Reprise du message précédent :

C'est un peu ça ouais

j'avais vu avec bubulle, il ne fait que les étapes de jour il me semble, c'est aussi ce que j'aimerais faire!

Et en ce qui concerne les coûts, tu as déjà la licence. L'inscription, c'est 90€ si tu fais que l'étape de jour et 155€ pour jour + nuit.
 
http://www.rallyesroutiers.com/id10.html

 
Trop de ZX tue la moto

je voulais la faire  

wai je pensais que c'était kif kif à une valeur près, mais anbreizh nous a prouvé le contraire  

Dites, quelqu'un aurait-il un rode bouc pour faire paris-provins (c'est la beauce, les lignes droites sont longues CMB) ?

Si ca peut en inspirer certains, voilà mon RB annuel de 2010

Lundi : Grasse - Briançon, on fait court car je dois aller changer mon pneu dans la matinée... Début de la RDGA

Mardi : Briancon - Grenoble, suite de la RDGA, on ne va pas jusqu'à Thonon car la fin me parait pas exceptionnelle... donc direction Grenoble via la Chartreuse

Mercredi : Grenoble - Feurs, on passe au pied du col du Rousset mais sans le prendre car sinon ca rallonge pas mal... Cela dit on verra sur place selon l'humeur si on se fait pas un aller retour par Chamaloc

Jeudi :Feurs - Paris... On va surement rallonger cette étape et la faire en une journée et demie... Retour sur Paris pépère

Si jamais la moant@sud2 passe dans le coin d'un des RB et que vous voulez nous rejoindre, c'est avec grand plaisir !

Couplé aux 1000 bornes de descente Paris - Grasse déjà parcourues, ca fait un petit 3000 Kms... Avec quelques bonnes routes dans le tas, ca fait au final un bon roadtrip

Il faut être péremptoire au sol  

déchicané de toute façon n'importe quel pot est insupportable
 
ressorts + huile de fourche sur le SV, c'est pas un luxe, enfin l'huile plus epaisse déja c'est un plus
 
Les durites avia, de toute manière si tu tapes dans tes freins comme un goret, à moins d'avoir vraiment des vieilles durites, je sais pas si ça apporte un énorme gain.
A carole je me rassurais de savoir que testo avait aussi des pb de freins alors qu'il est en avia. Si t'as tes plaquettes + liquide qui sont pas à la ramasse, à moins d'avoir tes durites vraiment pourries, c'est les étriers qui se prennent toute la chaleur et qui se dilatent..  
Sur du radial non monobloc en 4 pistons, tu pleures un peu. Mais le SV si je dis pas de bêtises, c'est du 2 pistons avec du coulissement. Je me rappelles pas avoir été sans freins avec, enfin pas moins qu'avec une sportive, surement le rythme moins élevé qui fait que ça prend moins de calories dans les dents donc ça s'equilibre à peu près..
 
Après si t'as un SV pas trop récent, je pense que ça vaut le coup de regarder si tes etriers sont pas un poil grippés, au pire changer les joints de ceux-ci.

ça c'est plutôt le MC du gex qui a mauvaise réputation. A Carole on voit beaucoup de gex qui ont changé MC et étrier (pour du brembo/yam souvent)

Jamais eu de soucis de frein avec l'R6 sur piste, et c'est pas faute de freiner comme un âne. Ils restent parfaitement constants, et ce malgré le liquide pas tout jeune !
 
Et le FZ6 en durites classiques, idem, jamais eu de pb !

surement, mais si t'as de l'attaque bien comme faut au début et en milieu de session, c'est que ton maitre cylindre envoie assez de liquide en fait.
 
Apres le fait que ce soit pas du monobloc, avec la chaleur ça bouge beaucoup plus et donc en fin de session ça pue un peu . D'où l'intérêt de mettre du monobloc, souvent issue de R6 ou R1 (testo sera plus précis que moi à ce sujet) ou les plus fortunés en brembo

Bon j'essaye de faire le forcing auprès de ma chef pour qu'elle m'accorde mon vendredi pour aller tourner à Ales en journée FFM , c'est pas gagné mais j'y travaille !

vas y à la Ali G [/NRG12]

Fais lui de la drague à la cguignol  

Niveau frein moi je suis toujours étonné que le frein soit bien plus raide une fois chaud, sur piste ou route (étrier beringer + MC de merde d'origine).
 
À noter que depuis Carole mes plaquettes font un bruit de tgv en gare

apres les bougies iridium qui servent a rien, voici les étriers monobloc indispensable

http://clanevo.free.com/duckxks/si [...] a_chef.pps

je sais pas elle apportent quoi en plus les irridium? ormis la durée de vie? Si tu respectes les changements (une vidange sur deux), je vois pas vraiment ce qu'il y a de mieux, enfin en tout cas le l'ai pas ressenti quand j'en ai mis. L'indice thermique reste le même que les classiques donc le rendement moteur aussi
 
Et pour les etriers, je parles pour la piste. Quand t'arrives à plus de 200 et que ton levier touche quasiment la poignée, tu prefere avoir des monobloc que des irridiums

non mais arrete avec votre niveau de poireaux débutant vous avez pas besoin de ça... même scary en a pas...pour les bougies iridium, même si toi tu sent pas de diff, ton moteur lui la sent la diff!!
 
enfin bon vous me faites rire

Mon problème se situe plutôt niveau puissance que frein, j'ai bien fait de prendre des une iridium alors ?  

page blanche  

Ça peut te faire rire, mais tu peux aussi tolérer que les gens se pignolent tranquillou
 
J'avoue sans sourciller que je suis un kéké et que le beringer il me sert plus à la terrasse du café qu'en action

free.com --> free.fr

 ah mais pas de soucis chacun se pignole avec ce qu'il veut, je suis moi même adepte du beau matos, mais je sais reconnaitre qd c est juste pour faire jolie, que de dire que j en ai besoin

Si vos leviers de frein arrivent en butée, faut apprendre à faire une bonne purge avant de changer d'étriers

tu as tout dis, scary freine beaucoup moins que les poireaux

Et pour l'iridium, c'est quoi la raison mécanique qui sauve le moteur? Et la différence elle se fait sentir dans quelle proportions?

vive les kéké

geek , you win !

Étrier monobloc -->    --> purge faite

bien joué!
 
ptain le pps  

dit il avec sa vrai moto sportive Tu verra le jour où tu sera en gex

meilleure étincelle, meilleure combustion  stout !

il a pas des monoblocs

Les bougies de la gamme IX, permettent d’améliorer les performances d’origine en ce qui concerne l’accélération, la facilité de démarrage à froid, la durée de vie ou encore l’économie de carburant.
 
 
 
Elles sont particulièrement adaptées pour les moteurs légèrement préparés, et recommandées pour les applications GPL et la conduite sportive.
 
 
 
L’usage d’un alliage d’Iridium (métal précieux) permet de réduire le diamètre de l’électrode centrale (0,6 mm en Iridium au lieu de 2,5 mm en nickel, 0,8 mm en platine), d’obtenir une pointe très fine, et d’abaisser le besoin en tension d’allumage. Cette caractéristique assure une inflammation plus rapide du mélange et protége le système d’allumage.
 
 
 
La forme biseautée de l’électrode de masse diminue la zone d’ombre (zone de carburant non enflammé), et assure une inflammation rapide du mélange.
 
 
 
L’électrode en alliage d’iridium montre une résistance supérieure aux températures élevées et à l’érosion. Son usure est plus lente, pouvant atteindre une durée de vie 2,5 fois supérieure à celle des bougies d’allumage classiques.
 
 
 
Le système anti-encrassement dit en escalier ou « 2 step » lui confère également des performances exceptionnelles pour une utilisation urbaine et les petits trajets.  
 

meilleur étincelle à cause de? L'anode qui bouge moins ou meilleur conduction du courant? Parce que si meilleurs combustion > meilleur rendement > ça se ressent réellement.
 
Si c'est pas le cas? De plus les ingés qui ont développé le moteur se sont basés sur des bougies type orgine (forcement ), avec des précos sur l'indice thermique suivant les cas d'utilisation), en quoi le moteur va forcement mieux marcher et durer plus longtemps avec le l'irridium?
 
je cherche juste à comprendre  

ouais mais il a ptete des couilles alors
 

Merci pour la plaquettes commerciale les dividendes de NGK ont pas l'air dégueux, va falloir regarder ça de près on dirait

 
je commence serieusement a etre de plus en plus fan de ce style cuivré
 

 toutes les plaquettes commerciale ne sont pas fausse hein même si c'est pas 100% vrai... on parle pas de la dernière crème minceur de l'été, ngk est qd même le n1..

 
Vérifier vos circuit.
Quand j'ai acheté l'R6, le frein avant était spongieux, mou, etc...
Une petite purge, un changement des plaquettes pourries, et maintenant c'est nikel

Bah oué mais quand tu achète au us c'est pas beaucoup plus cher

Alors pour moins cher que des bougies classique en france, je prends des iridium laser

non mais j'ai rien contre les bougies
on parle des etriers monobloc pour debutants !!