Reprise du message précédent :

Pile poil la bonne expression !

 
C'est bien lui au volant

 
Donc a priori c'est bon, c'est ce qui est recommandé.

 
Par défaut les mx5 NA sont avec des disques de 235 à l'avant, la conversion la plus courante est de passer aux disques de mx5 NB qui te mets des disques de 250 à l'avant, ont la surnome souvent "big brake".
Là c'est un kit spécifique de 949racing qui permet de passer des disques de Corrado G60 de 280 à l'avant, d'ou le very big brakes.
 

  Juste un petit kilo de plus que les disques de NB, et ce sera compensé par le passage à des jantes très légères.

SLR Stirling Moss et je sèche.

C'est joli, c'est normal, c'est chez moi

Circuit Lotus sur Google Street View
http://maps.google.co.uk/maps?f=q& [...] 1,,0,13.77

Fermez moi ce topic.

 
Avec vos histoires de Big brake , vous me donnez envie de le faire !

Croisé une GTR ce matin sur l'A13, avec un gros autocollant "N°23" dessus. C'est quand même pas un canon de beauté cette tire.

On lui demande pas d'être belle mais d'être efficace

Il existe des kits pour Speedster qui permettent de passer des disques de 308 à l'AV au lieu de 288.
Le gros avantage selon moi, c'est que cela corrige apparemment bien le déséquilibre AV/AR d'origine.
 
Seulement, je n'arrive pas à avoir confiance dans les cales utilisées.
Elles imposent de prolonger les vis et de les faire travailler avec des gros efforts de cisaillement (malgré le remplacement du 8.8 d'origine par du 12.9)
 
Auriez-vous confiance ?
 

 
Pour ton usage, je partirais plutôt sur les silentblocks d'origine.
Les Energy sont très durs et demandent de l'entretien régulier ? Cela fait 2 gros inconvénients dans l'utilisation quotidienne de l'auto !
 
Pour les polybrush, il faudrait des retours de possesseurs de MX5 quant à leur confort et leur durabilité.
 
 

 
Elle est vachement basse, la chaise depuis laquelle tu regardes les voitures passer

Il a déjà la parkinson, ca doit être la raison évidente de poser par terre son appareil pour stabiliser l'image... à moins que ce soit l'alcool

Moi, j'y crois pas. Surtout qu'augmenter la taille des disques ne fait qu'améliorer le refroidissement des freins, ça ne fait pas freiner plus fort puisque la surface de contact avec la plaquette est la même.
 
On fait de gros AP 4 pistons pour exige sinon, sur bol alu... mais c'est pas le même prix. Après, le speedster avec ses roues de vélo à l'AV et son ABS pourri... ne fera pas de miracles même avec des énormes disques.

Les étriers d'origine du Speedster sont déjà des AP (2 pistons basiques)
 
 
La surface de contact est la même, mais avec un bras de levier plus important.
C'est mathématiquement plus puissant !
 
Pour le reste, j'ai de vrais pneus à l'AV (195/50R16 en R888) et pas d'ABS
Actuellement, je compense en montant des plaquettes plus tendres à l'AV qu'à l'AR. (Pagid RS14 / DS 2500)

C'est quoi la section des boulons ?
Mes gros Brembo-Tuning - 4 pistons sur mon enclume ne tiennent qu'avec 2 boulons de 20 mm (au doigt mouillé)

Ben stadire qu'à force de rester le cul dessus, je commence à me tasser tel un vieux

Ou bien les deux    

 
Euhhh ça fait un peu cheap quand meme, moi les cales commandées ressemblent à ça :  

 

Pour la miata, ça permet d'augementer la surface de contact de la plaquette (vu qu'on passe a des plaquettes de NB donc carrément plus grandes), une meilleure endurance car meilleure dissipation termique (ce qui n'est pas un mal vu a la vitesse a laquelle je bouffe les plaquettes de NA), et un meilleur freinage car un meilleur bras de levier, le pincement étant réalisé plus loin du centre de rotation
 

+1

je voulais le dire mais on m'aurait encore dit blablabla ...
 

bof

 
ça fait assez peur quand même je trouve
d'accord ce sont des gros boulons mais quand même, y'a une sacrée force dans les freins
à mon avis il ne vaut mieux pas l'utiliser sur circuit

On verra bien, je ferai des comparo entre les poids des uns et des autres. De toute façon c'est totalement réversible et pas si cher.
Au pire, il existe des disques a bol séparé pour corrado G60 aux US (ce qui n'existe pas en taille d'origine pour mx5) donc je passe à ça et je reviens dans le meme poids que les disques de NB d'origine.

Une pensée émue pour AngX    
 

Les étriers sont à montage radial sur le Speedster. La cale nécessaire sera forcément différente  
Photo
 

2 vis CHC avec un hexagone de 8mm...
M8 ?    
 
 

Si ce montage apoporte une quelconque appréhension à l'utilisation, il n'y a rien à gagner

tiens, une question me vient alors que je vous vois parler de freins/disques/etriers
 
vous dites en substance (enfin, Mr TDI)  : "Surtout qu'augmenter la taille des disques ne fait qu'améliorer le refroidissement des freins, ça ne fait pas freiner plus fort puisque la surface de contact avec la plaquette est la même. "
 
Ok. mais pour 1 tour de roue, avec des disques plus grand, on a quand meme d'avantage de surface de freinage, meme si l'etrier ne change pas, et donc a puissance et taille de plaquette egale, si on augmente la taille de disque, et donc la surface (et donc le temps de freinage), on doit quand meme avoir un freinage plus efficace nan ?  
 
merci de me dire si je me trompe, et pourquoi je me trompe
 

 
Non tu ne te trompes pas, c'est exactement ce que Gum et moi disons, si tu pinces le disque plus loin du centre du disque, tu améliores le freinage car tu as un bras de levier plus grand.

 
La comparaison vaut ce qu'elle vaut, mais j'ai toujours eu des emmerdes avec ce genre de cales sur mes différents VTT.  

 
Ah oui je comprends mieux, vu comme ça, c'est plus clair.

Peugeot pourrait prendre le contrôle de Mitsubishi.
 
Le constructeur automobile français s'apprêterait à prendre possession de 30 à 50% de son homologue japonais, selon la presse nippone. PSA a confirmé être en discussions.
 
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] bishi-.php

 
les plaquettes vont s'user plus vite, voir trop vite et trop chauffer
donc ce n'est pas spécialement bon
en mettant de plus gros disques, il est indispensable de mettre des plaquettes adaptées au risque d'avoir un freinage moins bien qu'avant.

 
une lancer evo 12 avec un 1.6 HDI FAP

Mais clair