Reprise du message précédent :
la R26 était en fin de vie, et juste avant d'arrêter la production ils ont bien fait une R26R ... c'est souvent comme ça  

Le coupé et le cabrio ne sont pas en fin de vie.

Lequel est le bon vin parce que bon une Elise ne sent pas plus le terroir que la Peugeot

The One_
 
Pour faire un marquage à la culotte d'un de ses rivals, AUDI pour ne pas le nommer, et sa TT RS sans parler des S3.
 
Maintenant c'est un marché qu'il doit juger anecdotique tout de même puisque seulement 50 sont prévues pour la Belgique et 120 pour la France, mais il se doit d'y être présent et ne pas reculer encore de quelques mois sa sortie.
 
De plus les Coupé et Cabriolet ont encore 2 à 3 ans devant eux.

 
les deux bien menées, l'Elise sera devant  
 
les 750kg de l'Elise jouent en sa faveur au freinage, au passage en courbe/force centrifuge, en motricité, etc ... au final tout

Dites, vous savez s'il y avait un rassemblement de Porschistes aujourd'hui dans le Nord ou en Gelbique ? J'en ai croisé un nombre incalculable ce matin, dont une 996 GT2 qui n'est franchement pas un modèle courant dans nos contrées.

ça me choque pas, une S5 n'a jamais été  une bête de circuit, c'est une coupé/berline sur motorisée, et lourd, point

 
ça tire plus fort en quoi ? en ligne droite ? oui sauf qu'un circuit c'est en moyenne 80% de sinueux ...

 
Ptête en sortie de virage, là où le fait d'avoir 2 roues de plus pour passer la puissance peut être un avantage ?

parce qu'en sortie de virage une Elise avec le poids du moteur sur les roues arrieres n'aura pas de motricité en plus de son poids contenu ?

avec mon speedster et en semi slick, en 2 en sortie de virage j'ai jamais patiné ... et en pneu route c'était rare, lorsque les pneus montaient trop en température ou que je faisais exprès de la jetter pour faire le con

j'ai eu de la change d'avoir posé mon cul et d'avoir conduit tout un tas de voiture que ce soit sur piste ou sur route, de l'ariel atom compressor, en passant pas GTR, SRT10, GT500, nsx, 205 T16, Evo 9, Focus RS2, R26, boxster, 340R, speedster turbo, 111R, integra type R, civic type R, toutes les clio RS etc ... etc ... y a pas de secret, si tu veux rouler vite sur piste on en revient toujours au même point, ya pas à tortiller du cul, c'est light is right

 
Tin soit je comprends rien auj', soit j'ai du mal à me faire comprendre.
 
Le comparo de Tzo², c'était S5 vs RCZ non ?

 
je suis arrivé quand mucus disait que le RCZ ça roule plus vite sur piste qu'une Elise    

je sais pas si vous réalisez, avec mon speedy de 147ch, sans que je sois un pro (juste un amateur des journées club), avec seulement des combinés filetés, des Toyo R888 et de bonne plaquettes, je faisais que 3s de plus sur 3.6kms qu'une Clio 2 cup avec sadève, voies élargies, Slick S9B, étrier AP 4 pistons et disque bol alu, 200ch, vidée, etc ... etc ... et une clio Cup ça envoie sur circuit  

C'est bien pour ça que pour comparer deux voitures il faut le même pilote qui les utilise (exploite) tour à tour .

 
Ok, mais tu quotais ça, de Tzo² :
 

 
Du coup ma réponse à moi c'était basé sur ce quote, rien d'autre  
 

 
Ok  

pour vous donner une idée, une F1 fait 0"55 à 1"00 à nogaro, une FFSA GT fait 1"30 en moyenne, une clio 3 cup 1"43 et une 2cup/206RCC 1"45, une R26 stock 1"52  

 
Je vais lui en toucher 2 mots mais pas à ma connaissance  

donc une reprog et rulez?
 

 
T'arrive apres la guerre

 
Et ton antique enclume japonaise, ça donne quoi par rapport à une élise ?  

ca pootre tout, c'est zperf qui le dit    
Meme avec la clim en circuit  

En pneus hiver ?

 
mais non voyons
 

"putains, tu dois attaquer fort, ca crisse dans tous les coins"
- non, mais attends, on a pas encore passé la barrière, on est sur le parking là

Ouais... Tu peux passer en gros de 115 à 175cv et de 260 à 380Nm , ça fait une choie mazout qui avance, pour pas cher.

Même 184ch , c'est config du 320d coupé  

Nan s'pas le même bloc, faut pas abuser non plus.

 
T'as une golf et tu veux une série 1...
 
T'es sur d'etre sur le bon topic ?  

 
Alors, en tant que représentant officiel de la scoumoune du pneu sur le topic, voici mon expé perso, vécue sur 5 pneus différents :
 
- La réparation ne m'a jamais joué de tour, c'est plutôt fiable (une seule merdouille sur 5 pneus traité, un crevaison lente du genre 500 grammes manquant tous les mois)
- Je n'ai jamais senti de différence de comportement entre avant et après réparation (je ne roule pas en porsche non plus hein, je parle pour une berline standard avec une puissance standard)
- Le forfait de réparation coute généralement entre 15 et 40 €, selon si tu fais faire l'opé en garage ou centre auto. L'équilibrage est inclu .
 
Bon courage

Ca peut être un bon clou qui "bouche" lui même le trou.
J'ai roulé plusieurs milliers de km avec un perte très faible, sans arriver à voir la cause. C'est au démontage que l'on a trouvé une bonne grosse vis à bois, elle se meulait avec le pneu et était quasi invisible de l'extérieur...
Sinon une répa ca tient très bien por un trou ponctuel.
Pas de rééquilibrage obligatoire, au démontage le gars note la position du pneu sur la jante si tu veux faire une économie de bout de chandelle.

Lol ouai parfois les crics font peur ...
Un pote a explosé le sien, alors que sa voiture était posée dessus, et la roue enlevée ...
Ben ça lui a couté un cric, et un disque ... En plus du pneu explosé

si si
 

Toutes ont été vendues en quelques jours, les collaborateurs n'ont même pas eu le droit d'en commander. Pourquoi "brader" ces 1000 exemplaires ?  
J'étais le premier à douter qu'à 30k€ ca parte aussi vite, mais j'avais donc tort.