Reprise du message précédent :

pour ce que ca te sert  

t'inquiete gros dans la semaine normalement
ensuite tu comprendra ce que SS veux dire

 
SuintementS
 
 

   normalement ca aussi ca sera reglé cette semaine

 
tous le reste est bon sur la moo sinon ??
 

va voir sur le forum ducat  

a priori , mais je la fait quand meme verifier (elle a quand meme 10 Ans et un passé mouvementé) sinon ca devrait etre bon  

 
me salir les yeux sur un tel forum de twins   Jamais    
 
adresse ??
 

 
  bon tu vas enfin pouvoir en profiter alors    
 

   té pas aware toi , j'ai eu le proprio qui la retapé au tel , tout est clair pour le moment  

j'attends toujours la vidéo du pilote moi hein

   SOON

Ne t'enflamme pour le PSB14, attends de rouler déjà un peu avec la config d'origine.
le 600 est un moteur coupleux à moyen régime et ensuite assez absent, si tu le fait mouliner dans les hauts régimes tu risque de passer à coté du caractère du moteur. Le PSB plus court c'est généralement quand le moteur a de l'allonge dans les tours, mais du fait de la transmission trop longue ont ne peut pas en profiter. Dans ton cas, le 600 n'a pas d'allonge donc je ne comprends pas trop l'intérêt de la manip.
 
 

ok
sur planete ducati il ne jure que par le PSB 14
mais bon si le mecano de transac me dit que non j'ai plus confiance en lui
edit de toute facon le kit chaine c'est pour le mois prochain

  ne confonds pas les mecs de planete ducati ont déjà roulé en PSB de 15 avec leurs meules et du coup savent quelle réponse leur semble plus adapté du moteur.
toi roule déjà en 15 et fait toi ton avis.
 
Perso le 14 ne me tente pas car ça fait mouliner beaucoup trop la moto (+500 tr à 100 km/h), déjà que je trouve qu'une 6ème plus longue serait plus agréable, je ne vais pas m'amuser à raccourcir la transmission

ok sinon les ingenieur ducati les enfoiré pour le cable de compteur ... il est tellement court que ca frotte sur l'etrier de frein , ils sont malin comme ca ca pete plus vite .... genre 5cm de caoutchou et de flexible coutait trop cher ...

Ben c'est pas énorme, sur mon Fazer c'est +1000 tours à vitesse équivalente !
 
Ceci dit, c'est vrai que ton twin allonge beaucoup moins que mon kat pat.

oui mais ton faz est un mixeur  capable de prendre bien plus de tour et avec une Vmax plus elevé, donc quand tu roule à 100 sur le dernier rapport tu n'est pas très haut dans les tours finalement pour ton moteur
 
puis un twin n'aime pas les hauts régime maintenu trop longtemps

ca va influer quoi que je remette la fourche d'origine ?  
la elle affleure les té parait que ca doit depassé

tu va gagner en agilité, plus de poids sur l'avant car l'asiette de ta moto va changer
par contre tu va perdre légèrement en garde au sol, mais sur une SS ce n'est pas un problème.

ok  

Ouaip, avant j'étais à 5000 tours à 100 km/h en 6ème, maintenant je dois être à 5500 tours (oui je me suis gourré, c'est +500 tours et pas +1000).
 
Le gain de reprise est appréciable
La Vmax n'a pas diminué (enfin je m'en fous)
Et sur autocroute ça m'incite à rouler à 140 au lieu de 160 (pour la conso)
 
Donc c'est tout bénèf

Le problème c'est qu'a 120 je suis déjà 5000 tr (donc plus moyen de le faire chanter en réaccélérant et de lui faire une brrrroooooooooooaaaaaaaarrrrrrr) sur le petit monstre. le 800 avec sa boite 6 tire plus long et est quasiment 1000 tr plus bas pour la même vitesse.

bah ca va la boite 5 est sensé etre plus longue que la boite 6

   
ça dépends des modèles et des moteurs
la boite 6 sur le 620 tire un poil plus long

  une boite avec plus de rapports est censée tirer plus court, c'est justement l'intérêt de foutre plus de rapports

Oui la 5ème de la boite 6 tire plus court que la 5ème de ma boite 5, mais ensuite il reste la 6 qui est une peu la surmultiplié. c'est pour ça que sur les boites 6 de 620 passer à un PSB de 14 permet d'avoir un bon compromis et une 6 vraiment exploitable autrement que sur autoroute.

A 140, je suis aussi a 5500tr/min avec ma couronne +2. Avant, c'etait 5000tr/min  

Meuh la 6 stun overdrive, pourquoi pas une 7 aussi tant qu'on y est ?
 
Moi sur route je suis max en 4ème à 10000 tours, toujours à l'attaque, à l'affut du moindre virage, prêt à boulocher et à racler les repose-pieds tout en doublant sans visibilité !!
 
 

 
 

 
ce que tu dis illustre ce qui est souvent realisé dans la pratique

Y tourne lentement ton moulin
 
A 140 en 6ème chuis à 7500 tours avec le pignon de 14

5000 tours a 130 pour ma part en 6e

Ouais, y a le temps, j'arrive à peine au bords du pneu après 16 mois de moto, alors c'est pas pressé

Le progression ne se mesure pas aux pneus.
Tu peux passer plus vite en étant moins penché

comment tu fais ton compte ?

Un 1200cc avec une boite 5, c'est normal  

 
 
Grâce au Débustage
 
( ca faisait longtemps )

perso 6000 tours a 140 en 5è
 
(et alors ? )

C'est le message q voulait nous faire passer le gars. Avant de prendre à tout prix de l'angle, il vaut mieux progresser en position sur la moto.

En fait le 620 boite 6 a exactement la même demultiplication que le 800, vu qu'a la base c'est la boite du 800. Ce qui fait que le moteur du 620 a un peu de mal avec la 6 ou il faut être bien lancé (la dernière fois j'ai rencontré un mec en 34 ch qui ne passait pas la 6 sinon la Vmax descendait à 130/140 km/h au lieu d'un bon 160 km/h en 5).

le carter d'embrayage quand le moteur est bien chaud, il atteint une bonne température quand même, la fois ou j'ai roulé par -10 °C je n'ai pas rajouté de chausettes en rab ou quoi, j'avais les pieds déjà au chaud.