tu as fais combien en S20 déjà ? (me souvient que c'était pas beaucoup mais c'est tout)

 
duckxks ... Comment çava ?
 
Pour le roadster 1000, je veux bien, mais quoi  
FZ1 ? CB1000R ? Mostro ? On en vois partout
Le Z1000 hors de question...
 
J'aime bien la brutale 910 et l'hypermot' 1100, la corsaro 1200 un peu moins mais elle a de bonnes critiques ...
 
 
Ca promet !

duckxks ... Comment çava ?

Pour le roadster 1000, je veux bien, mais quoi
FZ1 ? CB1000R ? Mostro ? On en vois partout
Le Z1000 hors de question...

J'aime bien la brutale 910 et l'hypermot' 1100, la corsaro 1200 un peu moins mais elle a de bonnes critiques ...

ça dépend de ce que tu cherches. J'avoue qu'un gros bi 1000 à 1200 peut être sexy mais quand même assez exclusif à emmener là ou un 3 ou 4 patts 1000 récent sera un vrai vélo vitaminé moins exigent niveau pilotage
un monstro 1100 evo ça doit être quand même la classe, là une corsaro me rebuterais vis à vis du "réseau d'entretien" assez exclusif. sinon en plus banale et faciles les japs
Et pour faire plaisir à stan un BM K1200R

http://www.monsieur-le-chien.fr/index.php?planche=458

J'peux rouler aussi le 8 je pense, vers Rennes. J'peux surement en hébergé s'il faut aussi le soir + soirée qui va bien aussi

un starter à fond alors qu'il fait bon ou chaud, ca me surprend pas que ca fasse caler

Même brêle et même comportement
Et sur mon scoot 50 quand j'avais 14 ans, il me semble que c'était pareil /best-gc-owner-reference
 
Appeau à réponse pédante : le starter il règle la richesse d'arrivée d'essence, si tu le met trop haut t'as plus d'air dans ton mélange. Sur ta div, tu calais peut-être pas simplement parce qu'il était assez bien réglé pour qu'en butée t'ai toujours suffisamment d'air.

 
Edit : multigrilled

un starter bien réglé doit faire caler la moto à chaud

Rien à voir avec le poids.
 

Une brutale 920 ? tu perds un peu en couple mais ça reste raisonnable (9.7)

ça dépend de ce que tu cherches. J'avoue qu'un gros bi 1000 à 1200 peut être sexy mais quand même assez exclusif à emmener là ou un 3 ou 4 patts 1000 récent sera un vrai vélo vitaminé moins exigent niveau pilotage
un monstro 1100 evo ça doit être quand même la classe, là une corsaro me rebuterais vis à vis du "réseau d'entretien" assez exclusif. sinon en plus banale et faciles les japs
Et pour faire plaisir à stan un BM K1200R

ok. Merci pour le truc.
  j'ai donc roulé sur une div mal réglée, c'est possible. En tout cas, elle n'a jamais rechigné à démarrer  /nostalgie

Un speed triple, c'est la solution  

Hum
 
10.6 %
 9 votes
6.  J'ai plein de temps , je pourrais venir, mais ca me fait peur (débilité profonde des participants)..
 

@les marseillais
 
Ce soir rdv avec moquette entre 18h et 18h30 en haut des termes, tenez moi au courant de votre position si vous venez après ou que ca fait trop juste, soit on attend soit on vous dit ou on va pour qu'on se retrouve au milieu

Un speed triple, c'est la solution

après ca dépend de comment c'est foutu, t'as des motos où c'est plus un accélérateur de ralenti manuel qu'un vrai enrichisseur de mélange (le cas le plus extrême étant le tuono, qui est une injection mais qui a quand même une molette de "starter" pour gérer le ralenti à froid - mais bien sur pas le mélange)
sur le sv (carbu) je tirais le starter à fond systématiquement aussi, ca marchait très bien comme ca

Des femmes si ça se trouve, et je comprends.  
 

Des mecs qui ont à peine le permis, et je comprends.
 
Next.

N'empêche, la duke ça casse pas les poignets

 
duckxks ... Comment çava ?
 
Pour le roadster 1000, je veux bien, mais quoi  
FZ1 ? CB1000R ? Mostro ? On en vois partout
Le Z1000 hors de question...
 
J'aime bien la brutale 910 et l'hypermot' 1100, la corsaro 1200 un peu moins mais elle a de bonnes critiques ...
 

Ca promet !

Ca casse pas des briques non plus ...

 
Pourtant, quand je passes un enchainement de virage, le poids, je l'ai bien senti.
 
pousser sur le guidon ne fait pas grand chose.  
 
la conduite au corps n'est pas la meme, surtout quand tu dois changer d'angle.
 
et la différence de poids par rapport a mes autres motos, je la ressens vraiment en roulant et c'est surement pas dans la tete.

J'ai jamais dit le contraire, mais bon, j'aime bien la merde.

http://www.monsieur-le-chien.fr/index.php?planche=458

Sur des courbes rapides, je passe plus vite en T4 qu'en Duke, donc le poids par ci, le poids par mi... mieux vaut penser géométrie/suspattes que poids
 
Ca joue sur l'agilité, les réactions au freinage (conc oui, ça se sent), mais pas sur la vitesse de passage en courbe pure (sauf si on rentre dans de la considération "tripote" )

Encore plus de merdes qu'à la Transpy ?
C'est les accessoires pour la nuit avec Carbon c'est ça ?

pour le fun, j'aurais été testé l'YBR à Charade.

 
 
ah okok, en fait, tu aurais du repondre : ca depend (c)
 
 

 
Si je le tire à fond la moto doit etre à 6Krpm
 
Il était pas un peu fatigué ton cable ou mal réglé ?

Un speed triple, c'est la solution  

 
ca depend, tu te vois sur un SV Roze ?

Et Speed TRiple bien évidemment meilleure que les autres car Triumph !

Question de noob (pour changer) :
La moto école me propose de faire ma première séance de conduite en 125 au lieu de 600. Sachant que mon expérience en deux roues se résume à 3 ans de scooter y a presque dix ans, est ce con ou pas ?

 
L'écoute pas, il est jaloux c'est tout

Question de noob (pour changer) :
La moto école me propose de faire ma première séance de conduite en 125 au lieu de 600. Sachant que mon expérience en deux roues se résume à 3 ans de scooter y a presque dix ans, est ce con ou pas ?