Reprise du message précédent :

bah non y'a une butée côté maitre cylindre, la levier c'est juste un pauvre couple vis/écrou (qui peut se barrer en roulant d’ailleurs )

Bon anniv BN !

Au passage, petit retour sur les A* web gtx : c'est des bottes qu'elles sont souples et confortables, surtout en comparaison des sidi adventure 2. Un chausson le bordel, j'ai l'impression de faire de la moo en charentaise.

Remet toi en question

Moi j'y mets ça https://www.amazon.fr/gp/product/B00295GBHA

A appliquer sur les poignées de portail et sur les plaquettes de frein moteur

C'est celles que j'ai. Un vrai régal en effet.  

trop hâte de récupérer la Momo en fin de semaine avec sa nouvelle carto    
tain le mec qui s'en occupe la connait dans les moindres détails c'est taré.
révision des 20.000 dans la foulée.
 
prochain frais, jarter ce Wilbers tout naze

s'il la connait par coeur tu devrais p'tet lui demander son avis sur ton louvoiement

Le Wilbers en question a priori justement.
leur bas de gamme, pas vraiment réglable (prévu pour un lourd + passagère alors que je suis plutôt light )

 
magasin 1: graisse cuivrée
tib-c: graisse graphitée
LPF: Pâte céramique  
1 client du lien de LPF: surtout pas de pâte céramique, plutôt de la graisse silicone
magasin 2 (monteur de pneus): graisse de montage universelle
Les internets: graisse au bisulfure de molybdène (MoS2), cuivrée, silicone, graisse bleue, au lithium...
 
Ici ils distinguent 3 graisses pour 3 applications dans l'étrier, dont du lithium pour les colonnettes (ProSlip Pin).
 
   
 
J'attends aussi l'avis de KTM pour augmenter mon indécision  

perso je mets de la graisse standard (lithium sûrement) et ça fait le taf mais tient pas spécialement bien dans le temps. après c'est pas comme si c'était compliqué à refaire mais ya sûrement plus adapté.

ça va finir à la "je tends le bras et je prends le premier pot qui me tombe sous la main"

 
Moi je le fais par couleur, j'ai de la graisse jaune pour ce qui ne craint pas et j'ai de la graisse noire quand c'est sérieux

 
WD40    
Le graissage c'est de la sorcellerie, j'avoue que j'ai que 2 types de graisse (normale pour les gros axes et cuivrée pour le reste)

Le WD40 ca ne tient absolument pas dans la durée, c'est bien pour dégripper sur une opération, pas pour graisser dans l'usage.

Moi je mets de la graisse animale  

Faut dire qu'utiliser un dégraissant dégrippant pour lubrifier, ça marche rarement longtemps xD

 
C'est relou ces motos prévus pour couple obèse, je connais ce soucis

Un cardan.

Voir : redface

   
you / the joke, toussa

J'te sens indécis a sauter du coq à l'âne comme ça

Salut les moants,
 
une pensée toute particulière pour Grosjulius aujourd'hui qui nous a quitté il y a maintenant 5 ans (déjà   )... ainsi que pour sa famille

 
A chaque fois que ca parle de HM j'ai mal  

Qui veut un clone de Versys?
 
http://cf-moto.fr/motos/1791
6 250,00€ neuf
 
Le couple et la puissance prennent 10% de plus dans le PDF de la fiche technique, étrange
Système de freinage rapide J.Juan ça va faire plaisir à Creator

 
m'en parle pas. ce week end j'ai remplacé les plaquettes arrières qui ont toujours fait un bruit atroce à froid genre dindon qui se noie dans de l'acide, j'ai mis des ebc hh et plus un bruit à part le "fssssss" du sintered bien chaud
 
après côté MC et etrier ça semble ok, le feeling est très bon et rien à signaler
 
mais côté consommables c'est pas ça

T'as changé quoi à l'avant, les disques?
 
C'est du consommable pour toi?

le disque, pas les disques

ben oui c'est du consommable... j'en ai changé 2 sur la cb, un sur la T, j'en ai 3 à changer sur la cbr, et j'en ai changé 2 sur la caisse

après oui en daily avec des gg en bois ça s'use pas, mais pour faire de la piste ou des descentes de col ça prend vite tarif

sur la cb mon record c'est deux journées piste pour des plaquettes environ

des avis sur la tiger 955i?

j'ai regardé en FP mais j'ai pas vu

Je pensais pas que t'avais roulé assez pour avoir besoin de changer les disques le disque, mon mauvais

je l'ai pas usé, il avait un soucis qui revient très souvent sur ces motos qui est que le disque av devient complètement irrégulier, genre à haute vitesse ça secoue violent et à basse vitesse c'est clairement on/off sur un tour de roue à pression constante
 
les gens qui remplacent par l'origine (à 50$) retrouvent le problème après quelques milliers de km
 
du coup j'ai enquêté un peu et j'ai trouvé un disque brembro qui fit parfaitement (sur une suggestion de xpé ) à 120€ et j'en ai profité pour mettre des plaquettes brembo SA histoire d'avoir un truc homogène
 
la théorie sur le pb de disque c'est un truc que j'avais vu passer sur le topic des caisseux pisteux, le disque ne se voile pas sous la contrainte mais se retrouve avec un état de surface irrégulier à cause du dépot de plaquettes sur un mauvais mix de matériaux
 
il va sans dire que le mix brembo marche parfaitement sans la moindre dégradation, là où l'origine a tenu 800km

Quittés

800km  
 
Ouais j'aurai appelé ça un consommable aussi

clairement le "JJuan" monté dessus dont j'ai jamais entendu parler avant, c'est de l'entrée de gamme pour californien qui commute

ça fait sens qu'on en trouve pas en europe

quittaient

t ki

in b4 Katie  

 
kité