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Ouais voilà l'arrière c'est des bouts plats

sauf que le mec est pas foutu d'éditer les frais de ports, ça fait une semaine que je le harcele pour payer

oué j'ai regardé livré ça revient à ~165€    
 
 

 
 
C'est ça?
http://www.ricambiweiss.de/product [...] kep9ltmc50
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En lot :
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Yeap
Merci !

 
Le problème n'est pas l'homologation mais le bruit. Tu colles un pot Suedoisovich© homologué 130 dB sur un CB500, si tu te fais controler au sonomètre c'est fisc-fucking.

 
Pour le prochain déguisement de magicien !
C'est plus sobre que le premier alors il pourra le porter plus facilement.

j'ai commandé des oursins lumineux, je ferai un CR et je pourrais fournir si jamais

+1, ton véhciule est homologué sur le territoire pour émettre x dB à x tr/min, si tu dépasses le seuil de tolérance (5 dB je crois), t'es plus aux normes pour circuler avec ce véhicule. En cambrousse ça passe mais en ville c'est plus que surveillé suivant les municipalité. Et franchement quand t'es riverain, ça va bien 5 min les bruits de pot mais à la longue t'as envie de les butter ces pollueurs auditifs

 
C'est malheureusement d'actualité.
 

 
Pas mieux. D'ailleurs ça doit faire un peu plus de 6 mois que je reve de chopper le connard en Harley full NH qui s'amuse à faire des tours de quartier le soir très tard.

 
Non, il y a eu d'ailleurs jurisprudence à ce sujet (pour les 106cv vs full) il faut que la modification ait déclenché l'accident.

91DB à 5750tr sur la CG
 
spa beaucoup  

Non, c'est pas un élément de sécurité et je vois pas comment un pot peut être mis en cause vu que ce n'est pas une modification majeure des caractéristiques du véhicule. (contrairement à un débridage, et encore, faut qu'il soit mis en cause par rapport aux circonstances établies de l'accident )
 

galette de pisse sous sa selle  

 
 
J'ai eu un accident (je n'étais pas responsable) avec un pot NH et déchicané l'année dernière. J'ai eu peur que ça puisse jouer contre moi ... Apparemment l'expert n'a rien dit / n'a rien vu lorsqu'il a examiné la moto pour évaluer les réparations.
 
Cela dit, il n'y avait pas trop de corporel (j'ai eu une grosse entorse). Après si cela devient plus grave, je ne préfère pas imaginer ...
 
D'un autre côté, j'ai acheté la moto à un flic qui, lorsque je suis aller la chercher, n'avait pas pris soin de la remettre

sur un deux temps, changer le pot est un élément clairement utilisé en vue de le débrider (du moins gagner de la puissance). Sur une moto en 4 temps... déja c'est rare de gagner de la puissance, souvent l'inverse, tu gagnes juste du poids, et ça apporte pas un gros pourcentage de perfs en plus (pas pire que mettre du 98 et de la 300v )
 
En revanche des clignos ou phares tuning, c'est moins conseillé de jouer qu'un pot

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Pendant la pose de mes top block, le concessionnaire vient de me prêter une er6-n blanche 2012.
Elle a 180 bornes au compteur, donc je vais pas trop pouvoir la pousser.
 
Le moteur est le même, donc pas grand chose à dire dessus.
La partie cycle diffère un peu (j'ai un modèle sans ABS pour cet essai), les tubes en acier du cadre sont parallèles, la fourche est allongée... A tel point que j'ai l'impression d'avoir la tete qui va passer par dessus: c'est assez étrange.
 

Quelques modifications esthétiques, pas toujours très bien vu: les cligno avant qui sont maintenant identiques à ceux arrières (autant ca fera plaisir au ME, parce que moins cher à changer, autant je trouve ca moche), le réservoir qui a une forme plus agressive (pas mal réussi je trouve) alliant métal et plastique... la selle me semble vraiment inconfortable, et surtout elle fait cheap... Comme le pauvre autocollant "Kawasaki" collé sur le réservoir (c'est un détail, mais ca fait là encore vraiment cheap)...
 
Le tableau de bord enfin, a pour le coup, vraiment été amélioré, et est très agréable. On repasse au digital pour le compteur de vitesse, l'ordinateur de bord est plus poussé, la visibilité est bonne (rétro-éclairage bleu).
 
En conclusion: moteur identique à la version 2k9, partie cycle qui a évolué (mais est ce vraiment une grosse évolution?), moins confortable (au niveau de la selle), meme caractère...
 
Je crois que je suis bien content d'avoir ma kawette 2k10

 
Ca c'est si je ne trouve pas le proprio, sinon un peu de mousse à isolation dans le pot, ce n'est pas destruteur et ça va l'empecher de démarrer

Oui enfin bon, 5% du poids à tout péter... pas pire que virer la trousse à outils, mettre des power pure et rouler avec le réservoir plein à moitié (ou moitié vide), très peu significatif au final, sauf dans les concours de branlette

 
Bon je pense que je vais faire ça, Hyperpro progressifs et si je me sens plus je craquerais mon slip pour des émulateurs en 2027    
 
Merci mes biquets  

soudure à froid sur la poulie de la rampe des gaz  

fourche de gex direct
les émulateurs c'est chiant à régler faut tout démonter à chaque fois

 
aussi wai, tant qu'a craquer le slibard  

sinon je connais un V60 en full ohlins, peut être qu'il sera à vendre d'ici à ce que t'en ais marre de ton sv va savoir

gamer en R6  

rsv

t'as pas plus petit?

ca serait bien con de vendre le tuono pour passer à une RSV, vu le peu de modif nécessaire pour avoir la même

ma bite  

non plus serieusement, tu vises quoi?

 
Le truc de connard
 
 

 
Je le vois surtout en R5 celui là.

jen suis toujours a ce stade la   et chaque fois que je la démare, j'ai une ptite pensée "yes, elle a pris!"  

bonne question dont jattends la réponse avec impatience  

tu remarquera la forte utilisation du conditionnel hein, c'est pas à l'ordre du jour.
 
Mais bon dans un avenir indeterminé, prendre un gros roadster pour la route (speed triple, corsaro, katoche...) et une full pistarde ca serait sympa

c'est évidement le cas, ca doit revenir au début ou presque.
si c'est pas le cas, ils t'ont monté une chaine trop longue ou une couronne trop petite, et tu t'es bien fait niquer

 
c'est pas le bon moment pour acheter

 
J'avais pourtant mis un redface ²