j'aimerais avoir votre avis sur l'estimation du SV :
SV650-N K9 / 21 000 bornes  
 
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Côté à 3970€ sur La Centrale.
 
A votre avis, quel prix ? (Pas 100€ )
 
 

Mon SV est réservé, ca y est.  
Mon meilleur pote me la reprend, par contre je lui fais un prix d'amis, mais lequel, ça je sais pas

Mon SV est réservé, ca y est.    
Mon meilleur pote me la reprend, par contre je lui fais un prix d'amis, mais lequel, ça je sais pas

3500€ c'est honnête je pense pour du prix d'ami

 
Met la en vente a 4000€ sur lbc , tu la vendras 3800  

3500€ c'est honnête je pense pour du prix d'ami

 
Méfie toi de revendre aux potes, tu bricoles avec eux après

 
Des que tu as achete une autre paire de "bottes" que les Luca revend les, ca ne protege rien du tout ce genre de conneries
 
T'as le permis ou pas encore ?

J'aurais dû la vendre sur LBC (mode enfoiré)

Je lui ai dit 3600.  

Mon Sv est très bien entretenu J'ai plus peur de voir comment LUI va l'entretenir
 

vends moi les carénages du cbr

Au fait je précise que côté assurance c'est assez abordable vu qu'ils prennent mon bonus moto et que j'ai été assuré 2 ans pour une 125cc.
 
Du coup tout compris (assistance, garantie pilote, tout risque), ça revient à :
- 650€ pour une er6n
- 700€ pour une hornet (mais j'ai bien compris que la hornet fallait pas)

 
Je passe la circu dans quelques jours.
Je m'étais promis de ne pas stresser mais malheureusement je sens que l'angoisse monte un peu.
Pourtant je ne devrais pas, la circu semble être la partie facile du moment où on marque bien ses contrôles.

 
Moi c'est le contraire, les personnes a qui je vend mes motos en prennent plus soin que moi
Biloo a refait le moteur , Carbon a ponce un peu la moto en chutant plein de fois gentillement decide d'epargner le moteur en ne depassant pas 3Krpm

 
Je passe la circu dans quelques jours.
Je m'étais promis de ne pas stresser mais malheureusement je sens que l'angoisse monte un peu.
Pourtant je ne devrais pas, la circu semble être la partie facile du moment où on marque bien ses contrôles.

 
Tu conduis quoi comme moto a la ME ?
 

 
er6n 2011.
Très maniable, un beau vélo.

http://www.greenweez.com/images/1OSKA0011.jpg

 
Dans mon cas c'est ça (ça a marché pour le platal)
 
http://www.para-sante.com/images/produits/zenalia.jpg

 
Dans mon cas c'est ça (ça a marché pour le platal)
 
http://www.para-sante.com/images/produits/zenalia.jpg

Au fait fab,si tu veux qu'on aille faire le tour des concess un de ces jours pas de soucis

 
Méfie toi de revendre aux potes, tu bricoles avec eux après

gamer ca
http://vulgariz.com/wp-content/upl [...] nnabis.jpg

Et Fabien1176, au cas ou tu n'aies pas lu le tres bon premier post de ce topic je te met ici la partie qui t'interesse actuellement
 
Plusieurs critères techniques font qu'une moto n'est pas adaptée pour un débutant  
Le moteur
La partie cycle
Un mélange des deux
 
D'autres critères peuvent aussi rentrer en compte bien souvent  
Prix
Assurance impossible ou trop chere
 
Le moteur  
Ce n'est pas la cylindrée (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres :  
La puissance -exprimée en chevau-, c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto. Sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200... Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu près, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv ! Là aussi c'est beaucoup ! D'un autre cote une Ducati Monster 1100 ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres. Les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !
Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège. Simplement (mais c'est là aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite. C'est aussi ce paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! Le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple qu'un 1000cc.
L'architecture du moteur : ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement : les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4. Communément on parle de "mono", "twin", "3 pattes" et "4 pattes". Pour comprendre les différences à la conduite il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple. Les différences ne se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont cette dernière est délivrée par le moteur : un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement -même dans les bas régimes- ; un twin sera plus doux mais il préférera être utilis" dans les bas / moyens régimes ; un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte-tour mais une fois arrivé à un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère telle ou telle architecture; néanmoins, les pièges existent pour chacune !
 
La partie cycle  
Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins.  
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !  
Les freins : les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ça freine mal". Il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autres : on parle la de puissance de freinage. Il y a également la sensation, le feeling : ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. On parle également "mordant" ou "d'attaque" des freins : un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action à la moindre légère pression sur le levier; si cela est très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, cela peut être plus problématique quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir à la manière d'agir ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser le freinage.
Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un chassis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour celà que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra avoir un gros niveau pour arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.
 
Par conséquent, une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger, ce qui est la base d'un apprentissage en règle.  
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez, mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.

Dites, pour commencer à mécaniquer et eventuellement se trouver une 2eme moto pas chère, ça vaut le coup d'acheter une moo de 1993 qui aurait selon l'annonce de pb de bobine d'allumage mais tout le reste OK  qui a 45000km.
J'ai demandé des précisions par mail.
Et surtout elle est à 500€ négociable.

Et en plus t'aimes ça ma salope    

gamer ca
http://vulgariz.com/wp-content/upl [...] nnabis.jpg

Thx Seu
En fait samedi j'ai fait un grand tour, mais a priori ce sera l'er6n chez Kawasaki Salon de Pce.
Par contre après si y a des habitués sur forum qui font des sorties dans le Sud ce sera avec plaisir

gamer ca
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Dites, pour commencer à mécaniquer et eventuellement se trouver une 2eme moto pas chère, ça vaut le coup d'acheter une moo de 1993 qui aurait selon l'annonce de pb de bobine d'allumage mais tout le reste OK  qui a 45000km.
J'ai demandé des précisions par mail.
Et surtout elle est à 500€ négociable.

Dites, pour commencer à mécaniquer et eventuellement se trouver une 2eme moto pas chère, ça vaut le coup d'acheter une moo de 1993 qui aurait selon l'annonce de pb de bobine d'allumage mais tout le reste OK qui a 45000km.
J'ai demandé des précisions par mail.
Et surtout elle est à 500€ négociable.

C'est quoi le modèle ?

Le problème c'est surtout qu'en général le vendeur cache toutes les merdes invérifiables derrière la seule panne qu'il présente.
 
(genre si le bas moteur est plié, les membranes de carbu dans le sac et la distribution joue des castagnettes, bah aucun moyen de le vérifier si le moteur tourne pas )

Y a de fortes chances d'avoir des surprises pas cool et de se bouffer les couilles à tout réparer

Ou de la foutre à la benne

 
Ouais donc vu qu'elle démarre pas, c'est une fausse bonne idée même à ce genre de prix quoi.
Effectivement du coup on peut rien vérifier (encore moins quand on y connait rien comme moi et qu'on veut apprendre sur le tas)

 
tin la pharmacienne ne veut jamais m'en donner