Reprise du message précédent :

 
C'était qu'une vague impression , rien de bien concret pour le moment
 

 
Bah au final les plus adaptés pour les sv injection sont les plus proches de la valeur d'origine mais aussi ceux qui sont pas trop vieux pour pas te retrouver avec des amortisseurs déjà à la moitié de leur vie
 
SV650 - 2003/2009 - 330mm - 7,6kg/mm
 
GSXR600 - 2004/2005 - 332,5mm - 7,6kg/mm  
GSXR750 - 2004/2005 - 332,5mm - 7,3kg/mm
GSXR1000 - 2001/2002 - 329,5mm - 7,7kg/mm (vieux)
GSXR1000 - 2003/2004 - 332,5mm - 8,6kg/mm (commence a etre vieux )
GSXR1300 - 1999/2003 - 330mm (vieux)
ZX14R - 2006/2008 - 330mm - 9.7kg/mm
 
Ce qui va ensuite changer entre ces amortisseurs là c'est la forme , la bonbonne de gaz n'est pas inclinée de la même façon et c'est souvent ca qui va poser problème pour le montage. La mienne est a 90° par exemple , l'amortisseur d'origine n'en est pas pourvu sur le 650 , il faut bien lui faire une place , donc découper le support en plastique de la boite a outils qui se trouve sous la batterie  
 
Moi j'ai pris celui là : GSXR600 - 2006/2009 - 320 mm - 9,5kg/mm
Vu qu'il fait 1cm de moins que l'origine ca rabaisse le cul de la moto pas mal au final , du coup je vais devoir changer les biellettes pour compenser

Pour préciser

Modèle - Millésime - Longueur de l'amortisseur - Tarage

Edit
longueur : plus c'est long plus c'est bon ca monte le cul de la moto
tarage : plus c'est élevé et plus il va falloir de poids pour enfoncer l'amorto

Il est pas jaune mais gris
C'est la marque XENA, le mien est le modèle XN15.
Je l'ai pris car un U ne rentre pas sous la selle du speed donc il me fallait autre chose.
Des blocs disques SRA (donc qui tiennent une poignée de secondes de plus qu'un bloc disque normal), yen a pas des masses et avec l'alarme embarquée, c'est toujours un plus
 
Le CR, ben c'est un bloc disque quoi
L'alarme s'arme lorsqu'elle détecte le disque de frein alors que son mécanisme est fermé. Elle bippe au bout de 5 secondes pour prévenir qu'elle est armée.
A partir de ce moment là, le moindre mouvement et elle bippe 5 fois avant d'hurler (histoire de te laisser le temps de retirer le bloc disque lorsque tu as la clé sous la main... enfin, ça va vraiment très vite !)
Les bips sont très fort et alertent bien déjà.
Quand elle sonne, elle est au max à 110db et fait des cycles de 20 secondes je crois.
Les piles, ce sont des petites piles plates, yen a pas mal à mettre mais ils en filent deux jeux pour avoir de l'avance.
 
Le plus chiant, c'est quand tu veux le retirer de manière classique, ça se met à bipper très facilement donc faut pas se louper si tu veux pas te taper l'affiche

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/08- [...] 1c18e15217
 
 

Vaut mieux oui
 
 

étriers avant démontés. Un des pistons tirait vraiment la gueule, pas étonnant qu'il voulait plus rentrer    
 

Sur binano, j'avais lu que sur les amorto Kawa, pas besoin de faire de modifs apparement. Faudrait que je retrouve l'info.

Finalement t'a pris un amorto assez "dur". Raisons précises?

PeNNeR> T'as trouvé un kit de joints neufs?

'tain mais tu peux prendre n'importe quoi en photo elle sera joli

nan y'a besoin de faire une modif
enfin sur un sv carbu en tout cas

il aime bien tout ce qui est dur

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http://www.gratilog.net/xoops/modu [...] 0&lid=2153 , de rien.

 
Tu es bon pour changer le piston. Ne le "ponce" surtout pas.

 
Je peux me péter le bide sans arrière pensées  
 

   
Et ça va pas plus loin que ça, raison techniques etc...?

Irrécupérable? Pourquoi on ne peut pas poncer/polir?  

Sinon pour mon histoire d'amortisseur sans écrou je pense que le pas de vis est niqué du coté ou il n'y en a pas , j'ai trouvé un qui faisait la bonne taille et surtout la bonne hauteur (pour que ca touche pas la biellette) et j'arrive pas à le serrer , il tourne dans le vent rapidement (déjà que la vis dépasse pas de beaucoup)  
Du coup si la vis est foiré c'est peut être pour ca que je l'ai perdu (si il y etait bien à la base)
Je vais regarder le prix des deux pieces sur pieces-suzuki histoire de

Redif de redif
W9...
 
J'ai versé une petite larme pour le mec qui se fait chopper à +52km/h ça m'a rappelé des souvenirs  

 
Non pas spécialement de raison , je fais 83Kg actuellement , pas de quoi avoir "besoin" d'un tarage aussi important , mais bon a 50€ et quand on s'en branle un peu du confort ...

j'ai pas suivi, c'est où qu'il manque un écrou (non pas là ) ?

Voilà j'ai retrouvé sur binano
"l'amortisseur de ZX10R reste la meilleure solution pour l'instant. Les années 2006 2007 ne nécessitent aucunes modifications sur la moto."
ZX10R - 2006/2007 - 338mm - 8,3kg/mm
SV650 - 2003/2009 - 330mm - 7,6kg/mm
 
C'est pour ça que l'amorto du ZX-10R m'intéressait. Facilité d'installation, du moins, pas de modifs façon MacGyver", tarage supportant plus de poids, cul un peu plus relevé et si je me souviens bien le cul un peu plus relevé donne un peu plus d'agilité, 'fin faut que je retrouve l'infos qui parle des conséquences des modifications de l'assiette.

 
C'est de l'usiné. Ca serait comme poncer un piston moteur.
Ca peut se faire reparer mais à quel prix !

je reste sceptique, surtout quant au passage de la bombonne sans modif
m'enfin après c'est rien de très sorcier de toute façon

j'voit pas l'souci (fin pas le côtés en frottement avec le cylindre mais les dômes)

ouep http://ams-29.oxatis.com/PBSCProduct.asp?ItmID=3553792

tout est question de profondeur de champ  

avec un objo qui ouvre suffisament tu rends n'importe quoi joli:

ouais t'inquiète

J'ai l'intention de changer les 4, ils sont pas parfaits.

 
Fixation en bas de l'amorto , y'en a pas sur le shéma du manuel utilisateur , par contre sur pieces-suz y'en a un
 

 
Effectivement ca serait un bon choix
Par contre généralement les amortos de 10r sont plus cher que les gex de ce que j'ai constaté
Le cul plus haut c'est plus maniable c'est ca le principe oui

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Ah oui après les modifs, c'est pas ça qui va m'arrêter
Mais je vois que tout le monde change par des amortos de Gex 600, et au au final, je me demande si l'amorto du ZX10R est un bon choix ou pas, si personne le choisi

 
celui au niveau du balancier ?  
 
c'est la modification de l'empattement qui modifie le comportement, le cul plus haut n'est qu'une conséquence

j'ai un amorto de 10r k4

Ouai c'est ce que j'ai pu constater aussi au niveau du prix
Là y'en a un de 27500k pour 100E. Je vais lui faire une propal, on verra bien. Ca fait un peu plus d'1 mois qu'il l'a pas vendu...

Et tu me le dis que maintenant toi
alors verdict?

 
Aucun interet ?

je t'en avais déjà parlé quand on a parlé de ressorts hyperpro, je disai que les deux se mariaient très bien une fois réglés
et que j'ai rien à lui reprocher, je pourrai pas comparer avec l'amorto d'origine par contre, j'ai connu que l'amorto de 10r

en 2t si

 
Finalement je vais fouiner aussi du côté de la baie
Merci

Ouais ben celle là justement, perso, je trouve que c'est loin d'être une des plus jolies, malgré le bokeh
 
Je trouve que la lumière que tu as contribue beaucoup plus à la beauté des photo que la PDC.

J'ai une mémoire de phoque c'est pour ça
Bon et bien, je pense rester sur l'amorto du 10R. Vivement la modifs des ressorts de fourche et de l'amorto
Je fais une propal à 80E fdp out (je suis gentil) au mec, on verra bien. 20e de moins c'est toujours ça de pris s'il accepte

 
le terme "ponçage" me gene quand meme

ben j'voit pas quoi utiliser d'autre ?

 
Je l'ai fait sur un étrier de voiture sans soucis jusqu'à maintenant. Ça ferait quoi? une fuite?
 
Papier grain fin à l'eau, juste pour virer le point de corrosion, en largeur. Avec un peu de graisse et un joint neuf, ca repart pour un tour.
(j'irais tout de même vérifier la gueule que ca as quelques maintenant que la réparation a plusieurs mois.)