Reprise du message précédent :

Il pleuvra pas on a dit

 
ca glisse quand meme

 
les bouffes pas comme moi

Ouais enfin toi on a vu les photos, c'était devenu des slicks.
 
Et puis 1600 kg et 950 kg c'est pas pareil.

c'est pas vraiment le problème là

LABEL EPOXY 94510 LA QUEUE EN BRIE
01 45 94 02 03
 

Merci à toi,
bonne soirée à tous

Une machine à record sur la piste de Top Gear ?

Bof bof

 
Combien la pièce?
 
Ya une cg en cours sur un forum, et c'est 60 eurals le morceau, dans des dimensions similaire aux tiennes.

Au contraire même

 
C'est beau  

http://forums.rs-team.org/read.php?1,505672
le mec qui attend comme pièce son "tube africain"

Je viens de voir ça  
 
Concept Survolt pour Geneve




 

Les salons automobiles, c'est les trucs où on se paluche sur des voitures qui sortiront jamais?

un bel accessoire ça
http://cgi.ebay.fr/support-de-plaq [...] 439db492a5

 
je préfère la plaque tournante

Elles sortiront mais auront perdues 99% de leur saveur en route (cf. exemple quelques pages avant avec Renault) et ressembleront plus à rien (sauf quelques contre exemples)

Ca fonctionne pour radar ?  

C'est un proprio de RS1 grise, faut pas s'étonner.

 
 
aller l'om !

Pauvre petit bichon

 
goldfinger

un V8 dans une 997
 

[size=1]2010 RUF RGT-8[/size]
 
RUF is proud to present the brand new RGT-8 at the Geneva Motor Show, 04th -14th March 2010. This spectacular prototype vehicle is powered by a completely new RUF designed V8 engine with a 180° crankshaft “Flatcrank”. Four valves arranged spherically together with multipoint fuel injection ensure optimal mixture conditions while the dry-sump system supplies the necessary lubrication. The lightweight engine has a very compact design, has a capacity of 4.5 litres arranged as a V8 and delivers 404kW (550bhp) @ 8500rpm and complements with a maximum torque of 500Nm @ 5400rpm.  
 
At all stages of the design process, compactness and weight saving were of priority, the result of which is a total engine weight of less than 200kg. A 6 speed gearbox with shortened gear shift movement transfers the power to the rear axle. To ensure the best adhesion characteristics, the RGT-8 is supplied with Michelin Pilot Sport Cup tires running on 19 inch RUF forged alloy wheels utilising a single central retaining nut.  
 
The powertrain is rounded off with sturdy ceramic brakes as standard for optimal braking. The current Porsche 911 forms the basis for the RGT-8 chassis which is then further optimised with bodywork components from RUF. As always, an integrated roll-cage is supplied delivering increased chassis stability and passive safety. In addition, we are pleased to offer a Frère package which enhances the standard vehicle with special front fenders, nose and dashboard components. The styling was inspired by the 550 Coupé with which Paul Frère, the Belgian race driver, won the best of class at the 24 Hours of Le Mans in 1953.
 
The RUF RGT-8 production start is planned for 2011.
 
Body:    
2 seated coupé with integrated roll-cage
2 racing type bucket seats
Aluminium doors and front hood
Carbon fibre engine cover and rear spoiler
 
Engine:  
Lightweight-8-Cylinder-90°-engine with racing DNA
180° crankshaft “Flatcrank”
4,5 Liter displacement
Power output 404 kW (550 bhp) @ 8500rpm
Maximum torque 500 Nm @ 5400rpm
Aluminium crankcase and cylinder heads
Water cooled, cylinderheads and engineblock cross flowed
4-valve system with spherical layout
4 camshafts with hydraulically timed valve system for in- and outlet
Hydraulic valve tappets
Dry sump oil lubrication with two windage trays for each of the 4 chambers
Individual chamber oil suction with 2 suction intakes
Waterpump, generator and AC compressor are directly driven of the Engine (no belts), located at the lowest position
Sequential fuel injection system  
Individual cylinder ignition coils
Electronic engine management system
Electronic throttle control system per bank with 2 butterflies
3-Way catalytic converters with stereo closed loop lambda control
On-Board-Diagnosis for continuous monitoring of the exhaust system  
 
Transmission:  
Rear wheel drive with 6 speed manual gearbox
 
Chassis:  
Electronic stability control system, ABS, traction control,
automatic limited-slip differential
 
RUF high performance brakes with ceramic discs,
perforated and air cooled  
Front brake disc diameter 380 mm
Rear brake disc diameter 350 mm
 
Forged RUF alloy wheels with single central retaining nut
Front : 9Jx19 with 245/35 ZR 19  
Rear : 12Jx19 with 325/30 ZR 19  
Michelin Pilot Sport Cup tires[/I]            
   
 

 

 

 

 

Is it green ?
 
C'est de la folie ce salon cette année

Le bon goût allemand dans toute sa splendeur avec le tissu des bacquets

:L

La taille du compte-tour    

On dirait le dessous de nappe de salle à manger chez ma grand-mère

Des sièges en bulgom, plus besoin de ceinture \o/

, c'est vrai que ça accroche bien en plus .
 

122 ch/l
111 Nm/l

ça cause

c'est un moteur 'maison' ?

 
si on en croit ca : "a completely new RUF designed V8 engine with a 180° crankshaft “Flatcrank”", je pense qu'on peut repondre oui

OMFG la sellerie    
 

Les news Renault du Salon de Genève : http://www.renault.com/fr/vehicule [...] -2010.aspx
 
La Clio RS a droit, malheureusement, a sa version Gordini...
Par contre la Megane GT est très sympa je trouve !

 
Pour la Clio RS Gordini, il me semble que ça ne sera pas qu'esthétique, c'est déjà ça.

 
Ce sont des sièges de 4L ?

Le moteur a du être rentré au chausse pied quoi
Sinon pareil que tout le monde, la sellerie, leaule. J'suis pas fan du volant et du gros compte tours non plus mais bon, faut croire que ça doit plaire à des gens.

 
J'aime bien Clio RS Gordini, c'est dans l'esprit des petites bombes survitaminées de l'époque R8 en tête...