Reprise du message précédent :
 
http://www.wikinger-rallye.de/blog [...] saab96.jpg  
Mais clair  

On sent que t'as le dernier TG en tête

 
méouéééé
 
Audi Sport Quattro : psshhhhhhit, psssshhhiiitttt, pssshiiiiiit ! !!!
 

C'est vrai et faux à la fois.  
Vrai sur le plan physique (bras de levier)
Faux parce que masses non suspendues, répartiteur de freinage (qui diminuera la pression des freins AV)

Ouaip ils ont fait quand même fait impasse sur pas mal de sacrés modèles, mais c'est un grand show "grand public" ( ) , pas le temps ni les moyens historiques

 
C'est le charme des anciennes
 

 
Ouais enfin pour un show grand public je trouve qu'ils ont quand même parlé de modèles très peu connus justement !

Pour une décélération du véhicule équivalente, la pression appliquée sera inférieure, mais la vitesse de contact supérieure.
Dans tous les cas, l'énergie dissipée est la même.
 
Par contre, le fait que la surface du disque soit plus grande améliore effectivement peut-être un peu le refroidissement    
 

Qu'appelles-tu des plaquettes adaptées ?
Sauf erreur de ma part, les garnitures de frein sont relativement standard.
Les composants d'une DS3000 de M5 sont les mêmes que pour une 106 S16, non ?

Ce sont les plus connus, ceux qui ont gagné en compétition, sauf l'Aprilla mais bon.

 
C'est ancien  

 
Parce que tu connais ce monde là.
Fais un sondage autour de toi en demandant quels modèles de Lancia les gens connaissent, bah ça va pas pisser loin je pense.

L'influence sur les masses non-suspendues est une réalité
Par contre, peux-tu préciser ton raisonnement sur le répartiteur de freinage ? Je ne vois pas pourquoi il diminuerait la pression aux roues AV lorsque l'on ne fait qu'éloigner l'étrier

 
http://www.youtube.com/watch?v=zngrL98H0vs

Plus qu'un peu.

Exactement oui.

L'e-tron devient orange, certainement à cause du resto indien de la veille  
 



 

En usine, le répartiteur est conçu de manière à appliquer disons 80% de la force de freinage sur l'avant et 20% sur l'arrière (selon le type d'auto, c'est pas pareil sur une 911 ou une Clio RS). Ceci passe par la pression dans le circuit hydro : à telle pression correspond telle force de freinage.
 
Si tu augmentes la taille des disques AV, tu vas augmenter (un peu) le ratio force de freinage / pression et le réparteur sera paumé et, au final, limitera la pression dans le circuit. En résulte que l'auto freinera plus de l'avant et moins de l'arrière... et qu'elle freinera, au final, plus long.
 
J'aime bien ce topic : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 193779.htm

 
grave hein ?

 
Je mets des plaquettes beaucoup plus grande au passage (environ 40% de surface en plus) et je passe a des carbotech XP8, a peu de choses pres ce qu'il se fait de mieux pour les miata.
 

 
L'installation d'une proportionning valve de chez willwood est prévue dans mon cas et me permettra de régler précisément le brake bias si je rencontre un problème.
 
Ah et j'oubliais je mets les cales à l'avant ET à l'arrière, donc j'augmente la surface aux 4 coins, je passe de 235 à 280 à l'avant et de 230 à 278 à l'arrière (disque des NBfl Sport package).
 

 
hin hin, je comprend, interessant
 
j'ai souvent le mauvais reflexe d'oublier le repartiteur, parce qu'etant d'abord motard, en moto, on a souvent (majoritairement meme, d'ailleurs, j'aime pas trop le freinage couplé) l'AV et l'AR decouplés, et pas de repartiteur : de fait, en collant des disques plus grand (ou en adoptant quelques methode que ce soit pour augmenter le freinage sur un tour de roue : etriers plus grand, plaquettes avec plus de surface, maitre cylindre plus gros pour augmenter la pression etc etc), comme on est pas emmerdé par le repartiteur, le gain est immédiat.....

 
Depuis le temps que je dis aux kékés qui m'hurlent "300cv avec les freins d'origine c'est du suicide faut mettre un kit GROS freins !"  
J'ai enfin un cas pratique pour argumenter mon choix de rester dans les dimensions d'origine    
 
Enfin, je trouve que c'est assez simplifié comme raisonnement, il n'y a pas de doc plus détaillée ?

Stoptech fait des "technical white papers" mais ils sont juge et partie : ils font des freins.

edit : http://www.stoptech.com/tech_info/ [...] ance.shtml

 
il faut mettre des plaquettes qui freinent sur toute la hauteur du disque
il faut changer les étriers si ce n'est pas possible

Je n'ai lu que le premier post (que je connaissais d'ailleurs depuis longtemps)
 
Son raisonnement est le suivant :
- une voiture d'origine a un rapport de freinage AV/AR optimal
- si j'augmente le freinage effectif à l'AV, je vais moins utiliser l'AR.
- au final, ma voiture décélère moins
 
Je suis complètement d'accord avec son analyse.
Seulement, ma problématique est complètement différente : je parlais justement de modifier la répartition AV/AR que je trouvais d'origine non-satisfaisante (trop de freins sur l'AR).

Alors plutôt que de te lancer dans des modifs non quantifiables (de combien ça va freiner en plus à l'avant), non réglables (ça ne sera peut-être pas suffisant pour régler ton souci) avec de frêles pattes de fixation, achète un répartiteur de freinage mécanique.

Et prévois quelques journées pistes pour le régler. Mettre au point une auto c'est un métier.

Et vérifie tes amortos aussi : la durée de vie sur un speedster est faible, et des amortos morts ça freine moins bien et ça peut modifier l'équilibre de l'auto.

Tu peux dire celà à presque tous ceux qui achètent des pièces "performance" sans les avoir développé personnellement
 
Quoiqu'il en soit, ca ne réglera effectivement peut-être pas mon soucis (enfin, ce n'est pas un soucis du tout... plutôt une réflexion sur une optimisation possible)
Mais c'était la même chose lorsque j'ai choisi de mixer volontairement des plaquettes différentes AV/AR
 
 

Ce sont des Nitrons avec 4000km au compteur

Gros spot de Ferrari 360, 430, F40, F50, Enzo via google street view, dans Rome :
http://maps.google.com/maps?f=q&so [...] 73757&z=16

Je sais bien... j'ai aussi eu une auto pas mal préparée, c'est la merde à régler, c'est tout.

Nitrons qui se règlent en compression / détente et en hauteur, ce qui peut donc largement influer sur la répartition de la charge en statique et dynamique et ainsi pourrir l'équilibre de freinage qui n'est pas mal d'origine (hormis les pneus de vélo à l'AV et l'ABS).

Bien vu

La musique c'est juste pas possible

dommage que les visages soient floutés, y'a l'air d'avoir de jolies policières sur le côté

quand vous retournez un peu en arrière, y'a deux thesis
http://maps.google.com/maps?f=q&so [...] 27874&z=16

 
j'ai pas le son au boulot

 
 
toujours d'actualité votre sauterie ?
je serais peut être à Rungis (à côté de la boite qui passe au dessus de la 4 voie, super glauque) le 9 au soir ....

C'est que sur l'atmo les pneus de vélo à l'avant non ?

MC plus gros = moins de pression, non ?

edit : et pour moi en moto on change le MC :
 - en plus gros pour s'adapter à des pistons plus gros et conserver un rapport effort levier/effort plaquette dans des limites acceptables,
 - en radial bien construit pour améliorer le feeling.
Non ?

Atmo et Turbo partagent les mêmes trains roulants, à quelques détails près (ressorts AR (et peut-être amortisseurs) et chasse moindre sur le Turbo)