Reprise du message précédent :
J'dis peut-être des conneries mais...
 
Amortos à Gaz + Chalumeau = BAOUM §§§§
 
Non ?  

 
le chalumeau c'était sur les vis de triangle a enlever pour enlever l'amorto, pas sur ce dernier en direct

Okay, c'est ce qu'il me semblait !
 
Mais d'un autre côté j'aurais été curieux de savoir si ça avait une incidence.    
 
Je sais qu'ils préconisent de percer le corps des amortos avant de les mettre en casse (lu sur une notice Sachs avec le point a percer noté en clair) mais c'est pas le genre de truc auquel je m'amuserais.  

 
punaise spa cher

   
 
Une geo c'est sur des pneus neufs, sinon ca fausse les mesures.
 
 
 

Ca consomme quoi, 15-20L au 100 ce truc ? donc à l'E85 dans les 20-25L, c'est cool 300km d'autonomie pour une berline break, c'est pratique.

Wow, tu prends pas 5-10l en conso avec l'E85 lol.

si tu prends 2L c'est beau déjà.

Pour un break qui au départ était destiné à tracté un platal + cat', ça va bien tapper les 20-25L

tu prends 33% de conso en plus en général.
 
Le SP est stoich a 14.7, le E85 à 9.78-9.8 soit un rapport de 50%, en fonction de ta carto, tu te retrouves bien plus souvent au alentours de 33% de conso en plus.

Le problème, c'est surtout la carto et le passage 95 / E85. Pas un truc à tenter sur un moteur ritalien.

33% ca me parait énorme, j'aurais plus taper dans le 10-20%

 
C'est bien là le probleme, si tu ne modifie pas la carto et passe à l'E85 (ou a un mix SP/E85 plutot elévé) en laissant faire la lambda oui tu es a ces alentours de surconso, mais justement tu fais n'importe quoi, car une gestion ne se met en asservissement lambda (ajuste la quantité d'essence en fonction de ce que lui envoie la lambda, également appelé closed-loop) que dans certaines conditions (en général, dans une plage de régime comprise entre 1500 et 5-6000 trs/min et pas en WOT). Donc lorsque tu es en dehors de ces conditions, la gestion utilise sa carto, faite pour du SP, donc tu roules pauvre et du coup tu "surconsomme" moins et un jour tu finis avec des trous dans ton piston, ou tu grilles un soupape a cause de température de gaz d'echappement trop élevés.
Et bien evidement, je ne parle pas du dimensionnement des injecteurs.

Pour l'histoire de l'asservissement lambda (je préfère closed loop ) c'est le fait d'avoir mis les mains dans le cambouis de la gestion programmable j'imagine

Peut on assurer une voiture à l'étranger avec des plaques françaises ? L'union européenne doit pouvoir permettre de s'assurer à l'internationale non ?

 
Les photos de tes voitures elles viennent ?

Sinon pour fermer le débat sur la voiture pour tracter la Cat' :
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/193505696.htm?ca=17_s
 
Très agréable sur l'autoroute, tu peux ranger du matos à l'intérieur, c'est ultra sobre mais bonne finition ...
Reste que le moteur n'est pas très puissant mais bon ...
Par contre tu as des supers housses

 
oui  

 
une puce tu tape les 300CV facile

 
Demain où la brigade du Fake s'occupe de toi    
 
 

 
Il tient toujours le porte clef BM ?    
 
 

 
Tu peux rajouter 20Cv si tu mets des 19" à mon avis.  

Comme le dit ricou, le fait d avoir monte une gestion programmable et fait moi meme ma reprog +30cv fait que je sais a peu pres comment fonctionne une carto et une gestion electronique d injection. De plus je me suis un peut interesse a l ethanol car il y a du potentiel en terme de gain de puissance si c est correctement mappé, un peu en atmo et beaucoup en turbo.

  Le vintage sur la mamy ça doit le faire !  
 

 
Tu as toujours le Z3M ?

   
 
Tu vas t'orienter vers quelle autre voiture ?  
 

 
Tu n'es pas le seul !
Tu veux faire de la piste pour vouloir une Exige ?  
Sinon, as tu déjà essayé une S2000 ?

 
Comment ça ? Mettre des ressorts courts sur des amortisseurs d'origine c'est pas top alors les mettre sur des rincés...
 

 
   
Dans le budget du Z3M je ne vois pas ce que tu pourrais avoir de mieux ...  

A part un Z4M en effet je vois pas trop... Peut être une SLK AMG, CL500...
edit: mais les chassis ne suivent pas la puissance comme la Z3

Non, je donnais raison à jsépuki (flemme de roulette) sur le fait que si les amortos sont fatigués, ça se tient de ne changer les ressorts qu'en même temps que les amortos.
 

C'est ce qu'il y a d'origine me semble-t-il
 
Et je parle d'un "flou" lors des changements de cap rapides. Pas d'un cheval à bascule
 

sinon, quelqu'un a un avis "motivé" sur le SLK 350 (voire 280) ?

(quant au nouveau à face avant de SLS, autant il m'avait paru   à l'écran, autant je le trouve   en vrai )

 
Et peux tu me dire quelles mesures, une fois que les capteurs sont fixés sur les JANTES ?
 
Non mais là, soit vous le faites exprès, soit vous avez jamais vu un banc de réglage de la géometrie fonctionner. A vrai dire, on est même pas obligés de monter des pneus sur les jantes si ça t'amuse...

 
Sans toucher à la carto, c'est pas étonnant, en pleine charge tu roules trop pauvre et surtout l'avance à l'allumage ne change pas, et c'est là que sont les gains de perf.

Réfléchis deux secondes, la voiture est posée sur les PNEUS, et si les PNEUS USES ne le sont pas de façon uniforme, lorsque tu mettras des pneus NEUFS (donc uniformes) la géométrie ne sera plus la même.
 
Meme le gonflage des pneus influe sur la géométrie.
 

T'as déjà vu un banc de réglage de la géométrie ?

OMG
 
Une géométrie se fait voiture posée au sol, donc avec des pneus, le poids de la voiture a un impact très important sur la géométrie, sans déconner t'y connais rien ?

Oui

Le poids de la voiture a un impact, pas l'usure des pneus.
 
Non mais sans déconner, quelle que soit l'usure des pneus on s'en branle, le tout c'est que les jantes soient paralleles en appui classique, si le pneu est usé ça change quoi ?
 
A la limite un ressort d'amortisseur fatigué peut fausser, oui

Sur le carrossage, bien sur que si, le monsieur a une mx5, donc carrossage, chasse et parralélisme réglable, on parle pas de parrallélisme là, on parle de GEOMETRIE complete

Ah alors sur le carrossage effectivement, je n'en ai jamais fait, je veux bien te croire
 
Je ne pensais qu'au parallelisme qui est le plus courant en geometrie

Bien sûr qu'il en a un, de quelques dixièmes de millimètres certes, mais il en a un !  

Je parle en connaissance de cause, mes parents on fait faire un parallélisme Géométrie (abus de langage toossa ) avec des pneus bouffés, au final les pneus neufs qui ont été mis ensuite avaient toujours tendance à se bouffer au même endroit que les précédents, dans une moindre mesure.

Jamais eu de problème de ce genre, au contraire, après une réparation des bielettes de direction qui avaient pris un sacré jeu (+/- 2cm dans le volant) le //isme a été fait avec les pneus qui avaient supporté ce jeu pendant pratiquement 6 mois, résultat, sur la route la caisse (bien que stabilisée et enfin sécure) tirait indéniablement à droite... Une fois des pneus neufs montés, tout est rentré dans l'ordre