Reprise du message précédent :

 
pour les power c'est parce que j'ai des pirelli dragon actuellement, qui mettent long à chauffer, et qui tiennent pas top sur du mouillé, et je compte rouler tout l'hiver (si possible). Maintenant, j'avais pensé au power histoire de prendre un TRES bon pneu et d'avoir de la marge, mais j'hésite à garder mes pneus actuels et d'investir dans des bonne bottes et un bas cuir, au cas où...  
 
pour les durites alu c'est juste que mes durites actuelles se déforment assez facilement, l'ensemble freinage n'est pas très précis, et j'aime avoir des freins mordants (très mordants). Menfin en hiver ça sera pas indispensable, ça attendra sûrement le printemps voir été.
 
pour le collecteur c'est pour une raison tout autre . En fait le collecteur d'origine fait que le silencieux touche l'arbre oscillant arrière lorsqu'on a un passager et qu'on se prends une bosse... et vu que je suis sous garantie, ils me montent le nouveau collecteur qui sors un tout petit peu plus large (et qui est un peu plus perf), gratuitement.
 
pour les freins, mes plaquettes sifflent beaucoup trop, manquent de mordant, et sous la pluie ça freine quasi plus je trouve. Concernant les étriers, la fixation de ceux-ci me plaît pas trop, je veux voir si je trouve pas mieux. J'aime avoir de BONS freins.
 
merci pour tes commentaires  
 

 
je les ai essayé, y a quasi pas de différence, si je prends un nouveau pneu, je préfère payer un peu plus et avoir le top.

 
t'as pas vu de différence entre un Z6 et un dragon GTS
j'ai eu plusieurs fois du dragon GTS, sous la pluie ca glisse, ok. Maintenant, tous les essayeurs s'accordent pour dire que le Z6 est excellent sur le mouillé... alors oui, comme tous les pneus, faut attendre qu'il chauffe pour qu'il tienne. M'enfin la ou un GTS mets 30 à 40km a chauffer, un Z6 mets quand meme largement moins de temps... un power encore moins, certes. Mais c'est du gachis. Si tu ne vois réellement pas la différence entre les deux, c'est que t'as pas assez roulé avec ta moto, ou que tes suspensions sont mal réglées (et je pense a ca, vu le probleme d'affaissement que tu as avec un passager).
 
Sérieusement, il faut bien que tu comprennes que la moto que tu as acheté est une moto "au rabais" ou tout est fait pour avoir un prix bas. Acheter une moto pas chere pour finalement tout changer dessus parce que c'est pas au top, c'est stupide.  
 
des durits de frein d'origine, ca mets entre 3 et 5 ans a "s'user" . C'est pas au bout de 6 mois qu'elles sont a changer. Par contre les plaquettes d'origine, sans doute. Fais déja une purge de tes freins ca ira mieux.
 
quand a changer ses étriers parce qu'on n'aime pas la fixation, c'est bien la premiere fois que j'entends un truc pareil
 
 
maintenant si tu veux de bons freins, tu prends un kit beringer. J'en ai vu un d'occase, quasi neuf, a 1000€ .

 
j'ai essayé les pirelli Diablo sur une Hyosung quasi identique à la mienne, sur du sec. Oui il y avait une différence, mais s'était pas flagrant j'ai trouvé... pas envie de débourser xxx€ pour ça.
 
j'ai essayé une R6 montée en Pilot Power, là je trouvais qu'on sentais vraiment le pneu accrocher. (bon c'est pas trop le même chassis me direz-vous , mais quand même)
 
pour les durites, ben ma moto est de Juillet 2004, elles ne sont pas usées, elles se déforment juste en fonction de la temp, et ça donne des perfs de freinage aléatoires... j'aime pas trop.
 
mes suspensions sont bien réglées le problème rencontré avec le silencieux c'est une erreur de production, et pis bon ça touche seulement avec des grosses bosses et si on a un passager.
 
pour ce qui est de la fixation des étriers, elle n'est pas optimale (la position de l'étrier), et ça provoque des sifflements et une usure des plaquettes/disques prématurée.
 
merci pour tes commentaires  

Ahcarien -> joints spi
qui fait des bon reglages carbus dans le 91 ici ? Canaille ta fini ta sonde ou pas ?  

 
gras > navré de te décevoir, mais si, justement, c'est parce que c'est un R6.  Avec de vraies suspensions, un vrai cadre, et une position a fond sur l'avant
 
J'aimerai vraiment savoir ce qui te fait dire que les durits se déforment. Si ton freinage est aléatoire, c'est parce que tu aurais besoin de purger tes freins avant tout. 10€ max pour un purgeur dans un centre auto, 5€ de liquide de frein, et c'est réglé. Va pas mettre 150€ dans une paire de durits alors que les tiennes ne sont pas usées, c'est jeter son argent par les fenetres.
 
Et je persiste a penser que tes suspensions sont de mauvaise qualité et/ou trop souples .
 
Le coup de la fixation de l'étrier, qui c'est qui t'as dit ca ? Je vois pas comment ca pourrait influer et provoquer des sifflements et une usure prématurée. tu as des disques flottants ou semi flottants, si tes plaquettes couine c'est parce qu'elles sont de mauvaise qualité ou que tu les as pas rodé correctement

au passage vous parler du Z6 la , j'ai un metz rensport a l'avant et un BT14 A l'arriere , le BT14 c'est du rond non ? et le rensport ?

Triangle le Bt 14r
 
 
Le meilleur pneu que j'ai jamais eut sur le CBR, c'est aussi celui qui a tenu le moins longtemps 4000 km

le BT14 est rond oui, j'en ai un a l'avant. Ca accroche, mais niveau usure comment ca part vite
 
le rennsport je sais pas, connais pas (je crois que c'est un clone d'un pirelli non ? )

bon beh je vois qu'on est pas d'accord
 
en fin de vie oui il est triangulaire, mais c'est parce qu'il y a plus que la carcasse sur les cotés alors qu'il reste de la gomme au milieu

Le mien était triangle je dois attaquer trops sur départementales

nan

ptain les gars  

Ta tjrs le lien stp ?

 
pour moi c'est rond

> http://site.nico.free.fr/xtsondelambda.htm

Merci au fait les trou sur les collecteur bouché ils servent a quoi a la base ?

ca dépends, soir quand le pot a été fabriqué, a la mise en place des tubes, soit sondes lamdba

toujours drole de lire ou d'entendre ca... si tu savais vraiment ce qu'on peut faire avec des pneus dit "de merde", tu mettrais moins d'argent dans tes pneus

plus globalement, ca me fait doucement rire le mec qui veut tout changer sur sa brele alors qu'il : débute, est en 50cvx, et use meme pas ses pneus au bord (sans jouer au concours de bite).
 
Un CB lui irai tres bien mais non, lui faut un 650 kitté ...

exact

moi j'ai un 580 et je veux un 500

Le Z6 c'est bien ça chauffe vite et c'est rassurant sous la pluie sans pour autant s'user à vitesse grand V, bref des que mon pneu arriere me lache je pass en full Z6
 
Vivement un pneu arriere tout neuf pour retrouver une moto plus agile car d'apres canaille j'ai un petit plat

ca tiens pas mal oui vraiement de la bonne came

moi j'ai mes power usés jusqu'au bord  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
bon d'accord

toi tu devrais avoir des bandes de peur, t'as pas le droit a l'erreur

me reste 1cm mais j'ai fait que du duo depuis mon changement de pneux

oué mais bon, c'est rare que j'utilise cette partie du pneu
c'est seulement que je me fais plaisir dans certaines courbes avec bonne visibilité et bon revêtement

 
ben y'a pas de mal ... avec des suspensions un peu souple et un cadre mou, c'est difficile d'aller chercher le bord du pneu
 
moi j'y suis pas non plus, mais je me fais plaisir c'est le principal

beh oui t'es tout mou aussi  et mal suspendu
 
Faut pas s'étonné  

attention a toua hein

bah la suspatte est réglée assez dure (ouille les sauts sur revetements merdiques), par contre le cadre beuh    
 
faudrais que j'essaye un jour une moto dite rigoureuse voir la difference j'ai pas enorme d'xp pour en juger la
 
et si j'allais faire une tour en z750s ?  

 
ben essaie une petite hypersport, tu sauras ce que rigueur (et position de mäyrde, moto qui sautille a la moindre bosse, selle planche a pain) veut dire
 
on peut pas avoir le confort et les perfs en meme temps

Le ZR7 n'a pas trop un cadre chewing gum
 
par contre les suspattes souples c'est clair, à mon avis c'est plus ta fourche qui bouge et si tu durcis trop l'arrière, ut perds l'accord avant/arrière niveau suspattes et ça mets pas en confiance.

Sisi

t'inquiète pas

c'est quand meme ramolo le cadre du ZR7
 
l'avant est tres mou, mais ca n'expliques pas tout
 
Sur route chaotique, elle dance la lambada

qq graviers sont si vite arrivés en virage. Et si t'es à la limite, c'est iratrappable.
 
C'est pas parceque le revetement est de bonne qualité, que tu  peux pas tomber sur une tite flaque de graviers

d'où la nécessité de la bonne visibilité

attends à partir de 90 meme avec une bonne visibilité, les graviers tu les vois pas arriver hein

c'est pas hyperrigide c'est clair.
Mais la fourche ne me semble pas top (nottament au niveau des frottements interne), sur route bosselé tu as l'impression que l'avant s'enfonce (c'est pas l'hydraulique, car il parait léger sur les grandes ondulations et plutot calibré pour le confort, donc pas trop fermé).
 
Franchement en l'état celle de logman je suis incapable de dire si ça viens du cadre ou pas, il est pas hyper rigide c'est sur, mais à mon avis il s'en prends plein la tronche car la fourche ne travail pas. Sur route ouverte, avec des bonnes suspattes, je suis sur que tu n'arriverais jamais à toucher la mollesse du cadre, c'est moins sensible que sur le bandit.