Reprise du message précédent :
Et pui impossible à revendre, pas de bonne reprise

 
J'irais au bout avec    
 
A propos de le segmentation moteur, c'est n'importe quoi. Ca doit crever vers les 600000 Km et encore. Quand c'est bien lubrifié.

 
Regarde les 207 thp essence , 50 000 km moteur changer deux fois !

Et on est que mercredi, je sens que vendredi ça va être un truc de fou

Et les TSI.  

http://forum.autoplus.fr/autoplus/ [...] _547_1.htm

Réception de la voiture neuve le 18/01/2012
14 décembre 2012 => voiture avec 8300 kms au compteur : changement du bloc moteur
27 mai 2013 => rdv concessionnaire et courant du mois de juin changement du moteur encore une fois
25 novembre 2013 => retour en concession => changement du moteur encore une fois, récupéré le 20 décembre 2013

 
Ah Ok, donc ça veut dire que c'est fiable    
 
bonne soirée !

Ce topic  

Ouai j'ai bien riz aussi.

Ptain le Toto531

cette page  

 
Il est aussi sur forum-auto, pseudo toto006.
 
 

C'est sortie d'ailleurs le VW à 1l au 100 avec un cx de fou (gentes couvertes etc (

Jamais vu ni entendu après la présentation.

Édit : XL1 vw c'est ça.

Contexte?

les bagnoles qui pourrissent aux émirats : http://spoki.tvnet.lv/automoto/Gri [...] to-/620601

 
marrant une collègue a également une surconso d'huile sur sa touran diesoul neuve. Savent plus faire des moteurs chez merkel ?

Chez Merkel, si, mias c'est comme dans tous les pays, il y a des canards boîteux. Chez Piech, Porsche und Neffen, ils n'ont jamais su, par exemple.

La F40 c'est une réplique    
 

Relique  

Relique avec un iron duke fougueux en transversal à l'arrière.

 
Ben moi, c'est l'inverse.
Il y a quelques années, je trouvais le dessin vieilli, et depuis, je trouve qu'elle est passé du côté vintage avec un dessin attachant et original.
Et dans le domaine des petits cab'/roadsters, elle est technologiquement très originale...

 
OVER TROLLING OUAIS
 

 
   
 
Non mais arrête de troller , un L6 de chez BMW est très fiable.
 
Tu compares avec celle de Kronick qui a acheté une M3 e36 la moins chère sur leboncoin  , et avec un "ami" qui fait un retrogradage foireux qui lui vaut une salade de soupape.

Et sinon, on s'en branle, des L6 BM, le mec a un V6 taudi

La moins cher du bon coin tu peux troller mais faut que ce soit crédible quand même. Hormis les coussinets, et ce retrogradage foireux, tout ce que j'ai fais c'est du préventif car je veux une caisse plus clean qu'en sortie de concession.

 
Et c'est maintenant que tu me dis ça

pas la moins chère peut être mais la moins jaune alors

Duck69 est un homme qui se repère dans la vie surtout avec des chiffres et des faits rapportés  

Avec une calandre de racaille ( ), putain si t'avais vu la E36 dakar gelb état clinique du stand du Mans Classic je te virerai direct ta grille de barbecue noire  

Et les clignos, tu as oublié de parler des clignos tuning  

Et l'écharpe Paris Saint Germain sur la plage arrière, personne n'en parle de ça  

 
On parle de la fiabilité du L6.  
Tu vas pas me dire que changer de parechoc c'est du préventif    , les pièces esthétiques coutent vite un bras si tu veux remettre tout d'origine. Donc faut pas choisir la moins chère.

Ouais, en sortie de concession on a pas cette "portugaization" du véhicule

Je parle de la branche véreuse de la famille Porsche, celle qui nous a fait les voitures au mètre, les compresseurs qui pissent, les injecteurs-pompes qui se bouchent, les vannes EGR qui s'encrassent, les puissances annoncées qui n'existent que pour les voitures de presse... bref, de VoitureDuPeuple SA.

Il aura fallu 6 minutes  

Cligno blanc et haricots de calandre noir ftw :

Pour le pare choc je suis seul responsable u petit accroc en bas, et ça ne relève donc pas de l'état à l'achat je voulais une jaune, j'ai pris la seule qui m'inspirait confiance sur les 3 en vente en France

Infomercial C4 Cactus Airflow
 



 
Si la version 1.2 Puretech de 82 ch S&S de série est efficiente (4,3 l aux 100 km), une consommation de 2 l aux 100 km impose des ruptures technologiques à tous les étages.  
A commencer par la motorisation qui rend l’hybridation indispensable. Le concept Airflow s’appuie sur le révolutionnaire système Hybrid Air qui accueille de nombreuses évolutions à l’occasion.  
 
Citroën concept C4 Cactus Airflow : bientôt 2 l aux 100 km ?
Mais le seul travail sur la chaîne de traction reste insuffisant sans une meilleure pénétration dans l’air du véhicule, un allègement conséquent et une baisse de la résistance au roulement.  
 
Sur ce dernier point, Michelin a mis au point des pneus à la fois de grande dimension mais de faible largeur (155/70R19) dits Tall&Narrow alors que les gommes sont à « ultra ultra » basse résistance.  
 
La pénétration dans l’air est l’un des facteurs impactant la consommation. L’équipe d’Alexandre Malval (directeur du Style Citroën) a optimisé durant trois mois la silhouette du C4 Cactus en modifiant ou ajoutant des éléments reconnaissables à leur couleur orange.  

 
1. Les imposants rétroviseurs sont remplacés par des caméras qui favorisent le flux d’air.  
2. Malgré des roues de grand diamètre, l’assiette a été abaissée de 8 mm.  
3. Les bas de caisse sont carénés ainsi que l’intégralité du soubassement.  
4. Les déflecteurs pilotés permettent de guider la circulation de l’air en fonction de la vitesse.  
5. Donnant une allure sportive, le becquet a été allongé pour réduire les turbulences.  
 
 
Testés à la soufflerie de Saint-Cyr  (lol ) , ces éléments permettent un gain aérodynamique de 20%, soit un SCx de 0,55 au lieu de 0,69.  
 
Le nouveau bouclier, abaissé de 30 mm, intègre trois entrées d’air pilotées qui se ferment pour un écoulement de l’air optimal (Merci BMW, ça date de plus de 10 ans ...) . Aux extrémités, les fentes sous les antibrouillards génèrent un rideau d’air « Air Curtain » le long des roues.  
 
Les jantes intègrent d’inédits volets mobiles qui se ferment en fonction de la force centrifuge grâce à des masselottes.  
Une innovation sur laquelle PSA planche...  (lol)

 
Affichant 845 kg (soit 100 kg de moins que le modèle de série), ce concept déploie une panoplie de matériaux innovants au niveau de la carrosserie mais aussi du soubassement. Ce dernier mêle l’aluminium (plancher arrière, berceau moteur…) et des matériaux composites pour le plancher avant ou les ressorts de suspension.  
 
L’allégement concerne aussi la peau du C4 Cactus Airflow, les éléments de tôlerie en acier étant substitué en grande majorité par du composite à base de carbone (pavillon, ailes, portes, hayon arrière…).  
 
Même les inédits Airbump reçoivent un mélange de fibres de carbone alors que le verre du toit panoramique est remplacé par du polycarbonate.  
 
Si la baisse de la consommation passe par une cure d’amaigrissement, le principal défi dans les années à venir sera de produire ces pièces allégées à un coût raisonnable pour la grande de série
 
 
Des évolutions sur l’Hybrid Air
 
 
Révélé en 2013, le système Hybrid Air (cumulant un moteur 1.2 à essence  à deux moteurs hydrauliques) entre dans une nouvelle phase d’évolutions sur le concept Airflow.  
Le stockeur d’air comprimé haute pression n’est plus logé dans le tunnel central mais à la place de la roue de secours aux côtés du réservoir basse pression. Une disposition qui faciliterait le montage en usine sur tous types de modèles.  

Autre nouveauté, ces accumulateurs ne sont plus en acier mais en composite d’où un gain de poids de 40 kg (100 kg au total).  
 
Le moteur 1.2 a lui aussi fait l’objet d’optimisation notamment en adoptant des caractéristiques du cycle Atkinson (hausse du rapport volumétrique, ouverture des soupapes plus longue) mais sans détériorer les performances faute de pouvoir augmenter la cylindrée.  
 
Une huile à faible viscosité 0W20 Total, un traitement en DLC (Diamond Like Carbon) sur les pistons et l’arbre à cames ainsi que la disparition de l’arbre d’équilibrage… autant de détails qui augmentent de 5% le rendement du moteur. Un ensemble d’innovations déjà vues sur le démonstrateur 208 Hybrid FE développé par Peugeot Sport.

chouette, des pneus de VTT

les rétros n'empeche, on risques de tous y passer, vu qu'apparement tous les concepts les supprime des qu'il s'agit de gagner en conso....
 
a mon avis, dans 5 ans, toutes les voitures sont dotées de caméras

c'est clair, à voir combien de temps ça mettra à être homologué