Apres pour avoir testé la SMC 690 de nikko, effectivement , les WP sont ultra éfficaces
 

PANAME

Chier, le vendredi j'ai un train à 19h50 à Saint Laz. Par contre, je vais quitter le taf à 17h no fucking way
 
Edit : ouais non, sans moi je bosse à la def, je vais pas m'amuser à traverser trois fois la ville pour m'enfiler une bière cul sec

une partie cycle de trop dure la partie cycle de la street R, ça me gène
 
D'une part, l'amorto réglable est vraiment réglable de "emmene moi sur les routes à chevre"à "grosse rigueur sur piste". Il faut donc adapter le réglage à l'utilisation. Il n'y a pas de partie cycle bonne à tout faire.  
Perso la mienne est réglé un poil dure car je la préfere rigoureuse sur les courbes rapides, même si j'ai perdu du confort ensuite.
Ca reste quand même assez souple pour ne pas être tappe cul sur route.
 
Pour la fourche, celle d'origine de la non-R est vraiment sympa. Un bon compromis stabilité- filtrage.  
Si j'avias aujourd'hui la fourche de la R, je ne sais pas ce que je changerais honnetement sur l'amortissement avant .
En reprenant d'autres motos, je trouve en effet la fourche rigoureuse et incisive, donc pas molle, donc pas "ultra ocnfort", mais pas "dure".
De surcroit, pour moi une fourche "dure" est juste mal réglée, car ne présente aucun interet sur route , ou il faut privilégier le contact de la roue avant au sol en cas de bosse ou mauvais revetement.
 
L'avantage des duke, et autres supermot, c'est le débattement.
Tu peux te permettre d'avoir un poil plus "mou" vu que tu as plus de course.
Donc ca filtre plus les petites aspérités, grace a une réglage plus fin finalement.
 
Ya pas de miracle, si tu dois amortir une bosse, entre 12cm de course sur roadster/sportive et 20 cm (cmb) sur une supermot, la différence se fait là.
Apres pour avoir testé la SMC 690 de nikko, effectivement , les WP sont ultra éfficaces
 

indice : le 24 c'est samedi.

 
 
Pas mieux    
 
Avec les petites modifications que j'ai fait réaliser sur les suspattes de la mienne je suis plus que content, et je la trouve très bien accordée.  
 
Penner n'avait pas l'air de s'en plaindre  

 
là on en parlait dans le cadre de rally, donc des routes potentiellement un peu défoncées ! des suspensions peuvent être très bien accordées et pour autant resté un peu ferme sur route ... ceci est dû aux faibles débattement de ce type de suspensions ... ça revien à ce que je disais hier, avec un supermot/hypermot tu t'amuses vraiment sur des routes, où, avec un roadster sportif tu dois sacrément modérer si t'es une lowpette ton allure en raison de l'état du revetement  

fixed

ça m'interesse, en défaut tu parles de quels défauts ?

 une partie cycle de trop dure la partie cycle de la street R, ça me gène
 
D'une part, l'amorto réglable est vraiment réglable de "emmene moi sur les routes à chevre"à "grosse rigueur sur piste". Il faut donc adapter le réglage à l'utilisation. Il n'y a pas de partie cycle bonne à tout faire.  
Perso la mienne est réglé un poil dure car je la préfere rigoureuse sur les courbes rapides, même si j'ai perdu du confort ensuite.
Ca reste quand même assez souple pour ne pas être tappe cul sur route.
 
Pour la fourche, celle d'origine de la non-R est vraiment sympa. Un bon compromis stabilité- filtrage.  
Si j'avias aujourd'hui la fourche de la R, je ne sais pas ce que je changerais honnetement sur l'amortissement avant .
En reprenant d'autres motos, je trouve en effet la fourche rigoureuse et incisive, donc pas molle, donc pas "ultra ocnfort", mais pas "dure".
De surcroit, pour moi une fourche "dure" est juste mal réglée, car ne présente aucun interet sur route , ou il faut privilégier le contact de la roue avant au sol en cas de bosse ou mauvais revetement.
 
L'avantage des duke, et autres supermot, c'est le débattement.
Tu peux te permettre d'avoir un poil plus "mou" vu que tu as plus de course.
Donc ca filtre plus les petites aspérités, grace a une réglage plus fin finalement.
 
Ya pas de miracle, si tu dois amortir une bosse, entre 12cm de course sur roadster/sportive et 20 cm (cmb) sur une supermot, la différence se fait là.
Apres pour avoir testé la SMC 690 de nikko, effectivement , les WP sont ultra éfficaces
 

Je plussoie fortement ton fix, cf en Corse, j'avais peut-être un rythme de débile quand j'ai ouvert, mais les deux derrières l'était encore plus que moi pour suivre avec leur bécanes, surtout H3l0

indice : le 24 c'est samedi.

Charly tu viens en janvier pour souder à Candie ?
Ya Cali qui aura son XR preparé en plus, on va pouvoir faire les débiles
 
Ah oui et tiens moi au jus pour le dates du stage de ta chere et tendre, que je prevois de libérer le week end, trop envie de me faire masser sous la douche encore

Finition (le bloc compteur ktm, directement conçu par playschool )
Fiabilité
Entretien
Aspect pratique
Embrayage de bucheron sur certains modèles
Il faut virer le cata et changer les silencieux, fermer je ne sais plus quoi pour obtenir un comportement correct du moulbifTrop grande facilité à rouler vite, il faut du coup se préparer mentalement pour ne pas tout le temps arsouiller avec, bref ça invite un peu trop à la déconne et ça c'est le mal quand même sur route ouverte

Je pense qu'une street normale avec un EMC sympa, doit être vraiment sympa pour la route.

C'est carrement bien (Sportshock 2) ça et un train de sportsmart ça m'a changé la bécane (beaucoup moins floue et mieux ammortie)

ouai enfin ça c'est de l'optimisation, on ne peut pas dire que le moulin tourne mal d'origine ! mais effectivement ces modif apportent de la souplesse    
pour le reste je suis d'accord, simplement la fiablilité où j'ai pas trop de retour ... enfin je me suis interessé qu'aux lc8  

Pas souple, chauffe énormément, crame le cul
Je trouve que les KTM sont énormément touché par le cata et les normes antipollution en caractère moteur et conso.

Pas souple, chauffe énormément, crame le cul
Je trouve que les KTM sont énormément touché par le cata et les normes antipollution en caractère moteur et conso.

 
T'en est a combien de bornes sur tes sportsmart ?

 
ah ouai le moulin chauffe moins avec un adaptable  

 
toi, tou fouffe debout, yen souis sour !

Yep le cata a la propriété dingue de faire chauffer le moteur (il ralenti beaucoup les gazs, donc le moteur par contre coup chauffe plus)
mais sur les ktm c'est tout simplement plus important comme phénomène  

Finition (le bloc compteur ktm, directement conçu par playschool ) Pour le problème d'infiltration d'eau qui est LE souçis des compteurs, c'est enfin résolu, mais il ont mis le temps.
 
Fiabilité S'améliore avec le temps...
 
Entretien idem, révisions à 10K km sur les dernières duke... y'a juste le niveau d'huile à checker assez souvent
Aspect pratique
 
Embrayage de bucheron sur certains modèles Pas test la RC8 ni les modèles Off-Road, mais sinon c'est fini ça
 
Il faut virer le cata et changer les silencieux, fermer je ne sais plus quoi pour obtenir un comportement correct du moulbif Le cata est dans les silencieux effectivement, sinon le truc à shunter c'est le SAS pour l'antipollution, encore que par ex sur le 690, on se demande l'utilité (autant de pétarade, niveau comportement moteur pas de changement visible)...
 
Trop grande facilité à rouler vite, il faut du coup se préparer mentalement pour ne pas tout le temps arsouiller avec, bref ça invite un peu trop à la déconne et ça c'est le mal quand même sur route ouverte Ah ça je ne dirais pas le contraire...

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@Nikko : Les compteurs sont quand meme particulierement moches.
 
Moi j'ai rien contre je les trouves pratiques et pas si laids, mais c'est vrai que la plupart des gens trouveront ca laid, d'une autre epoque quoi...