Pas mal!
 
Pas accroché aux bracelets?

 
tiens j'ai commandé le même guidon droit noir

Je vois pas pourquoi le fait d'avoir un moteur peu puissant doit obligatoirement rimer avec moto moche.
La yzf est jolie, pas très puissante mais avec une partie cycle pas dégueu d'après ce que j'ai pu lire. Après elle est très chère, mais c'est autre chose.

Y avait du monde avec la pluie,
T'es reparti avec quelque chose?

en plus c'est les guidons les moins chers : 20€ neuf

 Alors qu'a l'achat j'étais comme un crapau dessus.

ça dépends ce que tu appelles admission dynamique?

 
 
nan mais le problème c'est pas la "beauté" de la moto, c'est juste que t'as le plumage d'un gros symbole de l'hypersportivité mais rien derrière, ça a un côté paradoxal voir même ridicule qu'on le veuille ou non, même si je comprends tout à fait qu'on soit attiré par la gueule de la bécane, j'ai un pote qui en a une parce qu'il aime ce style mais n'a pas l'utilité d'un gros cube, c'est son choix, np

 
ou ça ? je le trouve à 29 € moi  

c'est pas beau en noir  

 
C'est pas le ram-air?

 
j'ai toujours cru que c'était une admission dynamique.
 
Apparemment les avis divergent...
 
Quelqu'un s'y connait?

ça dépends ce que tu appelles admission dynamique?

 
Ben le fait d'avoir une prise d'air frontale créé une surpression à l'admission et permet de plus gaver le moteur (ça augmente en fonction de la vitesse)

Histoire d'un gpz 500 :
 
à l'achat :
http://calimeropierro.free.fr/autr [...] 33mini.jpg
 
après une chute et quelques modifs (ligne, amorto, bracelets)
http://img717.imageshack.us/img717 [...] 370001.jpg
 
après une tentative de circuit   :
http://img862.imageshack.us/img862/8728/redim.jpg
 
après quelques réparation et de nouveau ressort de fourche racaing plus durs, en mode ratbike sans béquille, en étape à Marseille, en route vers la Corse :
http://img24.imageshack.us/img24/4346/imag0009nu.jpg
 
aujourd'hui ! (arrière remonté avec des biellettes de sv650, nouvelle tete de fourche, nouveau reservoir et nouvelle peinture + guidon droit) :
http://img829.imageshack.us/img829/8664/img0106rx.jpghttp://img641.imageshack.us/img641/3821/img0105f.jpghttp://img14.imageshack.us/img14/1760/img0108qj.jpg

En magasin à Cardy

 
Pourquoi tu découpes pas les pattes que t'as pour le moment ? Moi pour mettre mon phare rond j'ai pris des pattes de fixation de carbu que mon père a découpé / ressoudé (1.7cm en moins je crois pour que les bracelets passent)

Des prises d'air pour refroidir le moteur

j'ai toujours cru que c'était une admission dynamique.

Apparemment les avis divergent...

Quelqu'un s'y connait?

 
Parce que j'veux garder le support d'origine non modifié

 
je suis pas passé voir, sur leur site il est à 29

C'est justement ce que je disais, le cadre est dans le même esprit que le design : tu peux arsouiller sévère avec cette meule et pourir des grosses cylindrées si tu sais piloter.
http://www.youtube.com/watch?v=vUKblBAKj5o  
Après oui, y'a un petit moteur dessus, mais je pense pas qu'une sportive doit absolument avoir un gros moteur pour être considérée comme telle. (exemple de zx4r, ou meme des 80-125cc piste)

 
Achete d'occaz les supports pour les modifier

ESSAI ZXR 400
 
TESTIAIRE MOANT / TESTIAIRE_MOANT
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] 703310.jpg
 
J'ai pu essayer hier matin une moto peu courante en France , comme toutes les 400cc d'ailleurs , la zx4r , mini sportive datée de 1991
Le vendeur très sympa , on discute un moment avant de se décider à aller faire un essai , il la vend 2900€ , la partie cycle a 50Mkm , le moteur 21Mkm , il fourni avec 2 réservoirs abimés et le premier moteur qui apparemment tournerait mais que le précédent proprio avait changé "car il ne lui faisait pas confiance" (au moteur) plus diverses pièces , un bon gros stock quand même !  
La moto n'est pas exempte de défauts , des petits trucs pétés sans importance , des bouts de carénages repeints pas avec le même vert , les jantes sont blanches et grises alors que d'origine elles sont vertes si je me trompe pas, le pot est râpé (mais un autre fourni) , bref c'est une moto qui a 20 ans quand même !
Sur le papier c'est une moto qui sort 75 ch à 12 000 tr/mn et 4 mkg à 10 000 tr/mn , sachant qu'elle rupte à 15500tr/mn (     ) et le poids à vide est de 162Kg  
Donc je pense pas que je vais m'envoler avec une moto qui est à peine plus légère que le SV et qui sort autant de cv mais moins de couple, mais bon pour tester ca il va falloir rouler !  
Le mec me donne la moto en bas de la Gineste , on fera un A/R entre Marseille et Cassis à un rythme très honnête pour un essai (il avait l'air d'apprécier le sv   )
Premier choc en montant dessus : c'est très très bas ! J'ai les deux pieds à plat , les jambes très pliées , grosso modo comme sur une 125 en fait !  
Par contre les reposes pieds sont plus hauts et plus reculés que sur une 125 , bien qu'ils ne le soient pas exagérément non plus.  
Deuxieme choc, celui que j'ai préféré, le tableau de bord
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] 00.o.3.jpg
 
Ces tuyaux , la cage en fer , les bracelets encastrés là dedans , les commodos bien carrés , la petite "barre" de voyants sous les 2 compteurs ronds , le tout sans plastique pour tout cacher comme sur un SVS , vraiment ca va à l'essentiel , c'est racing , c'est "copié" sur la ZXR 750 Stinger et c'est tant mieux ! Le vendeur m'avouera qu'il a acheté ca car la Stinger était un rêve de gosse
La position est un peu plus typée que sur le SV car les bracelets sont plus bas , peut être un peu plus fermés aussi , mais le cul est assez bas , il faut sire qu'il est rehaussé sur mon sv , ca fausse un peu la donne
 
Le pot est discret (origine ou similaire, pas un full barouf) lorsque l'on lance le moteur , embrayage sans problème , première , clac , go !  
Je pars tranquille dans les premiers virages histoire de faire chauffer les Pirelli Diablo (120 et 160) et là le moteur est vraiment pas content , les sorties de courbe sont molles , je savais que c'était "qu'un 400" mais quand meme là c'est nul quoi ! Petit coup d'oeil au compteur tour : je suis entre 4 et 8K , forcément , c'est à peine à la moitié du compteur tour , merde alors , je tombe un rapport , déboite une voiture et ouvre enfin les gaz comme il faut , et là le moteur prend ses tours bien rapidement mais surtout , il en prend plein le cochon ! L'avantage d'un 400cc hyper creux c'est qu'on peut tirer dedans pour profiter de toute la puissance du moteur sans pour autant atteindre des vitesses stratosphériques comme avec un 600cc de 100cv (ne parlons même pas des 1000cc qui sont un peu une blague sur route)
Le virage arrive plus rapidement que le rupteur , je lache les gaz , et là comme à chaque fois que je reprend un 4pat , j'ai peur. Et oui je suis trop habitué à mon frein moteur
Du coup je saute sur les freins, ni mordant ni puissant , et surtout j'ai l'impression qu'il y a un ABS qui se déclenche , j'ai des réactions venant du train avant qui "claque" comme si le pneu bloquait , affreusement désagréable , mais bon la moto freine quand même assez pour que je puisse prendre mon virage sereinement, la relance est un peu molle , j'étais retombé dans les 8Krpm et j'ai été un peu timide à la remise des gaz , on fera mieux au prochain
Dans les petits enchainements la moto est légère et les changements d'angle ne posent absolument pas de problème, dans les grandes courbes rapides que propose cette route j'ai pu progressivement y aller de plus en plus fort , le châssis était vraiment royal , plus on va vite et plus la trajectoire se verrouille , un mini rail quoi
L'avantage par contre c'est que les corrections de trajectoire sont tout de même possible , je ne sais pas comment expliquer le fait que la moto soit à la fois super stable est facile à corriger , mais c'est à n'en pas douter un arme dans le sinueux comme sur piste !  
Sur le retour je me surprend à prendre des courbes aussi rapidement qu'en SV , la prise en main est quand même facile et a confiance est là rapidement , sauf au freinage à cause de ce problème de claquement, du coup j'essaye de ne pas trop freiner en entrant dans le virage mais d'accélérer super tôt , je me régale , j'essaye déjà de maintenir la moto au delà de 11K tout le temps , je me régale. Trop bon.
 
Est ce que c'est une moto que j'achèterai ? J'espère quand je serai à Londres ! Là bas on en trouve des équivalentes / meilleur état dans les 1000 - 1500€ , ici c'est trop rare pour en avoir à vil prix
 
Est ce que c'est une moto que je recommanderai à un débutant : non , les 400cc sont une catégorie qui serait idéal pour débuter pourtant nous avons affaire ici à une sportive , avec un cadre et un bras oscillant bien rigides en alu, une fourche inversée de bon gabari (41mm) et une position très en appuis sur les avant bras et des freins qui doivent être puissants sur un modèle bien entretenu / révisé / purgé

Je crois que c'était 25€ en magasin, 20€ avec la carte club.
Bref ça va, tu t'es pas fait enflé non plus.
Tu prévois quoi pour ton inaz ?  

 
ouais enfin les exemples que tu donnes ça avance quand même un poil, une 125 de piste ça n'a rien à voir avec une yzf 125 qui atteint péniblement les 130 réels dans de bonnes conditions, disons que quand tu vois une cbr 125 qui ressemble à une mobylette et a quasiment les mêmes perfs ça fait un peu disproportionné
 
mais ça veut pas dire que tu peux pas t'amuser dans les virolos, seulement c'est quand même dur de qualifier une 125 4 temps de sportive (et j'en ai une, je m'amuse bien avec mais faut être réaliste c'est pas "sportif" niveau moteur)

après une chute et quelques modifs (ligne, amorto, bracelets)
http://img717.imageshack.us/img717 [...] 370001.jpg

C'est quoi le pneu à l'ar?

faudrait que j'essaye la sv, pour comparer avec la er6 et la 796
 

Hello tout le monde !
 
Je commence mon permis A le mois prochain et je commence déjà à jeter un oeil sur les modèles qui me plaisent , donc une question une Supermotard du Style Husqvarna 610 sms ou encore 630 smr sont à bannir pour débuter ?
 
Merci

Histoire d'un gpz 500 :
 
à l'achat :
http://calimeropierro.free.fr/autr [...] 33mini.jpg
 
après une chute et quelques modifs (ligne, amorto, bracelets)
http://img717.imageshack.us/img717 [...] 370001.jpg
 
après une tentative de circuit   :
http://img862.imageshack.us/img862/8728/redim.jpg
 
après quelques réparation et de nouveau ressort de fourche racaing plus durs, en mode ratbike sans béquille, en étape à Marseille, en route vers la Corse :
http://img24.imageshack.us/img24/4346/imag0009nu.jpg
 
aujourd'hui ! (arrière remonté avec des biellettes de sv650, nouvelle tete de fourche, nouveau reservoir et nouvelle peinture + guidon droit) :
http://img829.imageshack.us/img829/8664/img0106rx.jpghttp://img641.imageshack.us/img641/3821/img0105f.jpghttp://img14.imageshack.us/img14/1760/img0108qj.jpg

C'est du bt016 en 150

C'est du bt016 en 150

j'ai un carter d'alternateur comme neuf pour gpz 500 si tu veux !

http://www.youtube.com/watch?v=0uH [...] ture=feedu
je crois pas que ça a été posté, rien a changé  

Hello tout le monde !
 
Je commence mon permis A le mois prochain et je commence déjà à jeter un oeil sur les modèles qui me plaisent , donc une question une Supermotard du Style Husqvarna 610 sms ou encore 630 smr sont à bannir pour débuter ?
 
Merci

j'ai un carter d'alternateur comme neuf pour gpz 500 si tu veux !

la jante arriere est d'origine ?

 
Pas d'avis sur le sujet ?

 
Franchement oui, c'est juste des monstre de guerre ces 2 modèles.
Même si ce sont des sm, tout léger, tout maniables, y'a quand même des moulins de dingue, sans parler de l'entretien qui est qd même assez poussé.
Si t'aime bien les sm, un drz400e permet de débuter, et même de pister sérieusement pour pas trop cher, et surtout pas bcp d'entretien