Reprise du message précédent :
je trouve ça chouette
https://www.leboncoin.fr/motos/1017881926.htm?ca=11_s
faudrait que j'essaye ...

 
Faudrait surtout savoir ce que tu reproches a la moto
 
Tourne pas suffisamment / gigotte trop a la relance, etc
 
M'enfin déjà si les pneus s'usent bien c'est que la base doit être pas mal et homogène

c'est pas cher pour une bm tiens

 
Ouais pour continuer sur ta lignée de casse moteur c'est un must have

c'est pas fiab' comme moulin ?

 
A part qu'elle bouge un peu parfois aux freins, franchement j'ai pas de reproches à faire !
Les pneus sont usés hyper clean

 
Y a 2 ans je voulais acheter une S (donc la même en bracelet a 2/3 trucs pret)
 
T'en a qui font 100k, t'en a plein qui ont des casses moteurs (pompe a huile, salade de soupapes)
 
Et puis y a plein de soucis a la con sur cette moto, va voir les forums UK / US
 
 
Donc ca serait une italienne sous quoté ca ce tenterai, mais la

du coup j'ai passé les 90 000 km avec la cbr hier, ça fait plaisir de revenir sur du honda

Ok, j'avais compris que c'était le même moteur que la R, et je croyais naïvement que c'était à peu près costaud

 
Il peut rajouter ses ressort sans changement alors qu'il rajoute une émulateur dans la fourche?
 
Ca va pas changer la précontrainte?

 
Quand j'ai réparé les roulements de colonne je te laisse faire un tour en hornet si tu veux, ça devrait être mieux que ce dont tu as l'habitude, sans être pour autant overkill

 
Avec ton 690 ? Ca braque bien pourtant, non ?
 

 
Peine de mort putain pour les mec en full NH surtout les Harley ou c'est le pire en terme de bruit.
 

 
Tu arrives à bloquer l'arrière ? Si c'est le cas, impossible de faire mieux. C'est sensé etre correct sur un CB (la moto n'est pas lourde et le moteur pas remplie de couple)

le seul truc qu'il arrive à faire, ce frein, c'est m'empêcher de bouger quand je suis arrêté au feu rouge
edit : et encore faut pas que la pente soit trop importante

 
ben c'est toute mon interrogation pour l'instant, je sais pas j'vais me refaire la doc racetech

 
Il est en street merguez nikko, on voit que t'as pas suivi le forum depuis un petit moment

alors t'as un vrai problème, comme on dit les autres la CB freine très bien de l'arrière normalement

 
   
 
Pas mal la photo   , bon tu n'auras qu'a faire un redressement des tubes lors de la toute première vidange de la moto  

Oui, c'est qu'est-ce que je dis

ben règle-le

 
C'est en cours il va acheter une autre moto t'as pas suivi

ça marche aussi

 
   
 
On à fait pareil pour la SV d'un pote. On demande au vendeur, alors ça lève la SV ?    
"Oh ouai carrément, le BI c'est génial pour faire des roues"
   
"Ok, merci, thx bye "

Ce matin j'ai tenté de surfer sur la hype que j'ai vu sur les dernières pages du topic : le passage de vitesses à la volée.    
Premier essai, j'me dis que je vais merder et là... ça passe.    
J'ai réussi en général sur mes 5-6 essais mais j'ai merdé une fois et ce bruit de merde quand ça marche pas comme voulu.    
Bref, mon test c'est qu'avec deux doigts posé sur l'embrayage, c'est presque aussi rapide et plus safe à mon niveau.
 
Sinon j'ai fini la bombe de graisse antique que mon père m'avait filé pour ma chaine. C'est quoi le bon plan, la qualitance ?

 
C'était pas justement les premières générations (2008-2009) qui posaient problèmes (moteur gris ?). Parce que depuis si ce moteur était connu pour être fragile et ne pas tenir dans le temps, on le saurait vu le nombre de F650-700-800GS|R|ST|GT qui se sont vendues...

 
C'est quoi comme pièce exactement ?

la boite du strom c'est la meilleure que j'ai pu essayer, à la volée ça passer hyper bien même à bas régime

 
la tige qui tient les plaquettes, ça traverse l'étrier et c'est fileté au début, empreinte btr genre 4-6mm
 
edit: la 15
 

 
Sur l'annonce qu'il a posté le moteur a l'air vachement gris quand même

Je pense bien, vu que le kick descend sur toute la course ss forcer
 

ça me rassure, parce les invocations cabalistiques et danses de la pluie pour démarrer un pauv' 250 cc, ça me ferait vite chier
Il n'est pas exclu que le moteur soit merguezifié de l'intérieur, aussi

 
C'est sur les étriers avant que t'as un système de merde avec un petit truc à visser par dessus la tige avec une empreinte plate qui se foire dès le premier essai ?

pour un truc en bombe de qualité qui tient faut viser les lube "racing" (ipone racing, motul racing).
sinon y'a les fan des graisses en tube à étaler à la brosse à dent (perso pas convaincu), ou les lubrifiants secs au PTFE type profi dry lube (ca marche bien mais ca tient pas longtemps).

Ah c'est la pièce 14 là sur ton truc
Je dois avoir 15 et 14 en rab dans ma caisse à outs je pense si t'as besoin

c'est le 14 sur le schema mais celle-là va bien pour le coup

 

 
faut que je voie si ça passe en bourinant un torx dedans

 
graisse en pâte type Motul C2, Elf Paste chain. Si t'as une centrale, appliquée à la brosse à dents    
 

 
Certes, certes, j'en conviens
 

Hier, on parlait de chute intelligente et j'ai oublié de vous parler d'un superbe combo avec mon K1300R (en fait j'avais pas oublié ... mais j'avais trop honte ).

Un jour, je déjeune avec un copain qui me file une sacoche bagster dont il n'a plus l'usage. Après le repas je vais faire une course. Pour me garer je manoeuvre à basse vitesse - point de patinage toussa - et je cale guidon braqué... je m'étale donc comme une .

Je relève la moto, fini de me garer et je vais au magasin. Pour repartir, je maneuvre à basse vitesse - point de patinage toussa - et je recale guidon braqué ... pour m'étaler comme une grosse pour la deuxième fois en 10 mn

Comme peu de temps auparavant j'avais tapé dans le fond du réservoir (4km d'autonomie restante) avant de faire le plein, je me dis que j'ai peut-être ramassé une saloperie qui me fait caler à bas régime. J'en parle à des potes qui me conseillent d'acheter un nettoyant moteur

Je fais trainer et recale encore quelques fois. Comme un homme averti en vaut deux, j'ai désormais assez de force pour retenir la moto à chaque fois et j'arrête de ramasser la moto (même si des fois c'est juste ).

Avec le temps je commence à comprendre le comportement et je remarque que de braquer le guidon complètement à droite me fait systématiquement caler.

J'en parle à mes potes qui me conseillent de démonter les câbles d'accélérateur et de les huiler.

Je fais trainer cette opération mais je ne cale plus puisque je fais attention de ne pas braquer à fond

Et puis un jour, en maneuvrant moteur arrêté mais avec le contact (ce que je ne fais jamais d'habitude) en braquant à droite, j'entends un coup de démarreur

C'était la sacoche bagster filée par mon pote qui appuyait sur le bouton de coupe-circuit/démarreur (c'est un seul bouton sur le K1300R) quand le guidon était braqué complèment à fond

TL;DR; J'ai remisé la sacoche et je maneuvre à basse vitesse sans caler

 
J'avais racheté ces pièces quand j'avais eu mon CBR, avec des pistons / joints neufs , les étriers sont sur le VFR de Penner maintenant mais j'avais gardé les "15" de mémoire

c'est la merde des sacoches de résé pour ça, sur la cb tu peux plus rien faire avec

joli pilef
 
moi ca me fait klaxoner sur la CB, c'est moins gênant

 
t'as pas un bouchon de remplissage d'huile des fois ?