Reprise du message précédent :

 
 
LA TOUNGAAAAAAA $$$$$$$

 
Moto creuse

j'avais pas vu le "michelin pilot off road 3"

 
 
 Le biogaz?    
 
 

Stop teasing, on veut des photos  

 
Japan superior  

Tiens plutôt qu'une YBR pour aller travailler et faire des courses dans Paris, en plus elle est un peu ratbike c'est parfait
http://www.leboncoin.fr/motos/357201529.htm

Elle ne vaut rien cette cote...

 
 
c'est comme la CTHUNGA ?

 
si j'étais riche

Je crois que tu te rends pas compte du nid à emmerdes
Et rouler avec ça en ville c'est quelque part entre l'inconscience et l'utopie (je parle que de la mécanique là )

http://www.youtube.com/watch?v=nysiqSjpT-0
 
Attention, c'est raciste

ah non mais pas pour la ville
 
mais dans l'absolu, je m'en fous de changer un piston tous les 10 000km, c'est tellement facile sur ces trucs

Si c'est pour l'Isère, là  

edit : par contre 10000 km tu es optimiste

sur ma route à chèvres préférée, je passais plus vite avec la 50cc qu'avec les deux autres en descente
 
les freinages quand t'as 80kg de moto ²

A quand une moto qui marche au vomi pour lba_gege  

 
Parfait daily oui  
 
Ouvrir les carters tous les 6 mois

 
c'est sur que là, tu peux rentrer les rapports sans coup de gaz !
 

 
les carters centraux j’espère? parce que sinon c'est même pas drôle

Évidemment  

 
quels rapports? en descente c'est 6 tout le long, rupteur de 6 à 91.7km/h, le moteur qui hurle à la mort, l'horreur quoi, mais trop bon
 
en repassant du strom à la cb, je suis tellement heureux de retrouver un truc léger et gérable à l'arrêt... j'en ai marre d'être un nain

Ma conasse de box Orange de merde est en rade    
Pour changer    
 
Du coup je peux pas farmer sur GW2
Du coup j'vais être obligé de taper le CR

 
j'me rappellerais longtemps de mon pote qui, au moment d'emboiter le carter sur l'autre moitié, se rend compte qu'il a oublié la pâte à joint... et pile à ce moment là, son père qui débarque en lui gueulant dessus qu'il faut pas mettre des carters plein d'huile dans le four de la cuisine
 
j'ai jamais perçu un tel bouillonnement de haine dans un être humain  

 
   
 
Jamais eu de foirage perso, sauf une fois un clip d'axe de piston sûrement mal enclenché qui a sauté 5000 km plus tard. Plus de piston, plus de cylindre

cay bien un v-strom?

Tu peux mettre des Barkbusters.
 
Deux modèles de barres disponibles pour la DL 1000 :
http://www.barkbusters.net/products/200.html
http://www.barkbusters.net/products/190.html
 
avec deux modèles de coques :
http://www.barkbusters.net/products/177.html
http://www.barkbusters.net/products/17.html
 
A commander en France chez
http://www.motoluxe.fr

 
le 650 rame, le 1000 est super mais pas bien fiable.
 
par contre niveau chassis, c'est du super trail confort, c'est un plaisir fou d'enrouler avec
 
à l'attaque c'est un peu limité, mais ça reste jouable

 
merci
 
mais c'est largement hors budget

 
j'ai fais aussi mais ça a duré 500km, c'est le pote pour qui j'avais mécaniqué qui était content

 
En faite je pose cette question car je me ferais bien la RDGA l'année prochaine, en meule. Mais je ne veux pas mettre trop cher (3-4k€).
la 650 est semble-t-il pas mal pour rouler "pépere" et surtout tres polyvalente...
D'ici là, peut etre que je partirai sur une 1300GS adventure

Tu risques de devoir attendre longtemps car c'est la 1250 qui sortira l'année prochaine...    
 
Donc la 1300, pas avant 3-4 ans.

 
je suis toujours aussi indécis sur le choix du 1000 par rapport au "petit"...
 
mais en seconde moto, finalement, autant pousser le truc jusqu'au bout
 
si c'était ma seule moto, et daily, le 650 aurait été plus judicieux.

 
prévue à +30kg et encore moins fiable?

Pour la fiabilité, ce sera comme d'hab, les premiers millésimes essuieront les plâtres, faudra attendre deux ans pour avoir une moto fiabilisée.
Pour le poids, l'objectif officiel est à 240 kg tous pleins faits, pour mettre une grosse claque aux concurrentes (hors Ducati).

 
la 1200 est beaucoup plus lourde non? enfin la version adventure doit rajouter les 20 kilos aussi...

 
Sans dec' On croirait à une blague La boîte qui s'appelle Toto et qui fait une machine marchant au caca    
 

 
Le biogaz parait effectivement plus cohérent comme carburant,  le raccourci avec l'excrément est un peu foireux. Du coup si on veut élargir ça veut surtout dire que ce type de moto pourrait potentiellement rouler avec plusieurs types de déchets à l'origine. Encore faut-il pouvoir les traiter et en extraire le biogaz, c'est pas demain la veille qu'on pourra chier dans le réservoir pour aller rouler    
 

Bag serait bien emmerdé avec ce genre de système

Si tu roules en solo, tous les trails de moyenne cylindrée conviennent : 660 XT, 650 ou 700 Transalp, 660 Ténéré, 650 Pegaso, 650 Versys...
Même un bon vieux 600 XT, 500 KLE, 650 Dominator, 650 Freewind, 600 ou 650 DR, 750 Super Ténéré, Africa Twin...
Pour 3.000 euros grand max, tu peux trouver.

Actuellement, sur une R1200GS version DOHC (millésime 2010 et ultérieurs), on est à 203 kg à vide et 229 kg en ordre de marche (mesure DIN avec le réservoir de 20 litres rempli à 90%).
Le tout pour une charge utile de 211 kg.
 
L'Adventure est bien plus lourde : 256 kg avec les pleins.
 
EDIT : pour rappel, poids tous pleins faits (données constructeur)
Yamaha 1200 Super Ténéré, 261 kg
Triumph 1200 Explorer, 259 kg
Ducati 1200 MultiStrada, 190 kg (à sec)
Honda 1200 CrossTourer, 275 kg