Reprise du message précédent :

Ouais, vu que j'avais un emploi du temps assez chargé, je pouvais pas prendre des cours souvent, et plus c'est étalé dans le temps, plus tu prends de cours

35h sachant que je n'avais conduit qu'1h environ en tout des mobilettes
Par contre, j'ai fait les 12h de circu OBLIGATOIRES Mais j'étais dans une vraie moto école, pas un truc ou on t'apprends à sucer l'inspecteur pour qu'il te donne ton permis avec tes 18h de plateau et 2h de circu....
 
Pour infos : le forfait de base je sais plus à combien il était, mais c'était 29€ les heures supp et 50€ pour repasser une épreuve (j'ai passé deux fois la circu... c'est pas dur mais faut pas prendre ça à la légère comme je l'avais fait la première fois !)
Cout total : 950€ environ... Spa donné mais après c'est que du bonheur.

 
il est reserve par la belle deesse brune Vesuve      
 

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] 91981&rd=1
pizzai spour toi  

 
1000€ l'assurance du cb au tiers ?!?
 
sinon, si tu prévois 10.000km en un an, augmente ton budget pneus/freins et oublie pas le kit chaine

c'est 500 l'assurance au tiers en RP pr le CB5

ouai 1000 euros au tiers sans vol ni incendire, cf amdm
 
je l'augmente de combien pour pneus freins kit chaine ?

pas pour un nouveau conducteur jamais assuré (même si j'ai 2 ans de permis B et 2 ans de conduite accompagnée).
en tout cas à l'amdm

change d'assurance

Et bien en tout cas moi pour la CB500 avec 2 ans d'auto et sans conduite accompagnée, moto en 34cv, ils me demandent:
554€ tiers simple + C2
750€ tiers + vol + C2
 
J'suis juste a coté de Lyon, j'veux bien que la RP soit plus chere mais la ca fait gros  
 
 

 
 
600 € pour un nouveau conducteur chez AMV...

613 euros tiers simple    je viens de gagner 390 euros dans mon budget

bilan essai du ZR7: (N de 2000 avec sabot et pot Ixil)
 
c'est comme une moto avec un peu de diesel dedans
 
c'est coupleux à bas et mi régime mais ça souffre à très bas régime (<2000 tr)
c'est un peu lourd et empoté mais ça se mène sans effort particulier.
Ca avance pas mal (et le bruit est sympa avec le pot)  
Le petit saute-vent offre une protection surprenante (du moins à 140 compteur sur l'autoroute)
 
La machine en elle-même a 41.000 km. Elle a l'air saine mais pas parfaite: fourche très souple, quelques bruits de jeu dans le haut moteur (le conces' m'a affirmé que je jeu dans la chaine de distrib était à rattrapage automatique et qu'elle ne se changeait qu'à 80.000km .... 50.000 d'après Motomag...), une apparence vraiment pas très fraîche ....
2.800 en l'état (3000 affiché). Garantie 3 mois. Aucune révision/entretien complémentaire donc.
 
La meilleur des occaz' que j'ai essayé pour le moment mais clairement pas le coup de foudre
 
 
Sinon, un pote m'a prêté 10min son Bandit 1200
C'est comme une moo mais en mieux
La première fois que j'ai ouvert un peu, j'ai eu l'impression d'être à 8000tr alors que j'étais à 5000    
Pas osé aller au delà de 8000
Un peu lourd à l'arrêt (selle pas à ma taille) mais super maniable ensuite.
Et j'ai levé ma première roue avant    
Pas bien pour commencer  

J'ai croisé une honda que je ne connaissais pas,  c'est un roadster je dirais, avec une transmition à cardan et un bruit de twin a première écoute... C'est quel modèle ?

 
NTV ?

Ouais, c'est ça
C'est bien ?

 
d'après ce que j'ai lu: fiable mais chiant

et tres laid

 
 
moto de coursier. increvable. mais zero fun.

Question de débutant avec béquille d'atelier (j'ai essayé vite fait hier soir, mais comme la nuit tombait, j'ai pas eu le temps de trouver la technique de levage):
 

 
La mienne n'a pas de patin, mais des petites machoires qui épousent les fixations sur le bras oscillant.
 
Mon test :
 
La moto de base est à sur la béquille latérale donc méchamment penchée à gauche.
 
Je glisse la béquille sous la moto, et je la léve un peu jusqu'a ce que la machoire de gauche atteigne la fixation gauche de la moto.  
 
Jusque là tout va bien.
 
Mais apres je fais quoi ? Si je continue à lever la béquille certes çà va sans doute redresser la moto, mais vu le poids de la gex va falloir que je force comme un malade pour la redresser, et y a encore une grand écart entre la machoire droite et la fixation droite. Je voudrai pas qu'elle se redresse trop vite et tombe du coté droit.
 
J'ai l'impression qu'il faut être deux : un qui maintient la béquille au niveau des fixations et l'autre qui maintient la moto droite. Et là encore va falloir drolement pousser la béquille pour qu'elle roule sous la moto tout en la levant. Ca me parait vraiment casse gueule comme manip, vous auriez pas un petit mode opératoire sous la main ?

Mets une cale sous la bequille pour la redresser un peu

 
Ah ouais c'est pas con çà  
Je pensais que ca serait quand même mieux foutu vu le prix que çà coute....

 
 
j'ai exactement celle la de bequille
 
trop facile pour lever la moto tout seul
 
Moto sur la laterale, t'ammenes ta bequille derriere, tu positionnes les patins pour qu'ils soient en position, tu commences a la lever pour que le patin coté bequille se mette en appui, tu releves doucement la moto et tu appuies sur la bequille en meme temps, le patin de l'autre coté se met en appui sur le bras oscillant, une bonne petite poussée et hop, la moto est levée
 
edit : je leve mon RS comme ca sans aucun probleme (190kg à sec la bestiole).

 
vas sur www.amt.tm.fr, ils t'assureront le cb500 pour 500€ /an max (oublie pas la corporelle quand meme) . J'y étais, j'ai eu 2 cartons, et ca se passe pas trop mal ma foi.
 

 
gras > n'est ce pas
mais pour débuter c'est pas du tout une bonne idée, c'est clair.

 
Je reessaierai ce soir, mais moi j'ai l'impression que le temps que le deuxieme patin prenne appui la moto va se vautre comme une merde de l'autre cote.
Vais retenter mais avec quelqu'un pour assurer le coup de l'autre coté, et je mettrai une cale pour commencer et limiter l'inclinaison (qui est quand même tres forte je trouve sur cette moto)
 
Merci pour les explications.

T'as un gex maintenant ?
T'avais pas un SV ? On m'aurait menti ?  

 
 
J'ai vendu le SV le mois dernier à petit gars qui passait son permis.
 
J'avais envie de rouler sur quelquechose d'un peu plus costaud, et je rêvais de la ligne du gsxr, alors tant que je peux je me fais plaisir
 
 

 
 
ton gex est peut etre aussi plus penché que mon rs quand il est posé sur la lateral, c'est fort probable
 
parce que j'ai pas besoin de la relever bcp et ca se fait sans soucis

Même béquille, même technique, même réussite

  devait etre rincée sa brele en general ca se monnaye cher en concession les tanks pour ce que j'en ai vu a kawa    
 
pour la fourche c'est normal faut mettre de l'huile plus epaisse et/ou des cales

le n'est ce pas était plutot pour le second truc en gras ...
 
"le B12, c'est comme un moo, mais en mieux"

 
je capte pas pourquoi, ça bloque à l'etape 3, je dis que je veux honda CB 500 de 1999, valeur 3000 euros, jamais assuré précédemment auto ou moto, et jamais d'accident ou d'ivresse ni de vol...
 
apparement si je mets assuré 24 mois auto ça passe... mais c'est pas vrai...

 
Et ou version S renforcée d'origine    
 
  à tous

 
appelle les alors, c'est peut etre un bug

bof moi je l'ai eu en 20h et j'avais jamais conduit de becane à vitesse même pas un scoot.
suffit de pas être mancho et ca roule.
mais c'est pas pour autant qu'apres tu sais conduire hein    

Je passe la Circu à 13h

fastoche, mange leger et echauffe toi le cou pour bien tourner la tete a chaque virage
pense a ralentir aux intersections (un ptit coup de frein juste pour allumer le feu est parfois apprécié), mettre franchement les gaz quand ya la place, prendre le max d'elan en voie d'aceleration (juskau bout pour s'inserer a donf) et c'est dans la poche

 
Je vais essayer d'appliquer tout sa  
Sans trop de stress j'espère... Ma ZR7 me fait de l'oeil dans le garage...    

tu l'auras pas
 

hop c'est qu'une formalité hein, apres direction l'assurance et pis ce soir GAAAAZ    
 
pas trop quand meme hein

       434 euros mon SS a l'amdm et meme cas que toi
 
edit: ha tavait pas dit aucune assurance voiture