Reprise du message précédent :

 
( N'empêche que c'est pour moi la meilleur boisson énergisante )  

 
SP95, SP98, SP95 E10, et E85, je met tout ce que je trouve  

Tu roules a 100% d'E85 ?  

Oui, aux quelques litres de fond de réservoir pret lorsque je change de carburant, ça arrive.
 
Edit : Sauf l'hivers

Tu as quoi comme voiture?

Merzedetz SLK 230K de 1999

Et ça boit du E85  

Sans souci, ça consomme juste un peu plus (beaucoup plus passé 110 mais ça reste rentable) et ça démarre mal à froid, mais au bout de trois secondes ça tourne comme une horloge.
 
Mercedes POWA  

c'est pas censé bouffer les durites et autres ?

Et la voiture a été modifiée en conséquence?

Plus que les durites, pour ma part c'est pour ses injecteurs que je me fais du souci  

vente RM Auctions en direct:
http://www.rmauctions.com/LiveVideo.cfm?SaleCode=LF10
 
 
 

http://www.rmauctions.com/FeatureC [...] =r101&fc=0
 

http://www.rmauctions.com/FeatureC [...] CarID=r219
 

http://www.rmauctions.com/FeatureC [...] CarID=r167

C'est censé bouffer les durites, boucher le filtre à essence par décapage du réservoir, et tourner comme une patate si pas d'adaptation spécifique et coûteuse.
 
IRL, ça ne bouffe pas les durites (Mercedes), ça n'a pas bouché mon filtre à essence, et ça tourne réellement comme une horloge, sans aucune adaptation. On en a à l'amicale SLK qui en sont à plusieurs dizaines de milliers de kilomètres à 100% d'E85 sans aucun autre souci que ceux cités avant, c'est à dire surconsommation, et problème de démarrage à froid, car à priori le calculateur lors de l'arrêt de la voiture se recale sur des paramètres SP standards, mais en 3 secondes il rectifie le tir et rulez    
 
Sur certains SLK R170 facelift (après 2000), l'utilisation d'un trop grand pourcentage d'E85 allume le voyant de problème moteur sans toutefois causer d'autre souci que ce satané voyant allumé.  

Oui, sauf que les injecteurs, ça a un debit specifique (x cc/hrs) et un "duty cycle" c'est a dire un pourcentage d'utilisation maximum, un injecteur ne peut pas rester ouvert plus de x% de son temps (en général le duty cycle est de 80%).
Les injecteurs mis en standard sur ta caisse sont ok pour la carto avec de l'essence. A l'E85 le temps d'injection est allongé, ce que corrige ton calculateur, sauf qu'il va beaucoup plus solliciter tes injecteurs ouverts et risque de dépasser leur duty cycle.
Si Mercedes a mis des injecteurs beaucoup plus gros que nécéssaire, dans ce cas pas de souci mais c'est rarement le cas car plus gros tes injecteurs sont plus difficile et instable est ton ralenti (plus gros injecteur = nécéssité d'ouvrir moins longtemps l'injecteur pour diffuser la meme quantité de carburant mais un injecteur a également une durée d'ouverture minimum, d'ou le risque de rouler trop riche au ralenti).
Donc si jamais un jour tu as un injecteur grippé en position ouverte, tu sauras d'où ça viendra (ou pas)
Autant rouler avec un pourcentage de 50% d'E85 ça me semble pas déconnant du tout, autant 100% je la tenterai pas du tout.

Ben je sais pas mais on en a chez nous qui en sont à 40 ou 50 000 Km à 100% d'E85 avec des voitures qui en ont 100 000 de plus sans aucune modif, ni aucun souci, le seul qui rencontre des problèmes c'est celui qui justement à fait faire une adaptation.  
 
Et il faudrait que je me renseigne mais il ne me semble pas qu'ils aient changé les injecteurs, juste adaptation du calculateur et durites de mémoire.

 
bordel la deuxième.

La DB5 de James Bond à vendre pour ceux qui veulent du gadget original

Plus d'infos là : http://next.liberation.fr/cinema/0 [...] ts-compris

 
C'est très rarement un problème sur une voiture qui sert de daily.
D'origine les injecteurs sont conçus pour pouvoir tourner en WOT, c'est a dire a pleine charge, avec en plus une marge de manoeuvre.
Donc en passant a l'E85 on peux éventuellement retrouver les problèmes que tu cite en cas d'utilisation a pleine charge prolongée, en gros sur circuit.
Mais en roulant normalement tu dépasse rarement 40-50% des capacités du moteur, donc largement en dessous du duty cycle limite de tes injecteurs.

Y a du lourd : une Vector, une Batmobile CSL, une GNX, une A6G, une Toyota 2000GT, Talbot T23, Bristol Tojeiro

Voui je fait de temps à autre des accél quasi au rupteur, mais pas de circuit, et si j'en faisais je mettrai du 98  

Dire que mon arrière grand père avait une DB5

Je réfléchi tout haut :
 
Oui mais si l'hiver (wend indique qu'il ne met pas de E85 l'hiver) ça ne tourne pas rond, est-ce que c'est pas le combo air froid (donc plus d'oxygene) et E85 nécéssitant une injection plus prononcée encore qui fait que dans ce cas les injecteurs sont trop limite ?

 
 
Non à froid l'E85 c'est toujours pourri, même sur une caisse prévue pour

 
Je ne tourne pas à 100% l'hiver car problème de démarrage à froid amplifié, mais ça finit par démarrer tout de même, la voiture couche dehors, et surtout elle roule très peu, donc je préfère la laisser avec du SP98 top qualité, ce qui ne m'empêche pas de lui mettre un peu d'E85 ou du 95 de temps à autre.
 
Edit : A froid elle a du mal à démarrer, parfois il faut s'y reprendre à deux fois, mais au bout de trois secondes elle tourne nickel.

qu'es-ce quye tu appelles pas mal

 
Dans tous les cas le moteur est concu pour tourner de base dans ces conditions. Tous les constructeurs font des tests de grand froid, de grand chaud. Et il faut que la voiture fonctionne sur toute la plage de régime avec une tolérance assez large.
Donc je pense que si tu peux tourner a pleine charge par -25°C tu dois pouvoir rouler à -5°C avec de l'E85.
D'autant plus sur une voiture comme la SLK, c'est pas le meme cahier des charges que le 1.6l 16V renault.

En gros tu pleures pour avoir perdu 40€ sur 3500kms...
Avec un café par jour à 1€ t'économises vite sur 2 mois.

J'en peux plus de ces stations qui ont viré le SP95 pour le remplacer par le E10!

Miura SVJ

 
Rhaaaa ouaiiiissssss      
 
Pkoi on a pas ca en france?  

 
T'as tout compris
 
Je sais pas si je peux mettre du 98 dans mon scoot, et le 95 se fait rare, remplacé par le E10, trop écologik

 
?
 
En quoi la température de l'air influe-t-elle sur le ratio N2/O2 ?

Plus froid,donc l'air est plus dense, tu fais rentrer plus d'air, donc d'oxygene donc faut plus injecter

 
Un air froid est plus dense et continue donc plus d’oxygène pour un même volume. C'est pour cela que tous les systèmes de gestion moteur ont une sonde de température d'admission qui permet de corriger l'injection en fonction de la quantité d'oxygene pour avoir une combustion optimale.
 
EDIT: Gabii