Reprise du message précédent :
   
 
http://farm5.static.flickr.com/402 [...] 849a_b.jpg  
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Donc... soit c’est une FXX qui s’est échappée de Fiorano sans que les vigiles la voient partir, soit c'est une Enzo jacky edition ?

Maintenant, du moment qu'on paye chez Ferrari... Je ne doute plus de rien
Ils ont fait genre avec la souris morte qui fait des compilations de bruit mais c'etait un coup de pub.

tiens j'ai vu l'aventador roadster avec le wrapping doré hier soir, ça faisait vroap vroap vers le Louvre
 
cette config de poseur

plaquer or tu veux dire

c'est marqué dessus (comme le port-salut): $wap $hop      

 
 
Jusqu'à maintenant cette nouvelle Mini je la trouvais pas loin de nulle.
Et je croise assez régulièrement une version rouge très très rabaissée et un poil élargie  Alors là oui, d'accord, on retouve un peu de la "vraie". Mais c'est vraiment la seule qui trouve grâce à mes yeux, les autres sont un peu 'à chier'.  
       

Kévin Goudin présent sur tous les coups

C'est trop un ouf goudin!

 
Nul  
 
mais j'ai ri

ri-goudin ?
Bigouden tu voulais dire   grâce à toi, sa blague n'a pas fini en eau de goudin  

Dites, je dois changer les pneus de ma voiture (3008 )
La monte d'origine est en 235/45 R18 98W.
Quand je regarde les prix des pneus, je vois une belle différence (30€/pneu) sur la même monte en michelin primacy 3, mais en indice 98Y (145€ le pneu hors montage) au lieu de 98W (175€/pneu).
Est-ce possible de changer?
Merci d'avance

 
Les W et Y sont les indices de vitesse, plus il est élevé, mieux c'est (W : indice 270Km/h, Y : indice 300km/h), le 98 étant l'indice de charge (750Kg). Etonnament, le W est plus cher que le Y, alors que le Y est mieux peut-être à cause des stocks ?
 

W c'est 270kmh, Y c'est 300kmh. D'ici à ce qu'une Pijo soit capable d'atteindre moitié de cette vitesse, il y a de la marge, donc mets ce que tu veux à partir de N.

 
Je l'ai vu aussi samedi soir devant le musée d'orsay.

ouais bah voilà il fait des boucles

Merci pour ces réponses précises  

Interdiction de baisser indice charge et vitesse. Si supérieur ok.

Indice 300km/h sur une 3008 1.6 HDi ?    
 
Je demande à voir ça, juste la seconde avant qu'il ne se désintègre spontanément  

Je me gourre peut-être, vu mes problèmes de vue, mais ça ne semble pas être une 3008 ça  

bah non c'est une tondeuse à gazon
m'enfin, ouvre les yeux un peu

Mais oui, Brigs & Straton, suis je bête, j'avais pas reconnu, vivement le 27 que j'aille chez l'ophtalmo  

http://www.franceinfo.fr/emission/ [...] 2014-11-55
 
"je fais pas 4000 bornes par an en citadine diesel et je m'étonne que mes injecteurs fassent la gueule"  
 
(ça n'excuse pas le foutage de gueule derrière)

Je sens que je vais me faire huer, mais j'ai eu ça comme caisse de loc :

Je l'ai trouvée vraiment sympa de style, et plutôt agréable à conduire. Par contre boîte auto 9 rapports ! Première fois que j'avais autant de rapports sur une auto

EDIT : ah ouais, ça a redimensionné comme un grand, du coup j'avais pas vu. J'ai changé

Te faire huer pour la taille de l’image, ça oui

Prendre une Aygo gazout alors qu'a coté il y l'excellent 1.0 vvti qui consomme autant tout en étant fiable, il mérite bien son sort s'tout, Toyota a eu raison de la lui mettre à l'envers avec son hdi rebadgé

 
300C?
 
Je me suis récupéré une Chevrolet Malibu encore une fois, silencieux et confortable.
Pour le reste pas trop mal fini pour une ricaine mais ça me fait penser a une Opel tout de même

C'est quoi comme plateforme ? J"aime bien

Si ça se trouve, on la verra en Europe badgée Fiat    
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Chrys [...] %282012%29
 
Même pas réussi à savoir si c'est une traction ou une propulsion !
 
http://www.chrysler.ca/fr/2015/200/technology
 
La technologie embarquée a l'air sympa... avec un VRAI régulateur actif !! (PSA :   )

Non, nouvelle Chrysler 200 (elle avait 1000km, j'en n'ai pas croisée une seule sur les 2000 miles de route). Elle était équipée du L4 180 chevaux, c'était pas mal. La boîte 9 permet d'avoir du couple partout et facilement. Seule contrainte : elle est calée sur les vitesse légales US, donc sur Interstate vu que tout le monde roule légèrement au dessus de la limite, la boîte passait son temps à rétrograder en 8 ou 7 puis repasser en 9 à chaque changement de profil de terrain, pas super agréable.
Mais sinon, ligne sympa, intérieur pas trop mal fini, malgré la version basique un système multimédia bien foutu et tactile, ... Et j'ajoute conso étonnante pour une essence de 180 chevaux : 7.5L/100 !

Etonnament élevée, tu veux dire ?

Elevée ? ... en n'oubliant pas qu'on parle d'une américaine ?

 
https://www.youtube.com/watch?v=SKL254Y_jtc
 
 

 
Ca c'est l'ancienne, beaucoup moins sympa

 
Constat assez similaire avec ma Malibu 2015.
Ils ont repris l'intérieur un peu Camaro qui est pas mal mais a un côté Opel.
Le grand écran tactile marche pas mal du tout.
 
Et la Conso surprenament basse. Mais j'avais le L4 196 qui n'avance pas des masses.  
 
Ça devient pas mal proche d'une Opel, une Ford européenne, une asiatique...
 
Édit:  3000 miles du nouveau Mexique a Yellowstone elle  a fait le job  

Restons sérieux    
 
Renault EOLAB: 1L aux 100kms
 










 
EOLAB reste sous la tonne et affiche un petit 955 kg. Pour obtenir ce poids plume Renault est parti à la chasse au kg tous azimuts mais sans passer nécessairement par des solutions techniques existantes mais coûteuse comme l’emploi massif de l’aluminium ou de la fibre de carbone. Ainsi la caisse n’est pas mono-matériau mais elle utilise au contraire une alliance d’aciers, de magnésium, d’aluminium et de thermoplastiques. Le résultat peut s’avérer spectaculaire puisque par exemple le pavillon en magnésium ne pèse que 4,5 kg contre une dizaine pour un pavillon classique. Le châssis a également été allégé en s’attaquant aux liaisons au sol (en grande partie en aluminium) ou au système de freinage (largement repensé il gagne 14,5 kg) et les habillages du véhicule ont eux aussi été amincis (vitrage, sièges, plastiques réalisés en polypropylène expansé, etc.)
 
Un deuxième point a été également au cœur des attentions des ingénieurs : celui de l’aérodynamique. EOLAB présente un SCx de 0,470 m² (S = 2,00 m² et Cx = 0,235) qui a été obtenu grâce à l’addition d’une foule de petits détails. Un travail sur le style tout d’abord pour abaisser le seuil du pavillon ou réaliser un arrière soigné (une partie toujours délicate dans la trace aérodynamique) et des éléments dynamiques pour optimiser le flux selon la vitesse. Ainsi, le véhicule est doté d’une suspension pilotée qui permet un abaissement de l’assiette à haute vitesse, d’un spoiler actif, de volets mobiles dans le bouclier arrière, de jantes actives ou encore de pneus Michelin développés spécifiquement.
 
Enfin c’est sur le système de propulsion que Renault s’est penché, un système qui sans grande surprise n’est pas que thermique mais bel et bien hybride et surtout rechargeable. Un petit moteur 3 cylindres de 999 cm3 développant 75 ch est associé à un moteur électrique délivrant une puissance de 50 kW. La boite de vitesse est à trois rapports qui se combinent aussi bien sur le moteur thermique que sur l’électrique (ce qui donne au final neuf combinaisons). Elle est bien plus compacte et donc plus légère qu’une boite CVT et le tout est également appuyé par une batterie de 6,7 kWh qui suffit largement pour propulser le véhicule en tout électrique grâce… au gain de poids.
 

Quitte à prendre de la technologie de pointe, je préfère l'Agera tout de même  

Jolie i3.