c'est pas plein angle, t'es en pleine ré-accélération en train de redresser sur cette partie (c'est un peu couillon de la part du photographe, en général le poireau moyen aime bien les photos plein angle)

J'avais pas pensé à la Yam, mais je viens de voir les tofs, et au final même si ça se ressemble niveau méca/partie cycle, je vais plutôt rester sur la FS
http://www.moto-station.com/photos [...] _st2mz.jpg

Sinon en passant, on trouve facilement des chicanes adaptables ou non? ils gueulent un peu beaucoup les pots (je vais avoir à vérifier les prises d'air éventuelles le long de la ligne).

 
un speed-four
 
plus personne ne pense a cette moto depuis que le street triple est sorti
 
y a de bonnes occases et ca reste une super machine
 

le tcat a un moteur plus rempli que celui du FS, la position est plus cool, la selle beaucoup plus confortable, les freins moins performants (sur celui de cguignol), le moteur moins puissant, la partie cycle moins rigoureuse...

un ancien collège de travail s'était fait choper parce qu'il avait pris dans la main le tel pour voir qui appelait et l'avait jeté sur le siège passager... Un helico de la gendarmerie l'avait vu -.-'

je suis intransigeant pour ce qui est du téléphone au volant, mais à un feu rouge faut avoir qu'ils sont quand même pas cool...

tu as quoi comme moto?

c'est combien de litre avant réserve? vu que la mienne marche pas...

sv, 200€ pour upgrader les suspensions et c'est réglé
(100€ de ressorts de fourche, 100€ d'amorto)

ok, et finalement tu vas la revendre ou pas ?

 
j'ai vu elle existe pas en version carenée ?

Dieu que j'aime cette moto

 
tu l'as commandé dasn un magasin en ligne et pas chez ton garagiste ?
 
si c'est sur le net franchement à ta place je le garderais, l'aspect illégal du truc faudrait vraiment tomber sur un expert psychopathe qui arriverait à prouver que la raison de l'accident c'est la différence d'un demi centimètre dans la hauteur du pneu (et faudrait que t'es un accident déjà )
 
enfin moi je le monterai en tout cas...

tu as quoi comme moto?

je pense pour le freinage, celle de cguignol est pas au top, parce que le serie bleu yamaha, avec du liquide nickel et des bonnes plaquettes, ca reste encore du tres bon freinage. pour ce qui est du moteur, oui, il marche un poil moins sur le tcat tout en reprenant mieux a mi-regime. niveau chassis je n'ai objectivement pas trouvé. je sais pas comment est reglé le tcat que t'as eu entre les mains, ni l'etat de ses suspensions, mais par rapport aux miens, un FS n'etait pas mieux sincerement.

le pot les plus chiants c'est la ferté gaucher (c'est des mecs du circuit qui font les controles et non l'orga), donc 95 db maxi avec tolérance jusque 97. Aux écuyers le week end, surtout le dimanche, faut pas espérer passer en full barouf..
 
Sinon les chicanes manouche, oui y'a plein de parades

Les suspensions était logiquement bien réglées justement parce que cguignol avait eu de mauvais ressentis et les avait (ou avait fait, je ne sais plus) réglées
Après on pourra pas concrètement différencier les deux parties cycles via messages interposés, mais non seulement j'ai trouvée celle du cbr plus "pointue" mais aussi que le tcat demande moins de forcer les appuis / emmener au corps. Pour le freinage, c'est possible et c'est pour ça que je précisais entre parenthèses que je parlais de celle de cguignol
 
Pour moi le tcat est bien plus GT que le FS, de par sa position, son caractère moteur, sa facilité à s'emmener et son confort, là ou le FS est une sportive un petit peu déradicalisée

je t'avais dit
edit : c'est interchangeable

3 moards ont eu des speed four, Chubaca, canaille et logman. j'ai essayé pas mal celui de chub, un peu celui de canaille, mais pas celui de log, j'ai bcp apprecié cette machine

Les suspensions était logiquement bien réglées justement parce que cguignol avait eu de mauvais ressentis et les avait (ou avait fait, je ne sais plus) réglées
Après on pourra pas concrètement différencier les deux parties cycles via messages interposés, mais non seulement j'ai trouvée celle du cbr plus "pointue" mais aussi que le tcat demande moins de forcer les appuis / emmener au corps. Pour le freinage, c'est possible et c'est pour ça que je précisais entre parenthèses que je parlais de celle de cguignol
 
Pour moi le tcat est bien plus GT que le FS, de par sa position, son caractère moteur, sa facilité à s'emmener et son confort, là ou le FS est une sportive un petit peu déradicalisée

 
oui. maintenant a savoir si il a etre bien entretenu, pas matraqué a froid, y a qu'en la faisant tourner, en faisant un petit essai avec une bonne acceleration a chaud, et en regardant la gueule de la sortie de pot (graisseuse, noire, poisseuse, pas bon signe) que tu peux te faire une idée. faut pas hesiter a bien ecouter le bruits mecaniques, a froid/a chaud.... voir en mettant un gros tournevis en different point du moteur et en ecoutant, l'oreille directement posée dessus.... une bielle dans le sac, ca se repere, une distrib qui joue des castagnettes aussi, des soupapes avec trop de jeu itoo

Bon je sais plus quoi choisir sur coup pour mon petit budget..
 
si je resume le sv 650 est pas terrible en partie cycle, la hornet est delicate, la fazer bof bof..
 
je veux arsouiller mais pas une sportive, une position de conduite confortable et gazz et parfois transporter un passager sans ruiner ses vertebres..

Boîte yamaha quand même

ouaip, je vais pas te dire le contraire, sur piste ca sautera aux yeux, mais ceci dans le cadre d'une bonne arsouille entre potes sur route, c'est pas si evident

en tous cas, le tcat est une bonne etape de transition vers les sportives parce que je trouve que c'est une moto qui est incisive du train avant et communique une bonne remontée d'info

C'est quoi un speedohealer ?

la différence d'angle  

A ce compte là dans le virolo un sv ou une er6 peut suivre un cbr, c'est pas pour autant que ce sont des machines qui ont le même esprit

C'est quoi un speedohealer ?

De la photo tu veux dire ?

http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 57c63.jpeg

http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 57c63.jpeg

http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 57c63.jpeg

putain mon assureur qui me débite ma cotisation mi annuelle (711€ ) mais qui ne m'envoie pas la nouvelle vignette ni le certificat...

 
je parle sur des terrains propices a mettre le chassis un peu en contrainte, bien sur qu'a 50 sur de la departementale vicinale c'est moins evident

Tiens tant que tu es là

Vu que tu t'y connais en ski et que ce genre de matos s'y fait, as-tu connaissance d'appareils de projection d'informations "tête haute" pour les casques de moto ?
Genre avoir la vitesse gps en permanence dans un coin du champ de vision ce serait quand même pas mal
J'ai trouvé quelques vagues articles sur des balbutiements, mais rien de bien mis en prod...

http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 57c63.jpeg

 
ouaip, je vais pas te dire le contraire, sur piste ca sautera aux yeux, mais ceci dans le cadre d'une bonne arsouille entre potes sur route, c'est pas si evident
 
en tous cas, le tcat est une bonne etape de transition vers les sportives parce que je trouve que c'est une moto qui est incisive du train avant et communique une bonne remontée d'info

Les suspensions était logiquement bien réglées justement parce que cguignol avait eu de mauvais ressentis et les avait (ou avait fait, je ne sais plus) réglées
Après on pourra pas concrètement différencier les deux parties cycles via messages interposés, mais non seulement j'ai trouvée celle du cbr plus "pointue" mais aussi que le tcat demande moins de forcer les appuis / emmener au corps. Pour le freinage, c'est possible et c'est pour ça que je précisais entre parenthèses que je parlais de celle de cguignol
 
Pour moi le tcat est bien plus GT que le FS, de par sa position, son caractère moteur, sa facilité à s'emmener et son confort, là ou le FS est une sportive un petit peu déradicalisée

C'est  
1) lourd
2) pas drôle
Le titre du topic te suffit pas ?

http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 57c63.jpeg

 
Si ca ne tient quà ça, je veux bien enlever le titre du topic