Reprise du message précédent :

 
Même commentaire... piste large, pas de rambardes mais de larges dégagements, c'est un circuit idéal pour chercher les limites d'une voiture sans risques de casse, et la ligne droite est suffisamment longue pour profiter un peu de la puissance du moteur, sachant que si tu rate ton freinage, il suffit de viser entre les plots et de "tirer tout doit" sans autres conséquences.
 
L'ami qui possède la 512 TR avait eu une fois l'occasion de tester la ligne droite intégrale dans des conditions un peu particulières, en effet la gendarmerie venait de réceptionner de nouveaux radars et elle avait loué le circuit et demandé à quelques propriétaires de voitures "rapides" de venir passer le plus vite possible devant, histoire de tester les limites du matériel. Il y avait un bon paquet de Ferrari, Lambo et autres Porsches, et même à plus de 300 km/h le radar arrivait à les prendre. Il m'a dit que c'était bien la première fois que des gendarmes lui demandaient de rouler le plus vite possible à l'approche d'un radar...

C'était pas à Lurcy, c'était à Nardo, tu t'es planté ou ton pote à mitonné. Des sociétés testent parfois des radars à Lurcy, la V max demandé aux "testeurs" c'est 180 km/h.

De ce que je vois, tu as un bon coup de volant, mais j'ai la nette impression que tu sais pas du tout quand ta voiture décroche. Tu fais comme moi dans les jeux vidéos, tu mets des gros coups d'accélérateur pour faire décrocher l'arrière, et des fois comme à 3:39, ben tu pense que ça part, mais ça part pas.
 
C'est dommage que ce circuit soit fait de beaucoup de petits virages, et pas de longues courbes, là tu pourrais mettre des clutch kick pour faire partir le cul, ça doit être beaucoup trop bon.
 
Mais sinon c'est bien sympa.

Tatata : un mec qui roule comme ça il sait quand elle décroche hey. Et faut pas oublier que le moteur est mal placé là dessus, en plus.

 
Hmmmmm, ca pourrais etre tres sympa ca. Faut que j'en parle aux autres
Mais Fevrier ca fait tot non? c'est pluie a coup sur, voir peu etre neige.
 

 
Tu commence vraiment a bien la prendre en main, impressionnant la glisse dans l'escargot.
 

Va falloir penser a nettoyer les moustiques sur les vitres latérales

 
Un jour tu apprendra à lire ce que les gens écrivent... la ligne droite fait 1500 m de longueur (et 18 m de largeur) avec 2 paraboliques de raccordement, et déjà que sur le circuit "A", avec 700 m de ligne droite, on arrive à 200-220 km/h avant de rentrer dans le virage qui ramène vers les stands, avec 1500 m de ligne droite on a un peu de marge pour accélérer, même sans atteindre la Vmax des voitures... et il ne s'agissait pas "de sociétés", mais de la Gendarmerie Nationale.

T'es gentil, je connais ce circuit.  
Mais 300 à Lurcy en 512 TR c'est du troll, stou. 260 au point de freinage c'est beau déjà donc probablement 240 en face du radar (histoire de pas radariser des gens qui freinent).

L'escargot du début de la ligne droit, si on le prend à l'envers on sort vers les 100 km/h
Il faut 700 M de plus pour arriver à 220 (source, toi) donc pour gratter 120 km/h

L'escargot à l'autre bon de la ligne se prend aussi dans les 80 km/h donc compter facile 200 m de freinage de 300 -> 80
Il reste donc au mieux 600 m pour faire 220-300 km/h  

Pour situer un peu le bordel, une 997 GT2 qui est dans les 20 aux 1000m fait le 0-300 en 30 secondes environ et le 0-200 en 10 (grosso modo) pour vous donner une idée de l'effort à faire pour passer de 200 à 300.  

 
spa faux ! mais je parlais plus de manière générale pour une sortie en france !
 

 
t'as un bon coup de volant !

 
Ou est ce qu'il à dit que c'était la 512 TR qui avait pris 300km/h ?
 
Et je confirme qu'il y a eu ces essais à Lurcy, puisque j'y étais avec une gars en 996 turbo.
 
Bref, des fois c'est mieux de se taire que d'être aussi agressif sans savoir ...

Alors toi, tu ne connais pas la F4.

 
Ben j'ai mal compris aussi, parce que moi je lis :  
 

 
Ensuite, fake ou pas fake, aucune idée et je m'en fous, m'enfin perso je comprends qu'à 300 le radar fonctionnait encore, et que donc, ils les ont atteints, ces 300.

Mais Mr TDi dit que "300 en 512 TR c'est du troll" mais je ne lis pas dans les post de badcow que c'est la 512tr qui à pris 300, mais peut être des lambo ou autre ferrari

Entre nous, 300 à Lurcy avec une auto de série, un pilote amateur c'est du troll. A part une Veyron une un truc absolument extraordinaire bien sûr.

 
CQFD, tu n'a pas lu ce que j'avais écrit... je n'ai jamais dit que le collègue avait atteint 300 km/h avec sa 512 TR.
 
De plus, je dirais (en conservant le ton badin que tu sais si bien prendre) que tu n'a jamais vu ce circuit autrement qu'avec google map, mais si tu veux absolument me démontrer que des voitures qui atteignent 230-240 km/h au km DA ne peuvent pas dépasser 260 km/h en plus de 1500 m, pas de problèmes, j'attends.
 

 
Effectivement, ce n'est pas la 512 TR qui a atteint 300 km/h, c'est une Murcielago (le collègue n'a pas osé dépasser les 270 km/h).

 
Elles roulaient à 300 km/h ?

 
Putaing .
Et toujours le mot pour rire, l'autodérision toussa .
 

 
Elles pouvaient pas, la rue faisait que 1500 m

 
tu l'as vue autrement que sur google map ? Moi je dis fake    

 
Nan, j'l'ai testée cette rue lyonnaise, avec ma ssékate, jprenais pas plus de 120 donc en ferrari on prend pas plus de 220

Merci
 
Je sais à peu près quand elle décroche, mais ça tient bien quand même et avec les pneus très usés à l'avant la tendance de départ est clairement plus le sous virage que le sur virage, donc faut aller la chercher pas mal quand même avant que ça prenne. Et si tu y vas trop franchement, ça part trop fort et avec le sac à dos tu le récupères très difficilement (comme à 3:18 quand elle rebascule de l'autre côté). Pis à 3:39 la piste commence à plus être aussi égale au niveau humidité, donc y'a des ajustement à faire au fur et à mesure de la journée
 
Clairement j'ai pas encore la maitrise du truc, j'arrive à la lancer et à la tenir correctement, mais c'est pas encore impec et c'est sur la fin qu'il faut que j'arrive bien aussi à finir en douceur, à avoir un meilleur placement des mains sur le volant et à contrôler la reprise d'adhérence. Autant pour l'enclencher je trouve que ça va, autant sur la fin c'est une fois sur deux la voiture qui décide de revenir comme elle veut...
 
Enfin bref, me faut encore de l'entrainement et ce genre de journées sont idéales pour ça

Sauf que... non.

1) Faudra que je teste la prochaine fois déjà savoir la mienne à combien elle monte dessus
2) T'as du tester en trottinette

1500m ... F4 ... Fake !  
 
en 1500m une F4 a déjà décollée depuis 300m et commence son vol !  
 
F4, what else ?  

Trottinette qui double ta coxinelle. Pas en V Max cependant.
 
Une Gallardo LP 540 arrive à 230, sur le mouillé, au virage pour revenir vers la pit lane... et il faut quand même avoir des couilles pour presque pas lâcher à cet endroit, le noob il freine.   Je freine  

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Tu gères très bien la dérive, l'équilibre et la remise en ligne vu la voiture et les conditions    
 
Par contre, tu la fais partir à l'accélérateur donc ca part trop fort ou ca part pas.
 
Le mieux c'est de garder gaz constant, mettre un peu de volant, mettre un "mini" coup de frein tout en gardant un peu de volant, attendre 1 seconde pleine que la voiture commence à dériver doucement et contrebraquer dès que ca part. Ensuite tu entretiens comme tu le fais déjà et la voiture sera encore plus simple à remettre en ligne.
 
C'est moins brutal et ca permet de prendre de la vitesse pendant la glisse plutot que de ralentir en combattant le sac à dos

 
J'arrive déjà à 210 sur le circuit normal, ça m'étonnerait bien que je n'arrive qu'à 230 en bout de la grande ligne droite

Je suis admiratif, très beau contrôle de la glisse

 
t'as changé pour une F4 ?  

Oki, faudra que je tente ça, merci du conseil

Tu pourras plus t'en passer sur le mouillé que cela soit pour drifter ou simplement pour aller vite avec légère dérive

Je veux bien le croire C'est quand même super addictif ces conneries

 
+1 sa doit être une bonne partie de plaisir quand on ne risque quasi rien si on sort

 
Réservé aux autos avant 1979, ça limite les modèles chez Renault sport en tout cas...
Je crois quand même que je vais y aller cette année.
 

 
Je me demandais tout à l'heure : t'as une idée de ton budget auto annuel ?

Alors j'ai une vague idée, mais très franchement je préfère pas faire le total pour de vrai
 
En gros : 1000 Euros les 4 pneus, 250 Euros le plaquettes de frein AVT+ARR, 100-150 Euros le disque de frein...
 
Je dirais 4 sorties sur piste sèche avec les pneus et 3 sorties avec les plaquettes de frein. Après les disques c'est tous les 3-4 plaquettes environ là...
 
Tu prends 1 sortie par mois environ, entre 130 et 400 Euros la sortie + le carburant et l'autoroute, ça fait beaucoup trop quoi

Et l'auto tu rembourses un crédit ou c'est déjà acquis ? C'est pas de l'indiscrétion, c'est pour calculer Parce que je me dis qu'une Porsche un peu kilométrée c'est jouable à l'achat, mais j'ai très peur de l'entretien...