un SilverWing 400
 
Rapidement, je me réveille et repasse enfin sur une vraie bécane, une magnifique VFR 750 RC36-2... Raahhh, elle avait tout pour elle. Malheureusement le précédent propriétaire avait négligé certaines parties de l'entretien et c'est avec un magnifique roulement arrière explosé (entrainant dans sa chute tout le bras) que j'ai du changer tout le bras oscillant et que je me suis attaqué à une restauration complète de la bête  
 
Une fois terminée, elle a été vendu à mon mécano Honda qui collectionne ces gloires du passé à un prix très au dessus de la côté
 
Pendant ce temps, je squattais la Hornet 600 (de 2000) de mon beauf en attendant de trouver sa remplaçante.
A 2 doigts, j'ai failli acheter une Street R, mais sincèrement, au quotidien cette moto est infernale. Son freinage de garce et son côté pousse au crime ne sont pas compatibles avec ma conduite parisienne
 
Finalement, je viens il y a peu, d'acheter une (comme neuve) Hornet 600.
C'est l'ancien modèle (le plus beau et le plus pratique ), sincèrement cette bécane est vraiment excellente.
J'en ai essayé un sacré paquet  (Ducati 696/796/HM796, F800R, Street/R, FZ8, ER6, 7, GSR, ...) et de toutes celle-ci, c'est à mon sens celle qui remplit le mieux le ratio plaisir / efficacité / aspects pratiques. Une Honda quoi
 
Je vais enfin pouvoir arsouiller les routes sans foutre perpétuellement mes mains dans le cambouis et profiter que mes gamins sont enfin assez grands pour lâcher madame le WE afin de profiter de nos magnifiques spots parisiens  
 
Bon allez, pas de pullmoche (pour l'instant) mais voilà la bête (2010 / 1000 bornes / Immatriculée fin 2K12, donc neuve ou quasi) :
 
http://www.crossmind.fr/wp-content [...] Zenou2.png
http://www.crossmind.fr/wp-content [...] Zenou1.png
 
Ah ouais, le truc au sol, c'est mon Tank Lock Givi. On en parle assez peu ici mais c'est plutôt assez ultime comme sacoche de réservoir. Pratique, bon contenant et surtout vachement bien finie.
L'avantage en plus chez Honda (mais ça ne doit pas être les seuls), la fixation est compatible avec tous les modèles de réservoir de la gamme. Ca se monte en 5 min chrono et ça change la vie  

 
 
Bon ben...heu...par où je commence.
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Cela peut paraître imposant comme machine, mais on s'installe et magie Honda oblige, on est de suite comme à la maison. Tout tombe sous la main, compteur parfaitement lisible, selle confort confortable (mais moche).
On désactive l'antidémarrage et l'alarme, et le moteur se lance dans un joli ronronnement un peu gras, sourd.  
 
Premiers tours de roues, malgré l'impression d'avoir une machine imposante au premier abord, elle me parait plus fine que le RF une fois assis dessus. Les jambes trouvent leur place sans soucis, on est ni trop couché ni trop droit (bon plus droit que le RF, mais ça dérange pas). Moi qui ai pris l'habitude avec le RF d'être bien au fond de la selle (confort aussi) c'est pas aussi agréable avec le VFR, il vaut mieux s'installer plus proche du réservoir (à voir avec une selle classique).
Rétro efficace, embrayage hydraulique souple, passage des vitesses beaucoup beaucoup plus doux qu'avec le RF, ça se verrouille tout seul, un plaisir de tricotter le sélecteur.
 
Vient les premiers freinages, et là c'est le pied! Le Dual CBS, j'avais déjà eu un premier aperçu avec le Hornet ABS, et là ça se confirme, j'adore! Faut juste faire attention, le frein arrière actionnant aussi un peu l'avant, cela a tendance à redresser la machine (comme sur le Hornet en fait).
 
La partie cycle, pour le peu que j'ai pu tester, c'est souple, ça se continue de manière coulée dans un premier temps mais ça prends de l'angle comme avec le RF tout seul, cela semble même plus stable que le RF! Et encore je ne connaissait pas les pneus, et ils ne devaient pas être très chauds donc je n'ai pas trop forcer.  Bref je pense que pour mon niveau, le VFR fera jeu égale voir mieux que le RF!
 
Niveau moteur, je comprends que ça peut décevoir. C'est un peu comme un CB 500, efficace sans être extrêmement démonstratif. Le RF est tellement creux avant les 7k RPM qu'il donne l'impression de "pousser" plus, alors que je suis sûr que le VFR est plus linéaire mais plus efficace. J'ai beaucoup aimé, un peu creux en dessous de 3k RPM, ça cogne même un peu mais c'est tellement agréable de jouer avec le sélecteur que ça ne m'a pas gêné.  
Bref c'est un moteur efficace, qui peut être suffisamment souple pour la ville tout en étant assez rageur et efficace dans le haut du compte tour (et on atteint des vitesses prohibées très très rapidement...). Cela prends moins de tours que le RF, mais c'est tout aussi plaisant.
Question bruit, c'est beau. Changement de sonorité après 6k RPM, pour quelque chose de plus métallique. Mais c'est très discret, reposant par rapport au bordel que fait le RF. A voir si je change pour un pot haut, pourquoi pas un autre MIG mais avec chicane    
 
 
Bref j'ai aimé, cela semble polyvalent, permettant de cruiser tranquille en duo, de se trainer en daily et en augmentant le rythme j'ai trouvé ça surprenant d'homogénéité et pas du tout limitant bien au contraire!
 
 
Enfin voilà, je la récupère mercredi    
   
Programme : changement de la selle, de la bulle (je serais curieux de tester une double courbure), petit entretien dès que possible, trouver un capot de selle ou le repeindre celui qui est fourni est griffé, changement de la coque arrière car il y a une petite fissure au dessus du feu. Et c'est parti pour de nombreuses bornes, jusqu'à ce qu'il me reprenne l'envie de changer...

tout l'inverse de mon vieux ça

 
 
Bon ben...heu...par où je commence.
http://www.monalbum.fr/GroteFoto-KHOW8TUH.jpg

ah bah t'as craqué
féloche.
 
le problème du vfr c'est qu'il est quand même typé GT, et donc "docile" sur le moteur.
Docile ne voulant pas dire feignant. Ça se cravache comme une sportive ou tu peux rouler soft sur le filet de gaz. Tu peux cruiser à des vitesses très très répréhensibles
Pour le creux sous 300: synchro, ensuite le changement de bruit à 6k est lié à l'admission variable.
Bref t'as mon n°, tu sais où me trouver pour les conseils.

tout l'inverse de mon vieux ça

cette pédance...
ben c'est normal d'avoir des bdp plus larges à l'arrière, nan?   ou c'est l'inverse?
 
(fabien, indique ta bécane dans ta 'config matérielle', c'est plus simple)

ah bah t'as craqué
féloche.
 
le problème du vfr c'est qu'il est quand même typé GT, et donc "docile" sur le moteur.
Docile ne voulant pas dire feignant. Ça se cravache comme une sportive ou tu peux rouler soft sur le filet de gaz. Tu peux cruiser à des vitesses très très répréhensibles
Pour le creux sous 300: synchro, ensuite le changement de bruit à 6k est lié à l'admission variable.
Bref t'as mon n°, tu sais où me trouver pour les conseils.

donc tu as voyagé dans le temps  

t'as craqué finalement    
 
Féloches
Dommage pour la couleur néanmoins, mais si elle te plait c'est ce qui compte

 
Seigneur D.ieu, tu as craqué
 
Féloches ! Ça pèse combien un VFR comme ça ?

 
féloches pour ton achat, c'est une des vfr dont je préfère la gueule
 
par contre pour le truc en gras c'est juste tout l'inverse   , le cb est très vivant et donne l'impression de donner beaucoup plus que ce qu'il a    

Féloches pour ton VFR !

Féloches !

ah bah t'as craqué
féloche.
 
le problème du vfr c'est qu'il est quand même typé GT, et donc "docile" sur le moteur.
Docile ne voulant pas dire feignant. Ça se cravache comme une sportive ou tu peux rouler soft sur le filet de gaz. Tu peux cruiser à des vitesses très très répréhensibles
Pour le creux sous 300: synchro, ensuite le changement de bruit à 6k est lié à l'admission variable.
Bref t'as mon n°, tu sais où me trouver pour les conseils.

Féloches nonosore  

 
Ben lui c'est ton VRAI père