Reprise du message précédent :

 
Donc, pour être écolo, faut rouler en ville comme sur autoroute ... à 130  
 
CQFD

 
ouch, même en tirant dans les tours je monte pas au dessus de 7l
 
trainagedestouquetteproof

 
- de 5L sur piste    

 
Relis mon post avec le doigt , ça fait plus du 6.7L/100Km

 
oki
Moi je suis à 9/10 sur piste !

 
pareil, 5 sur autoroute à 130, 7 en 100% urbain, 5.5-6 en baladarsouille.

Oué enfin là ça sent la retouche pro-ana staïle

La distance de 75km comprend la distance a pied pour sortir la moto des graviers

putain presque on croirait que t'as la même bécane que moi    
 
et comme quoi la demi-ligne change rien à la conso

tout le monde
 
Bon moto retrouvée pas loin de chez moi, neiman arraché, tout le faisceau electrique coupé, poignées de frein et embrayage explosées, selecteur plié et plus de retro gauche...  
 
Bon apriori ils ont pas reussi a la démarré c'est déja sa    
 
L'expert m'a appellé, il était en train de chiffré, si sa passe en réparation je m'en sors pas si mal, franchise de 220€, ils me reparent egalement tout ce que j'avais éclaté tout seul comme un grand (on m'a pas demandé si c'était fait avant, alors j'ai pas insisté   )

Euh ouais, mais je pense que tirer sur des ptites routes montagneuses ou sur piste ne doit pas avoir grand chose de comparable... Fin du coup du je suis un peu étonné quand même (faut déjà que je commence par faire ca correctement).

edit : ah oui mais j'ai lu de travers

 
C'est une conso de route ça

t'étais pas à 7 au cent la dernière fois toi ? ou moins    
 
remarque tu vas me dire qu'on se trainait la bite
je répondrai normal c'est toi qui ouvrait

Une clef à choc peut etre, si tu connais bien un garage, il te met un petit coup et c'est bon.
 

Bandit 650 moche injection
dans les 5,5l, principalement de la route à 90, un peu de voie rapide à 110-120.

Je ne suis pas SViste, mais ER6iste, donc relativement kifkif niveau cylindrée/puissance/gabarit, et grosso modo, avec une conduite assez cool (avec qques montées dans les tours quand meme, mais pas a 150 tout le temps quoi ) en faisant un peu de route, un chouilla de ville, et qques ballades, je tourne entre 5L/100 et 5.5L/100 (grosso modo je remets 12.5L d'essence pour 230 a 240km), et il me reste surement un peu de réserve car le réservoire est annoncé a 15.5L, mais j'ose jamais taper dans la réserve

Edit : En arsouillant un peu plus, ca passe a 6L/6.5L

 
j'ai toujours pas compris ce qu'il cherchait à démonter, z'auriez pas une photo ?

la fixation de ça, repose pieds arriere droit, ce qui est fixé au cadre, qui n'apparait pas sur la photo

Bonjour,
C'est ici qu'on démonte les rondelles ?

 
Je suis souvent à 7-7,5L en mode balade, tout seul je montais à 10L avant ma révision, maintenant ça monte moins haut
 
Par contre sur piste, je suis à ~15L

Et quand je roulais plus vite, je vous perdais

ptain le gouffre à pognon  

moi on m'a toujours dit : si l'ouvreur pète son cable et commence à rouler fort, ne pas essayer de le suivre
j'ai appliqué  

C'est pas un réservoir, c'est une tirelire sans fond  

 
T'as une transmission ultra courte aussi
Je suis encore avec la transmission d'origine

 
Moi on m'a dit qu'il fallait  toujours être capable de lire la plaque de l'ouvreur
 
Des fois pour moins lui mettre la pression je mets mes lunettes

 
L'autre fois au Vigeant, un pote me regardait rouler, le seul qui tirait plus court que moi c'était : une buell

ouais, et après t'as l'ouvreur qui te dit : aujourd'hui je me lance des défis persos, les gros virages je freine pas  

La platine arrière droite de ma Bandit ... et j'ai réussi      

Au final, je suis donc allé acheter une autre clé allen. Pas trouvé seule de la marque Facom, et pas envie de claquer 30€ pour un kit complet, j'ai pris une de la marque M. Bricolage.
L'avantage de cette clé est sa longueur, plus facile donc, et en y allant comme un bourrin en appui derrière la moto, j'ai réussi !
La deuxième étape consistait à démonter le repose pied ... pas si simple de le remettre bien (une petite bille fait office de "clic" ).
Et j'ai donc remonter ma platine comme neuve ... la seule question réside maintenant à savoir si j'ai bien refixé le pot ! Je m'en vais trouvé des photos sur le net pour vérifier ça ... (d'ailleurs, si quelqu'un a une Bandit avec pot d'origine qui peut me faire ça ... ^^)

Bref, la mécanique ça a du bon quand on y arrive !

 
non aujourd'hui c'est taraudage pour filetage pourri  
 
demain ce sera réalésage du piston par l'arrière  

Kawasaki Z 750 R : Les points clés

- Tête de fourche spécifique
- Décor R du tableau de bord
- Clignotants effilés
- Garde-boue avant spécifique
- Peinture bicolore, ou mat
- Fourche inversée de 41 mm à double réglage (détente et précontrainte)
- Suspension arrière Uni Trak à bonbonne séparée
- Bras oscillant en aluminium
- Disques de freins plus épais
- Etriers de frein radiaux à 4 pistons
- Maître cylindre de frein avant radial
- Durits acier

edit : pas moant compliant hein

 
Tu parles de moi justement ?
 
Parce que j'ai dit ça à Canaille

ouais
j'ai laissé nouille devant du coup  
 
j'ai bien aimé une portion bien viroleuse qu'on a emprunté, juste les passages clair/obscur qui étaient pas évident

On connait à peu prés le tarif ?

C'est beau les conseils entre moants.
En moto on n'est jamais trop pédé trop aidé

 
Ca devrait etre environ 1000€ de plus qu'un Z normal , soit 8500€ , 9000€ avec ABS (le prix d'une street R , F800R , 796...)

 
Photos


 

 
Rien pour le moment !

PEtit CR sur les Carbone Lorraine A3+ .
 
Ca coute pas très cher.
C'est très bien noté.
Ca fait du bruit quand ca freine.
Ca laisse du dépot noir sur mes fourreaux de fourche argentés.
Ca s'use aussi vite que de l'origine.
Chaud ca freine super bien, vraiment.
Froid ca freine pas, j'ai peur pour cette hiver / sous la flotte. En Corse, je pars de l'hotel,35°,  une voiture pile devant moi , je prends fort le frein, ca freine pas. Me suis arrêté à 10cm.
 
Elle ont besoin d'une petite montée en température pour mordre, alors que les origines non.
 
Un moard me l'avait dit , je n'avais pas voulu le croire, au vu des notes des tests, ben ca s'avère vrai. Au temps pour moi d'avoir fait oeuvre de présomption.
 
Prochaines à tester, les EBC HH.

Je la trouve vraiment trop large de face cetteTDF

 
Dommage qu'ils ne lui aient pas collé un nouveau design