Reprise du message précédent :

 
 
Sur le fond il a raison
Commencer à se questionner après 1 mois de moto sur un achat d'un truc de 110cv avec une position à la con et des freins de bâtard, ça sera pas avec l'aval du topic j'espère

Ptain Jviens de tomber sur ton post. Ce mal au derch de competition !

Comme d'hab tu prends ça avec philosophie bravo.

Si tu veux je risque de vendre mon inazuma 750 qu'elle est trop belle.

Et vu que t'aime les moteurs de ouf et l'absence d'électronique, elle est faite pour toi.

Bisous

Le mec revait de Superduke on lui vend un Inazuma  

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non, une elise c'est pas du tout le même rapport poids puissance, et y'a quatre roues. c'est absolument incomparable et le seul fait que tu penses que c'est le cas c'est déjà vachement dangereux

Mais il est PERE DE FAMILLE
Ca se prend pas un camion dans la gueule, un père de famille

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et c'est reparti  

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Clairement, go for it

Déjà?  
Pourquoi ce choix de bonneville? Juste pour le hipster way of life ou c'est plus dans tes attentes de conduite? (j'me moque pas, j'aimerais bien en avoir une en 2nde moto )

 
Il a dit qu'il était rétif à la modernité  

 
C'est Logman, je lui pardonne.  Et je connais pas l'inazuma, si ça se trouve ça enterre tout
 
 

 
tiens, en parlant d'enterrement.  
 

 
J'entends ton argumentaire de débutant raisonnable, et j'y crois. Tout simplement parce que dès le début du permis, j'ai toujours été pédé sur la poignée et très conscient des dangers
 
Je vais donc répondre sur deux éléments que tu avances, en partant de l'hypothèse que tu seras calme, en m'appuyant sur mon expérience et ce que j'ai lu sur la moto que tu convoites. Et après, tu fais comme tu veux, j'espère simplement que tu feras le choix le plus raisonnable.
 
http://www.moto-station.com/articl [...] ette-.html
 
La moto est puissante, il suffit d'être prudent : Je peux l'entendre avec un 4 cylindres tout creux et la puissance en haut, mais là ce n'est pas le cas. La Nine T, c'est un moteur coupleux, ce qui signifie que même sans tordre la poignée, tu accélères fort et tu roules vite sans forcément le sentir.  

 
Avec la SMT, qui est peu ou prou l'équivalent (avec moins de couple!), j'avais l'impression de me catapulter dans les voitures devant moi à peine j'accélérais. C'est le genre de moteur qui t'envoie vite dans une situation, à une vitesse excessive. Et là il faut savoir anticiper, voire gérer la situation d'urgence. Ce que tu ne sais pas quand tu débutes, car tu n'as pas construit les sensations nécessaires pour avoir le feeling qui va bien, ni l'expérience (analyse des indices, etc. sans un processing cérébral trop lent). Et j'ai roulé avec la 1200 GS de mon paternel, ça tracte. Pas brutal, mais ça tracte super efficace et tu roules vite sans t'en rendre compte.
 
Je connais mes limites, donc c'est bon Connaître ses limites, c'est bien, sauf qu'à un moment, quel que soit ton niveau, tu les dépasses, et sans forcément l'avoir imaginé (les limites de la perception, toussa ). C'est d'ailleurs comme ça qu'on progresse, après reste à voir dans quelle mesure tu dépasses les limites (c'est ce qui sépare le freinage un peu chaud d'un freinage qui se termine dans un talus   ). Seulement, quand je lis les caractéristiques techniques de la moto, je me dis que c'est une très mauvaise idée.
 

 
Quand je lis ça, je me dis que c'est rédhibitoire.   Autant une poignée de gaz, ça se gère dans l'absolu, autant le frein avant, cet élément de sécurité que tu peux solliciter dans une situation d'urgence, il doit être dosable et utilisable en égard de ton expérience, ce qui ne sera pas le cas. Et niveau freinage, crois-moi, j'en sais quelque chose, étant passé par des modèles susceptibles de passer par-dessus le guidon et sans ABS (yamaha thundercat, ktm duke 3, ktm 990 SMT).
 
Y'a également quelques éléments en première page qui reprennent sans doute ces propos.
 
Je te rappelle que je parle d'expérience et pas dans l'absolu. Que les deux copains mentionnés sur la première page, j'ai roulé avec eux. Qu'on est ptet simplement des avatars à la con et des lignes de texte sur internet parfois drôles et parfois insultantes, mais qu'au final derrière il y a des gens qui ont un vécu et qui ne sont pas là pour prêcher une bonne parole histoire de se donner raison mais bien pour partager leur expérience.  
 
Enfin, du moins c'est comme ça que je conçois moants, et pas comme une bande de charognards qui viennent s'abreuver du premier débutant qui sort des clous ou des suceurs de nazis qui passent leur temps à alerter parce qu'ils n'aiment pas ce qu'ils lisent  
 
Après comme je l'ai dit, t'as ton permis, t'es un adulte et père de famille, tu sais prendre des décisions responsables.

En plus elle a des bracelets la version carénée, donc ça pardonne encore moins l'imprécision qu'un guidon droit (surtout quand tu "figes/sursautes" face à l'imprévu), donc rien à voir avec un Versys

Ya des pd de moants à Nantes ou pas ?
Jvais y etre pour un salon en janvier et j'aurais besoin d'un logement de fortune une nuit ! genre le 17 janvier !
Bisous les payday

Chignolle taul..

Euuuuh non en fait

Jeu aux soupapes fait, merci Logan pour le coup de main

Il était bon, rien à corriger (70kkm).
Changement du tendeur de distribution au passage.
Les guides en plastique sont en bon état.

(Je ne l'ai pas faite tourner depuis , pas eu le temps de remonter les carénages)

Créator, l'accessibilité est plutôt correcte au final, ça doit être pareil pour la tienne. Seul truc vraiment chiant : l'accessibilité des câbles d'accélérateur au remontage.

Casse la porte de l'appart de charli, il est au milieu de l'atlantique ce gros baybay.

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Et c'est là que tu te trompes.
À kilomètres/heure et type de route équivalente, tu apprend beaucoup plus, beaucoup mieux et de façon beaucoup plus safe avec une moto adaptée.
Et y'a plusieurs exemples sur le topic :
- un qui a commencé en gsr600 (mais c'est qu'un roadster 600, ça risque rien) et qui n'arrivais à rien et de faisait peur. Quand il a enfin changé pour une gladius, il avais rien gagné depuis le permis.
- un qui a fait 10kkm sur une épave à la partie cycle à la rue (gpz500) qui a retenu plein de choses de ses 2 ans de pratique : des réflexes de merde, une mauvaise approche de la route et Un feeling d'huître (comment c'est pas normal si ma moto fait demi tour toute seule quand je lâche le guidon ?). Grosso modo il a repris son apprentissage de 0 quand il a changé pour une moto saine et moant compliant (une ER6).

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Quelqu'un aurait un éclaté pour Street Triple R de 2010 ?
 
Il faut que je change cette pièce (fendue par la fourrière ..) et j'aimerais voir si ça ne coûte pas trop cher en neuf :
 
https://www.ebay.es/itm/TRIUMPH-STR [...] SwyLtZlcJO
 
 

J'suis à une heure de Nantes au cas où mais tu trouveras sûrement plus près voire sur place.    

C'est précisément là que ton approche "j'essaye et on verra" ne marche pas
Les freins/chassis en moto c'est pas comme en bagnole, faut avoir un certain niveau pour gérer des "bons" freins/chassis
En gros sur un chassis affuté, plus tu freines plus tu vas tout droit, c'est compensable par la conduite mais il faut un sacré niveau pour tenir les freins et tourner
Ce genre de situation n'arrive pas qu'en attaquant comme un goret, c'est de la vie de tous les jours
Tu devrais essayer mon zx-6r

En gros une versys tu peux freiner tout ce que tu veux la moto va a peine redresser, + le guidon qui aide à contrer cet effet
Sur des bracelets quand tu freines un peu fort t'as 100kg de poussée sur chaque bras, pour tourner avec 100kg sur les poignets faut connaitre le mode d'emploi...
Et le couple dispo t'en as largement assez pour rouler aux limitations avec la versys, c'est très largement contradictoire avec ton "père de famille, roule cool lol"

http://www.worldoftriumph.com/triu [...] _03=610101

Y'a qu'à voir msieurdams, il était moins emprunté dès qu'il a lâché son SV à bracelets.

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Naturellement, tu vas être en appui sur les poignets, donc t'es basculé sur l'avant. Les bracelets, c'est top pour la stabilité au freinage niveau position, personnellement j'adore le retour d'information du pneu avant sur ce type de bécane.
 
Les inconvénients, c'est que tu fatigues plus vite sur ces motos à basse vitesse, ou quand t'es fatigué c'est plus pénible parce que la position est moins relax. De plus, le fait d'avoir cet appui a un inconvénient : tu ne peux pas conduire la moto en poussant simplement sur le guidon. Ça te donne un feeling de merde, la moto ne tourne pas... t'es obligé de l'emmener au corps.
 
L'emmener au corps (même avec un simple débustage), ça signifie s'engager. Et quand tu t'engages, c'est quand t'es conscient d'une action "là je fais un évitement plutôt qu'un freinage" et que t'as pris une décision claire et ferme. C'est pas de la demi-mesure. Donc si tu décides d'éviter la caisse alors que t'as commencé à prendre les freins parce que oups putain le mec vient de piler, tu vas avoir une bonne surprise : la moto va figer et aller tout droit.  
 
Idem sur les bosses ou ce genre de conneries qui t'envoient des mouvements parasites : si t'es en appui sur les bras (et pas en conduite au corps, genoux bien serrés, abdos verrouillés, dos droit) tu vas te prendre des sales mouvements parasites qui risquent de te faire dévier de ta traj' ou partir en sucette.
 
Il faut donc être un peu plus fin qu'avec un guidon classique de roadster

 
Sur cette version ce sont des freins de F800r et le tirage des gaz est super long. Pour le coup je trouve ça moins dangereux sur ces aspects que le scrambler Ducati.
Par contre les bracelets tu ne vas rien savoir en faire et les 110cv et 11mkg de couple sont bien là.

 
je ne t'ai jamais conseillé de s1000RR.
 
 
Concernant le freinage la Racer n'a pas le même que le S1000/NineTR, car on est en fourche classique, il est donc moins puissant, moins mordant. c'est le même que sur la nineTPure
 
Cette position va te faire souffrir, tu seras bien trop en avant, tu vas laisser aller ton poids sur les poignets, tête vers le ciel pour voir la route, et en débutant ce n'est pas l’idéal.
Les bracelets tu perds en maniabilité et en confort, mais en attaque c'est plus appréciable.
 
Le gros bi BM pour debuter c'est pas top : trop de couple, trop de puissance, couple de renversement, blocage de la roue aux retrogradages (pas d'antidrible), pas de traction control...

Triumph parts dans Google --> http://www.worldoftriumph.com/triu [...] _03=610101
C'est pas la pièce 4? (71,92€)

Typhoon   (ah on n'a pas le même lien )

J'aime bien moants et ses conseils mais là ça devient ridicule. Le mec à une versys depuis un mois et parle de changer depuis qu'il l'a. C'est sympa de ke mettre en garde mais au final il ira l'acheter sa moto trophée. Même en sachant que c'est craignos, il a la thune et surtout l'envie. Il fera la même connerie que le mec qui a catapulté sa MT que le topic approuve ou pas.

Je vais répondre.

Putain ce lundi...  
 
 

Mais j'ai fait un tab malheureux

@coq : merci
Je pense que la bonne pièce est celle de Typhoon, d'ailleurs y'a intérêt je l'ai commandée

Nan mais Guillaume écoute à peu près ce que les sages du topic racontent, y'a encore une chance de lui éviter le fossé

Tir au but malheureux c'est le deuxième prénom de ton enfant?

Guillaume7520 > merci de ne pas faire de généralités jeunes / vieux, c'est pas parce qu'on a 20 ans qu'on est un fou du volant, et c'est pas non plus parce qu'on a 50 ans qu'on est assagi (coucou cosmo )

Concernant les bracelets, de ma faible expérience perso (j'ai le permis depuis à peine quelques mois de plus que toi), c'est comme cguignol a expliqué : assez compliqué et fatiguant au début, et même après ce n'est pas aussi facile qu'un guidon AMHA.

D'ailleurs des fois je me dis que j'ai fait une connerie en prenant une moto à bracelets et j'hésite à changer pour un guidon
(XPay avait raison )