Reprise du message précédent :

 
c'est pas une biellette
 
c'est juste le selecteur dont tu parles
 
une bielette c'est pas ca
 
Biellette : Terme de ferblanterie désignant un boulon qui se fixe sur des tiges au filetage penché
 
plus generalement, c'est un axe qui permet la transmission, avec ou sans demultiplication de l'effort, entre 2 pieces mecanique
 

oui c'est bien ce dont je parle
 

 
ok, donc il s'agit du cahoutchouc protecteur de la biellette
 
je vois
 
il est tout craquelé/fissuré ?

   
 
prof777

 
 
oh ca va, va te faire empapaouter chez les grecs, y avait mécompréhension sur la piece

j'avais pourtant utilisé le bon terme
 
bah il est coupé quoi, ca doit avoir un interet genre garder de la graisse donc  bon ché po quoi

 
 
oui
 
oui aussi (puisque c'est une biellette articulée)

Solution: met de la graisse sur le bout de ton pied!  

 
 
mode moard :
 
 
Met du foutre sur le bout de ton foutre

(Ca, je crois que Bitman fait souvent   )

oué meme

Gérontophile!    

 
va foutre ton boxxon ailleur espece de j'm'en foutre !!

 
Marseille il y a la mer pas loin, rassure moi, enfin perso si j'avais le choix entre piscine et la mer, c'est direct la mer sans hésitation.
A moins qu'elle ne soit trop pollué à Marseille

super,va te baigner 8 mois par an dans une eau à moins de 10 degré ! cela dit, pour les depenses caloriques l'eau froide c'est excellent

lopette
 
ça me dérange pas l'eau froide du moment que tu nage non stop tu as chaud

la plage est pas top propre mais ca va, le probleme c'est ce qui il y a sur la plage
 
ou alors faut trouver des tites calanques

 
super, nager dans de l'eau à 5° ça te dérange pas ?
 
c'est bizare, dans les tests du GIGN y a ça... mais bon c'est connu, eux c'est des lopettes...

ptain chuis passé par la rue ou ya ma CM, elle a morflé
 
clignos pétés tout tordus, rétros en vrac, pots éraflés ....
 
 
SALOPE !

 
 
Ca sent la chute tout ça.

triumph c'est dla maÿrde
 
Et un piston et sa bielle qui passent a travers des carters moteurs a 200+ km/h, permettant a toute l'huile de s'échapper sous la roue arriere, un !
 

put1      

 
 
et en vrai, le piston appartien a quelle moto ?

c'est pas arrivé à ton GSXF aussi    
une machine ultra fiable si je ne me trompe pas    
 
donc il faut peut être connaitre un peu plus comment le proprio l'utilise et l'entretien, avant de crier au loup, mais bon ça te dérange jamais .

et quand ca t'arrive un truc comme ça ... c'est dtc pour la moto ? pas de remboursement ou autre possible ?

 
Ah ben en fonction des conséquences, faut voir....
 
dans tous les cas  : si elle est encore sous garantie, tu peux etre sur que tu repartiras avec un moteur neuf
 
si elle a toujours été entretenue dans le reseau de conc' de la marque, en general, y a moyen d'avoir une prise en charge du constructeur (parce que c'est pas commun ce genre de chose....).
 
si la machine a été entretenue soi-meme, qu'il y a pas de facture, et qu'elle a quelques années, je pense que c'est full

 
daytona 955i .
 

 
euh non, mon gsxf faisait un sale bruit, mais ca l'a jamais empeché de prendre 200
 

 
a mon avis, faut déja survivre a la chute. Je crois que le proprio est en guerre contre triumph pour se faire rembourser
 
d'apres certains ca pourrait etre la conséquence d'une chute  a gauche dont il n'a pas parlé.
 
sinon le proprio de la machine est un furieux, c'est un monsieur pressé => pas de chauffe. il a cassé une boite de hornet avant, pourtant c'est quand meme solide

 
ah oué, d'accord... un sale con qui n'a aucun respect pour la mecanique.
 
bien fait pour sa gueule, donc

déja lu cette histoire, ya pas un truc genre remontée d'huile dans le piston quand tu couche la moto sur ces machines ?

bon bah voilà
n'importe quelle machine mal traité connait des problèmes
si tu respecte pas et entretien pas un minimum c'est le grende de truc qui peux arriver
 
Puis la dayto en 955, c'est un moteur qui prend des tours, avec un déplacement linéaire des pistons de plus de 21 m/s, le moindre problème de lubrification craque boum, comme il lui est arrivé (genre refoulement d'huile ). ça me surprend guère. Puis le mec peux s'accorcher pour se faire rembourser quoi que ce soit  

GNIIIIIIIIIIIIIIIIII!!!!!!    

au moins chez ducati ya des systeme pour eviter que l'huile passe au dessus du piston ...
j'en ai sur les embases , sur les culasses , sur l'alternateur , sur le filtre a huile ... Ducati a toujours de l'avance sur les autres de toute facon

c'est sur l'huile est partout sauf dans le moteur quoi

"avec un déplacement linéaire des pistons de plus de 21 m/s"
 
Serieux... Tu te sens pas un peu con en ecrivant ca?  

non

 
a plus de 20m/s ca devient assez critique en fait, faut vraiment un moteur en parfait état et bien équilibré si tu veux pas prendre les pistons dans la machoire
 
bon, c'est clair qu'une casse moteur ca lui pendait au nez vu ce qu'il faisait de sa machine. M'enfin de la a ce qu'un piston traverse le bas moteur, y'a une marge... un serrage en regle, une usure prématurée des chemises et de la boite, ok, mais la...

Non    
il faut différencier l'usure du au fonctionnement et la casse.
le mec roule pour casser ses meules
déjà il laisserait chauffer ça passerait nettement mieux.
 
Puis on connait pas l'état du bas moteur, si ça trouve, il était déjà entièrement niqué

 
 
y a de l'idée, mais comme tu l'exprimes c'est assez
 
en fait :
 
sur les 955i produits entre 99 et 2001 (années comprises), t'as un centrifugeur d'huile en bout de vilo, et une durit de mise a l'air pour eliminer les vapeurs/gouttes d'huile.... cette durit' pour raison environnementale et de scurité, ne peut pas balancer de l'huile comme ca meme sous forme de goutelettes dans l'environnement... donc, elle est raccordée avec la boite a air de la rampe d'injection, comme ca, quand tu as quelques remontées, c'est eliminé par combustion
 
petit soucis sous-jacent a ce systeme qui marche bien normalement :
comme le centrifugeur et la durit en question sont coté gauche, si ta moto chute, reste sur le flanc gauche, et que le moteur tourne encore, qu'il ne cale pas et/ou que le pilote ne l'eteint pas : le centrifugeur se trouve noyé dans l'huile qui se retrouve là par gravité, il elimine donc le superflu par la durit', et donc la boite a air.... une grande quantité d'huile se trouve donc admise dans le cylindre le plus a gauche, probleme, lui n'etant pas compressible quand le piston remonte, c'est la bielle qui se prend tous les efforts et qui souffre....  
 
la gravité est liée a la qte d'huile presente dans la chambre de combustion au moment de la remontée du piston :
 
- quelques gouttes ou moins que ce que peut en contenir la chambre au point mort haut = rien... un leger nuage bleu au redemarrage du moteur...
- suffisament d'huile pour empecher le piston de remonter tout en haut : differents resultats : du plus simple = casse direct de la bielle ou du pied de bielle, au plus vicieux : sur le moment : la bielle souffre, mais pas suffisament pour se casser, et bien cette casse peut intervenir quelques milliers de kilometres plus tard, a l'occasion de contraintes particulierements elevées (grosse bourre sur l'autoroute a haute vitesse, chaleur importante etc etc...)....
 
cecpendant, on peut devier ce reniflard... pour ma part, je ne l'ai pas encore fait