Reprise du message précédent :

 
un niveau bas n'explique pas pourquoi la poignée est molle  
Tout comme des plaquettes usées (surtout à 12.000 km)

Déhancher sur route (donc en décollant le genou de la moto), c'est pas tellement moant il me semble.
Maitre cosmo nous l'a clairement déconseillé cet été (et c'est pas le seul). Si on percute un truc / perds de l'adhérence on fait pas assez corps avec la moo pour absorber le choc. Enfin c'est ce que j'ai compris / conceptualisé.

Bah une vraie sacoche et une vraie brèle quoi    

Ah bah soit on débuste vraiment, soit on reste comme CaptainStatic, y a pas de juste milieu hein  

 
Achète donc mon CBF  

 
Tu l'as toujours pas vendu ?

 
Nope    
Je le nettoie à chaque fois que je m'occupe de la Speedmaster, avec une p'tite larme pour les bons et loyaux service qu'il m'a rendu.
J'ai l'impression de l'abandonner aussi, je mets pas tout mon coeur à la vente  

Gopro 3 silver a 259€, bon plan?
Si ça peut intéresser du monde===> priceminister

 
C'est un argument valide anéfé, tu as plus de chances de te faire éjecter si t'es déhanché.
 
Par contre ça peut être utile, avec parcimonie, pour prendre moins d'angle (et pas pour aller plus vite, tas de $é&#{  ). Par exemple quand je suis pas sur de l'adhérence de la route, je passe en mode lopette ET déhanché (un peu) pour avoir le moins d'angle possible    
 
M'enfin il doit y avoir un flatpavé pour ça (tm)

 
T'as des BT16 dessus? perso j'ai pas aimé du tout
 

 
C'est déconseillé d'acheter aussi puissant après avoir passé le permis, même si c'est une moto "facile"  

Tu n'apprécieras pas non plus le côté on/off d'un 600 quat' pattes non plus alors. Sur mon hornet 600 à carbus (2003), y'a aucun couple en dessous de 8000 tours et tout déboule d'un coup de 8 à 13000rpm.  
Je rejoins les autres avis, je déconseille le hornet et le fz6 pour débuter !

En fait ce que je veux dire avec le côté on/off, c'est cette brutalité lorsqu'on relâche la poignée d'accélération où la moto perd tout son "couple" (j'ai du mal à décrire ce que je veux dire )

 
 
Ah oui, là clairement c'est pas moant, et y'a pas de médaille à gagner

 
Frein moteur

 
Inertie ?  

En 4 cylindre récent moant compliant, ça va être bandit, gsxf 650, cbf600, xj6 ...

 
celui de l'er6 est vraiment inexistant j'ai trouvé, en sortant du SV.
 
Donc oui, si le frein moteur est trop costaud pour lui déjà sur l'er6, go xj6  

 
 
Pour le coup, je pense que débuster suffit pour mettre moins d'angle. Cependant je peux pas être catégorique là dessus puisque j'ai jamais déhanché avec le genoux ouvert (juste over débuster @ tête au niveau du demi guidon + petit décallage des fesses).

Et en plus la xj6 a une bonne gueule  
Un peu cher

Toute proportion gardée, je ne me suis pas senti "déstabilisé" mais je trouve cela juste "chiant". Ceci dit je sors d'une 125, donc sur un gros cube y'a un temps d'adaptation

 
Non, go 2 temps plutôt
 
/CPMF

je trouve que c'est un peu de la névrose vos histoire de frein moteur ... c'est pas plus mal d'en avoir un peu

Sur le SV c'est très pratique sur route en tout cas

Y' a le pour et le contre... Ça permet d'avoir une conduite très coulée, c'est pratique en virage, ça économisé les plaquettes et les disques, mais ça aide pas a appréhender le freinage et ça a tendance a faire consommer (obligé de maintenir les gaz plus longtemps avant un virage)

 
MAYWAY

Oui donc reste à voir si c'est un désagrément pour toi ou juste le besoin de temps d'adaptation.
Après c'est sur qu'il y a une vraie différence entre ces 2 archi moteurs, les bi tremblent vraiment plus que les 4 cylindres qui peuvent paraître trop lisses pour certains ...

-Se rendre chez son bouclard pour se faire mettre (owi) le T30 à l'avant  
-Profiter du temps de montage pour lurker chez BMW
-Craquer sur un pantalon City à -30%
-Croiser Flatfab en repartant et du coup taper la causette
-S'apercevoir que l'embrayage ne tient plus que à 4-5 brins  
-Passer chez Kawa pour en commander un nouveau

Bonne fin de journée au global!

J'ai tendance a le faire naturellement quand ca glisse la pute, j'ai pris l'habitude en VTT il y a des années et il faut que j'arrete avec ca

 
je doute beaucoup que la principale cause des conso différentes en 4cyl VS 2cyl vienne de là. Je pense + à l'archi moteur qui est différente avant tout ...  
   
expérience perso en daily petit trajet ville de merde :
- fazmill : 7.5L/100
- 990SM : 7.5L/100  
   

Beh non il suffit d'arriver plus vite et de lacher les gaz au même moment qu'un 4 cylindres    
Ceci était une blague (non homophobe non raciste non misogyne)  

Difficile de comparer 2/4 cylindres (la conso ne tient pas qu'a ça), c'est plus une comparaison théorique moteur avec gros frein moteur/même moteur sans frein moteur

Se faire engueuler par la vendeuse de chez picard car cagoule et casque encore sur la tête    
J ai adore sa tête quand je lui ai dis que j étais juste venu braquer un litre de glace vanille  

Et donc pour vous l er6 a pas un gros frein moteur?
Faut vraiment que j essai un autre bi pour comparer du coup  

Non mais c'est sûrement moi et mon habitude du monocylindre qui doit me jouer des tours. Je trouve ça juste "inconfortable" que dès qu'on relâche les gaz la machine ralentit beaucoup, bien que je sache m'en servir (je freinais quasiment pas lors des cours de conduite, contrairement aux autres qui étaient debout sur les freins à chaque virolos)

 
Pour ce que j'en ai essayé (15 min en moto école + un tour de charade sur celle de jokeur), c'est pas énorme, un peu plus gros qu'un CB, mais loin derrière un SV, strom, ou tout autre grobi (jamais essayé de mono, j'ai pas de quoi comparer)

Venant du SV, je confirme

le casque posé sur le top case de ton avatar ressemble au ballon de la ligne 1

C'est bien, tu associes formes et couleur