Reprise du message précédent :

+1 ... il y aura toujours du bruit ... des bouchons et puis c'est bon  

Qu'est ce qui diffère entre un reconditionnement d'amortisseur et une "préparation" ?  
Le gars techniquement va changer quoi de plus ?

Reconditionnement -> remise à neuf
Prepa -> changement ressort/fluide pour adapter à ton poids/niveau/utilisation ?

j'imagine qu'une prépa peut permettre d'adapter l'amorto au poids et au style du pilote (changement de ressort, modification de l'hydraulique...)

Moi à fond !
   

 
Bah oui mais justement c'est quoi les modifications classiques ? Changement de clapets ? Visco de l'huile/Gaz/whatever ?

Pour avoir déjà fait, les ressort c'est pas forcé, ça dépend du prix qu'on est pret à y mettre. Mais y'a une base commune au niveau de l'hydrolique : je sais pas à quoi ça correspond  

Sinon il existe aussi un flatpavé pour ca : http://moto-securite.fr/amortisseurs/

 
Hum j'ai un 1000 AIR acheter cette année
Y'a le pinlock qui est très efficace.  
Plutôt bien isolé, je le trouve pas spécialement lourd à porter.  
 
Par contre ca taille petit, faut prendre la taille au dessus (en tout cas ce fut mon cas sinon c'était pas possible de passer les branches des lunettes)

OK,merci des conseils.
Faudra que j'essaie pendant les soldes parce que là ça fait quand même 2 chutes avec l'exo 450 air, je pense qu'il faut que je change  

Doit y avoir un flatpavé là-dessus...    
 
Le confort d’utilisation d’un casque dépend non seulement de ses mousses intérieures et de la qualité de son écran, mais aussi de l’isolation phonique qu’il procure. Les fabricants communiquent de plus en plus sur leurs casques « silencieux ». Qu’en est-il réellement ?
 
Il n’y a pas de casque sur le marché qui soit assez insonorisé pour bien protéger l’ouïe.
Il y a certes des casques plus silencieux que d’autres, mais la seule solution efficace pour le moment demeure les protections auditives, autrement dit des bouchons pour les oreilles.
 
Il ne faut pas s’arrêter aux chiffres bruts, annoncés tambour battant par des constructeurs qui réalisent les tests de mesures en interne selon leurs propres procédures.
Les constructeurs eux-mêmes ne parlent d’ailleurs pas de « casque silencieux », mais de casque « le plus silencieux de sa catégorie » (BMW) ou « 50% plus silencieux que la moyenne des intégraux du marché » (Schuberth).
 
Dans une étude, publiée dans le magazine allemand "Motorrad Reisen und Sport" (numéro de janvier et février 2005) ainsi que dans le "Motorrad" de juillet 2005, sur un test de 14 casques à plus de 300 euros pièce, aucun n’offre une protection suffisante contre les problèmes liés aux bruits.
Celui qui se classe premier de cette étude est le Schuberth S1 qui, à 100 km/h génère 81,6 dB et 88,1 dB à 130 km/h… tout de même !
Le plus bruyant des casques, le Shoei XR 1000, aux mêmes vitesses, casse littéralement les oreilles avec 99 dB et 105,2 dB. Et il n’est pas le seul à exposer les motards à des bruits d’une puissance supérieure à 100 dB !
En mai 2002, "Motomag" avait réalisé un comparatif de casques intégraux en mesurant le niveau sonore en soufflerie (pas sur route).
Le meilleur résultat avait été de 85,6 dB pour le Shoei XR900 et 85,7 dB pour le HJC AC10, le tout mesuré à 90 km/h sur une Suzuki GSE 500 (moto basique non carénée).
 
Le niveau sonore de référence était de 70 dB à 90 km/h, ce qui correspond au bruit d’une salle de classe. Demandez aux enseignants ce que ça fait de supporter ce bruit pendant une journée d’affilée, ils témoigneront que c’est déjà assez pénible…
Le Code du travail français et une directive européenne disposent que nul ne doit avoir à supporter plus de huit heures par jour un bruit supérieur à 85 décibels (dB A), soit le niveau de bruit observé en cas de trafic routier intense.
 
L’oreille humaine peut en effet supporter presque tous les niveaux de bruit, mais pas pendant un temps infini.
Sachant que la sensation sonore suit une augmentation logarithmique et double tous les 3 dB, le délai maximal d’exposition avant des lésions irréversibles de l’oreille interne est de quatre heures par jour pour 88 dB, deux heures pour 91 dB…
Le seuil de danger pour l’oreille est de 90 dB et celui de douleur à 120 dB.
 
Dans les essais de Motomag, les deux casques qui atteignaient des valeurs comparables à celles du Schuberth S1 et du BMW Système 5, entre 85 et 86 dB(A) à 90 km/h, arrivaient à 92,7 et 93,9 dB à 130 km/h, et à 99,5 et 99,3 dB à 170 km/h.
C’est-à-dire qu’au bout d’une heure sur autoroute à vitesse légale, vous commencez à endommager votre oreille. Au bout de 20 minutes à 170 km/h… Et ce même avec les casques les plus silencieux du marché.
 
Attention, il s’agit d’essais effectués sur une moto non carénée. Les résultats seraient sans doute un peu meilleurs sur une moto carénée avec une bulle haute. Mais cela donne une idée de l’agression que subit notre appareil auditif à moto.
Or le bruit en roulant a des conséquences sur la sécurité car les cellules ciliées (les capteurs sensoriels de l’oreille) transforment le bruit en impulsions nerveuses qui troublent le travail intellectuel, et l’analyse de l’environnement routier.
 
Tout cela pour dire qu’il n’existe pas actuellement de casque réellement silencieux.
Pour se protéger les tympans, la seule solution efficace reste les protections auriculaires.
 
Deux grands types de modèles existent : les bouchons et les filtres.
Les premiers visent à atténuer ou bloquer tous les bruits, ils sont les plus hermétiques possible. Les seconds atténuent seulement certaines fréquences, mais n’empêchent pas de tout entendre.
Dans chacune de ces deux catégories, il existe des solutions jetables et d’autres lavables, donc réutilisables.
 
Certains bouchons jetables (de forme conique) sont lavables, mais les mousses finissent tout de même par s’imprégner de cérumen (le miel des oreilles) et de transpiration, il faut les renouveler de temps en temps.
Les protections vraiment durables sont en silicone.
 
Les motards qui travaillent dans des milieux bruyants récupèrent souvent des protections distribuées sur leur lieu de travail, comme dans les usines ou les hôpitaux.
 
Pour ma part, j’ai  d’abord adopté pendant plusieurs années les Alpine MotoSafe, un produit néerlandais.
Le petit étui est accroché à mon porte-clef, je l’ai tout le temps dans la poche et dès que je dois faire plus de 50 bornes, hop ! bouchons. La petite palette permet de les enfiler très facilement, sans forcer sur le conduit auditif et surtout sans se mettre les doigts sales dans l’oreille. Je les lave une fois par mois, ils restent bien à l’abri dans leur pochette.
Comme ils ont été conçus pour la moto, la tige ne dépasse pas, le casque n’appuie pas dessus et ça ne fait pas mal. Pour comparaison, les bouchons de protection pour le tir sont aussi efficaces, mais bien moins confortables.
 
Les AlpineSafe étant assez petits, je les ai donnés à mon ex-compagne et suis passé en 2010 sur les EarSonics EarPad.
Même principe, même présentation (étui plus petit et plus pratique), mais bouchons un peu plus gros, moins « baladeurs » dans mon oreille et tout aussi efficaces.
Voir cette page d’informations pour les motards :
http://www.earpad.fr/moto.html
 
Plusieurs de mes camarades de route ont eux choisi les produits de chez Alvis.
Voir cette page d’informations pour les motards :
http://www.alvis-audio.com/automoto/index.html
 
Autre solution, des protections conçues sur mesure, soit par un audioprothésiste, soit par un spécialiste de la protection auriculaire, comme Interson-Protac.
Je me suis renseigné chez un audio-prothésiste, il faut compter dans les 150 euros la paire.
Le modèle qui semble le plus adapté aux motards est la gamme Pianissimo, version -15 dB d’atténuation.
Il en existe de moins « puissants » (9 dB d’atténuation) et de plus puissants (25 dB).
Ce sont des produits développés pour les musiciens, qui permettent une atténuation linéaire de toutes les fréquences et ainsi de percevoir l’environnement sonore sans déformation, tout en protégeant ses oreilles.
 
Si on demande aux motards ce qu’ils pensent du bruit, la plupart croit qu’on désire discuter de ceux de l’échappement ou de la mécanique, et pas du bruit de l’air autour de leur casque.
Pourtant, après 100 ou 200 km à moto, tous les motards ont les oreilles qui bourdonnent ou qui sifflent.
 
Ce sont des acouphènes, symptômes d’un dommage de l’oreille.
Au début, quand on est jeune, ils s’atténuent avec le temps et le repos. Mais à la longue, c’est irréversible.
En fait, les dommages sont irréversibles dès le départ, mais on ne les perçoit pas. C’est quand les acouphènes deviennent chroniques et l’audition difficile qu’on s’en rend compte, il est alors trop tard.
 
L’accumulation des lésions infligées aux oreilles par de trop nombreuses expositions à un bruit excessif entraîne une presbyacousie, la forme la plus fréquente de surdité bilatérale (des deux oreilles) et progressive.
Normalement, cette baisse lente et évolutive de l’audition survient chez des sujets âgés de plus de 50 ans, qui se plaignent d’une gêne importante dans le bruit et d’un trouble de compréhension dans les conversations.
 
Une analyse des causes de la presbyacousie montre que, contrairement à une idée répandue, cette surdité n’est pas « naturelle » et ne provient pas uniquement du vieillissement des cellules sensorielles.
Certes elle apparaît avec l’âge, mais elle résulte en fait des actions conjuguées de facteurs nocifs :
 
la prise de médicaments ototoxiques (produits pharmaceutiques qui lèsent les structures de l’oreille interne ou du nerf auditif),
l’existence de certaines pathologies
et surtout l’exposition au bruit.
La presbyacousie est le résultat du vécu auditif antérieur.
 
Si la prise de médicaments ototoxiques est surveillée et s’il est difficile de se prémunir de la maladie, éviter les expositions à des niveaux sonores élevés est un objectif plus abordable.
 
Les niveaux sonores élevés, liés à la vie professionnelle ou aux loisirs, représentent un risque qui se traduit, soit par des accidents brutaux et dramatiques tels que le traumatisme sonore, soit, plus sûrement, par l’apparition prématurée d’une presbyacousie.
Pour préserver l’avenir et retarder l’apparition de cette forme de surdité, il faut, tout au long de la vie, accorder silence et repos à ses oreilles et se protéger des sons violents.
 
L’exposition n’est pas la même pour tous. Le motard qui se rend à son lieu de travail peu distant de son domicile ne sera pas exposé autant que celui qui voyage 35.000 km par an avec de longs trajets de plusieurs centaines de kilomètres dans la journée. Cela dépend aussi bien sûr du  niveau de bruit émis par la machine, de sa protection au vent, du modèle de silencieux, de la qualité d’insonorisation du casque…
 
Il ne faut pas négliger les effets collatéraux de la fatigue auditive, qui se répercute sur la fatigue générale. La saturation sonore fatigue le cerveau, on arrive beaucoup plus fatigué – donc moins vigilant – avec un casque mal insonorisé qu’avec un casque bien protégé + des bouchons d’oreille.
 
Attention, certaines personnes avec des problèmes d’oreille interne ressentent des pertes d’équilibre lorsqu’elles portent des bouchons d’oreille qui viennent pressuriser l’air dans le conduit auditif.
 
Essayez-les avant de monter à moto. Privilégiez les protections non hermétiques. Dépressurisez l’oreille interne en vous pinçant le nez et en soufflant doucement, puis en expirant par le nez. Ce qu’on appelle la « manoeuvre de Vasalva ».
 
Précisions techniques :
La lettre A signifie que le décibel est pondéré pour tenir compte de la différence de sensibilité de l’oreille à chaque fréquence. Elle atténue les basses fréquences.
En effet, les sons ne sont audibles que dans une certaine gamme de fréquences et de niveaux qui constitue le champ auditif. Le domaine des fréquences audibles s’étend approximativement de 20 à 20 000 hertz (Hz). C’est le nombre d’oscillations par seconde des molécules d’air autour de leur position d’équilibre au passage de l’onde sonore. Un hertz correspond à une vibration par seconde. Les sons de fréquence basse (vibrations lentes, inférieures à quelques centaines de hertz) sont les plus graves, ceux de fréquence élevée (vibrations rapides) sont les plus aigus.
On constate que le seuil de sensibilité de l’oreille varie avec la fréquence. Pour une même intensité, un son dont la fréquence se situe entre 1000 et 4000 Hz sera mieux perçu qu’un son grave ou très aigu.

MP ?

J'ai les Alpine MusicSafe Pro, utilisés avec les filtres Or, soit les plus puissants. Et bien en XR-1100 sur une Speed avec les pots d'origine, c'est encore insuffisant à mon goût. J'ai une vraie douleur après un long trajet et l'impression d'être devenu un peu dur de la feuille.
Je vais essayer les Alvis MK3 ou MK4 et si c'est pas suffisant, faudra que j'essaie un Schubert

 
A part autoroute sur plus de 1h j'en porte jamais, j'ai un shark super abimé avec les mousses tassées , bruyant , j'ai toujours eu des pots bruyants, et j'ai pas souvent eu mal à la tete : question de référentiel / habitude quoi
Mais j'avoue que c'est surement très mauvais pour mon audition !

des boules quies de pharmacie ca me suffisait (quand elles étaient bien mises !) dans mon S900 avec le scorpion raccourci déchicané ! mais bon de toute facon à partir d'une certaine vitesse on entend que le vent    
 
sans c'était impossible déjà que j'ai des acouphènes  

Sinon ce qui protège le mieux c'est le cérumen  

 
Sinon, tu peux aussi envisager les bouchons sur mesure, peut être que les alpine ne sont pas adaptés à ton oreille. En tout cas perso, les alpine (+ filtre or) sont de vraies passoires comparées à mes bouchons sur mesure avec un filtre à 26dB donc théoriquement moins filtrant que les alpine

Tu les enfoncee pas assez  

Moi j'utilise des boule quiès que je pique à l'école
Mais je les met sur long trajet + autoroute mais c'est assez chiant car quand j'enlève le casque des fois ils tombent.
Ou ils sont mal mis et ils font mal à l'oreille^^

 
 
Ouais c'est pas faux, dès que tu dépasses les 90/100 ça devient bruyant    
 
 
Bon, depuis que j'ai ma brèle, je suis devenu totalement parano  
J'en suis à aller la voir matin et soir dans son box pour lui dire bonjour/au revoir et je me suis même surpris à faire une bise sur le réservoir......  
 
Vous aussi , vous êtes débile avec vos bécane ou c'est juste moi qui décompense sévère ?  

Tripote lui l'échappement aussi, un ou 2 doigts dans le silencieux, elles aiment ca généralement

Moants!

 
Auto-quote pour flatfab!

ca avait déjà été posté avant toi

 
Pour moi c'est un comportement tout à fait normal

je peux supporter de petites portions à cette vitesse sans en porter mais sur un long trajet c'est obligatoire

mais non, toi t'es serieux avec la tête sur les épaules et tout, pas comme les autres

 
+1
 
Le mien a pris très cher...

Ah, c'est vrai que j'ai mis du temps a réagir aussi

 
Je vois pas le rapport

ben du coup t'es pas débile sur ta moto

Merci d'avoir pensé à moi et fait l'effort de poster la photo de l'article.
Effectivement, quelqu'un d'autre (je ne sais plus qui) avait déjà posté cet article de M&Ms.
Merci donc à tous les deux...

J'aime beaucoup la citation de  moto-sécurité, avec le mec en wheeling à coté. Ca illustre bien le discours responsable.

"Motos et Motards"...
Si y pas de filles à poil et de roues en l'air, les lecteurs ne sont pas contents.
 
Ils ont cité mon site uniquement parce qu'il est le mieux référencé (et j'aime à croire, le plus complet) sur la réforme du permis moto, c'tout.
A part ça, on est un peu dans des démarches diamétralement opposées.

ben parfois ils font des trucs pas trop mal mais souvent vive les gros lourds avec leurs blagues ...
 
et puis oui les wheelings et stoppies à gogo  

ta signature    

Uniquement sur ces deux articles sur la réforme du permis moto...
Après, chacun y trouve ce qu'il veut bien y lire selon ses attentes.