Reprise du message précédent :

J'avais un autre pote avec le 70-200, mais non stabilisé, ben excellent également cet objectif mais je ne saurais dire lequel piquait le plus Pour ma part si je devais choisir, je prendrais le 70-200, plus facile à transporter, plus facilement utilisable. Et puis honnêtement, la focale 400mm à servi deux fois sur la journée, la plupart du temps tu es entre 100 et 200mm sur circuit comme ça (enfin je prend comme exemple le fait que nous étions derrière les barrières du Karussel, donc les voitures passaient à 2 mètres de nous, parfois moins)

Moi au contraire sur circuit je suis souvent en buttée avec mon 200mm et j'envisage de prendre un 300mm minimum.
Les spots sont très rarement aussi proche et sur la plupart des circuits on est au mieux à une dizaine de metres des voitures, voir bien plus.

Oui bien sur, après ca dépend des circuits, à Spa comme au Nurb, tu peux approcher les voitures de très très près.

Bonjour...  
 
J'avais gagné des places pour aller boire du champagne à l'occasion de la présentation de la Volvo V60 Plug-in Hybrid Diesel
D'après la doc officielle, c'est assez alléchant : Moteur Diesel 215pk (traction) et moteur électrique de 70pk (propulsion)
Sans concession sur le confort ou sur la sécurité.  

 
 
La voiture a une autonomie full électrique de 50 km... La distance domicile-lieu de travail de beaucoup de gens...  
Le moteur électrique se recharge soit via le moteur diesel, soit via une "bête" prise secteur en 3,5h (230V, max 16A). (Les panneaux photovoltaïques seront utiles)
 
 

 
 
 
 
Les deux moteurs sont ~indépendants et peuvent être utilisés soit séparément (Pure), soit de manière automatique selon les besoins (hybrid : 1000km avec un plein), soit combinée (power)

 
 

 
 
On a du être conduit par un pilote, donc j'ai pas pu la tester au volant (voiture de pré-production).  

 
 
 
Conclusions :  
C'est sans doute une très belle approche de la voiture hybride : une très faible consommation, une possibilité de se mettre en émission 0 (hors cout de production de l'électricité, évidemment), tout en gardant un véhicule complétement exploitable : Y a un vrai coffre (20cm plus haut que dans le modèle classique mais ça passe), un vrai moteur qui permet de rouler, et un design classique : c'est la même que la V60 "normale" (on aime ou pas, mais ils ont pas créé un affreux truc sous prétexte que c'est électrique (pas comme la toyota prius, Zoé, etc)). La conduite "sport", avec la combinaison des deux moteurs, en 4 roues motrices, est sympa, même si ça dénature l'intérêt de la voiture.  
La conduite silencieuse est vraiment agréable, faudra sans doute klaxonner pour se faire entendre...  
On attends encore les données officielles de consommation (Volvo annonce 2.1L et 49gr/CO2)
 
 
Les seuls problèmes, d'après mois c'est  
* Le prix. 59.000€ de base (modèle presque full options, "option summum" ).  
* La durée de vie des batteries (si c'est pour devoir mettre 8k dans deux ans pour les changer, ça devient un peu cher).  
* Le champagne était moyen
 
 
 
Bonne journée
 
 
 
[edit de grammar nazi]

 
Au contraire, le but c'est de faire un compromis entre confort et sécurité. Mais je t'en veux pas, on voit de plus en plus souvent l'utilisation de "compromis" à l'envers.
 
Sans compromis= radicale
 

 
j'ai édité...  
Merci pour la correction.

 
Ben non, ça c'est le discours commercial mais erroné, si on fait pas de compromis, on se retrouve avec soit une voiture confortable en chewing-gum, soit une voiture sécuritaire avec arceau et suspensions dures donc on essaye de faire le meilleur compromis entre les deux.
 
"sans compromis" est à réserver aux voitures "radicales"  

J'aime bien les 3 boutons "PURE HYBRID POWER" qui forment une phrase

 
spa confortable ça, au contraire

J'ai toujours aimé le concept des voitures économiques à 60k€  

Les photos de l'A110-50 à Monaco, pour ceux qui ne l'avaient pas vu :
 
https://www.facebook.com/media/set/ [...] 862&type=3

Allergique aux suspensons en édredon façon Cadillac des années 50?

Achat, usage, learn the difference, toussa

 
J'ai été malade dans une R25 et dans une Opel Omega, pour situer...

Ah oui, je compatis

Il te faut une Audi  

 
 
Mon 55-250 est un peu court pour mon usage et l'AF un peu à la ramasse parfois. Du coups de lurk ce qui existe.
 
Ce qui me rebute sur le 100-400 Canon c'est surtout qu'il est à pompe. Le Sigma 120-400 me semble intéressant. Voir le 120-300 2.8 mais    +     Ou encore le Canon 70-300L qui a l'avantage d'être plutôt compact, mais par contre pas compatible avec les TC. Ce qui pourrait être un point génant si je passe en FF une fois.  
 
 
 
 
Ah merde on est pas dans la cat photo.  

Tout ça pour poster des clichés pris avec un iPhone.

Aussi

 
   
 
 
 
Ca par contre  

 
Sympa le CR
 
J'aimerai beaucoup essayer une pure electrique pour voir la différence que ça fait d'avoir le tout couple et la puissance tout le temps.

t'as l'impression que ca accélère AVANT d'avoir appuyé, c'est assez drole

 
Le couple est constant mais pas la puissance

kalimera

et nuit, une nouille a vidé un extincteur a poudre dans le milieu du parking, ça a volé de partout, et j'en ai eut sur ma carrosserie (bien que j'étais loin de l'extincteur). Je l'ai lavé ce midi a grande eau dans un karsher, mais dois-je avoir une conduite particulière a tenir ? Au niveau du nettoyage deja, ou tout autre action particulière ?

A vue de nez je dirais non, pas plus que quand tu passes près d'un champ en plein épandage d'engrais.

J'ai de toutes façon commencé par aller bosser par 25km autoroute sans trop de bouchons, ça m'en a viré plus de 80% deja avant le lavage

oui, kookoo a tous, j'suis la incognito

kalispera

 
ok    
 

 
La puissance suit quel type d'évolution/courbe ?

 
Puissance=(couple Nm*tr/mn)/7120

P'tain les unités dans le milieu de la formule, Obsy, spa sérieux

Je savais qu'on me dirait ça, mais au moins c'est facile à comprendre

P=C*R
 
P=puissance (en kW)
C=couple (en N.m)
R=régime de rotation (en tr/min)
 
 

(on notera que j'ai bouffé la constante, mais je vous proute )

Un calcul qui donne un résultat faux en somme...

 
Bof, ce n'est qu'un banal L6

 
Chuis entouré de 4 cyl essence ou diesel, donc ça sonnera toujours mieux.

Dans la mesure où la question porte sur la relation entre couple et puissance, préciser les unités n'est pas pertinent. Tous les HFRiens étant au minimum ingés, ils savent se débrouiller d'unités SI et donc convertir sans qu'on leur tienne la main. Normalement.