C'était serré mais ca fait pas mal de G latéraux les décrochages / raccorchages de yoko usés dans les flaques.
 
 

comparé a la mienne c'est beaucoup plus lourd et pour les sensation et le bruit tu peut repasser.

 
 
Je sais bien , mais a mon boulot on va dire que ça vol pas bien haut    
 
Hier pendant la pause des personnes mon assuré que face a une A6 2.5 tdi Quattro break  je risquais d'avoir du mal et même de finir derrière , idem contre la-dite golf IV v6.

 
 
Je sais bien , mais a mon boulot on va dire que ça vol pas bien haut    
 
Hier pendant la pause des personnes mon assuré que face a une A6 2.5 tdi Quattro break  je risquais d'avoir du mal et même de finir derrière , idem contre la-dite golf IV v6.

une golf IV v6 4motion ça vaut pas grand chose non ?

 
Sympa le bruit ?
 
   
 

 
Regarde bien aussi la Clio 2 RS Jean Ragnotti elle est vraiment très bien affutée bien plus qu'une C3 RS que tu trouveras sans doute plus douce et docile et plus creuse et lourde malheureusement

 
c'est le 230 ou le 265 ch ?
 
car le 265 est vraiment rageur.

 
Je viens de reconnaitre qui est derrière le pseudo !!! comment il va le guillaume ?
c'est vraiment un petit monde ..........

elle a quoi de spécifique la Jean Ragnotti ?

 
 
Sur FA j'ai donné mon avis entre mon ancienne Ragnotti et ma Twingo RS Cup
Et ben je place la Twingo bien au dessus et c'est quand même pas simple    
 
Après je l'ai pas encore mise sur piste, mais de ce que j'ai vu, ca me démange quand même pas mal

 
Impeccable
 
Je me suis fais une petite pause dans les sorties avec une daily V8 et je suis de retour sur les circuits avec une Exige S
 
T'es là demain aux ecuyers ?

J'ai aussi constater que pas mal de personnes trouvent la Clio 3 bien trop lourde malgré ses Ch. en + ...

En plus de te plaindre, tu lis en diagonale  

 
La clio III RS est parfaite ! (et j'en vend justement une ).
 
Globalement, quand je l'avais achetée, j'hésitais avec une clio II RS, mais tout le monde m'a dit que le chassis est meilleur sur la 3, et pour commencer, c'est aussi plus facile sur la 3 notamment au niveau de la tenue de route (c'est des on dit, je n'ai jamais essayé, mais c'est ce qui ressortait à chaque fois).
 
J'ai récemment essayé une trophy (donc chassis cup, comme la F1 Team), et par rapport à la normale, c'est vraiment génial, on reste accroché au bitume.
 
 
PS : J'ai essayé que très peu de voitures sportives et ne maitrise pas les véhicules comme ceux du topic, mais je m'amuse toujours autant avec ma Clio 3 même si tout le monde dit qu'on n'a aucune sensation dedans.

 
Cela dépend aussi de ce que tu recherches. Si c'est pour faire du circuit, que ce soit une Clio 3 ou 2, il y a peut-être de meilleurs choix. Si tu recherches une voiture sportive, tout en ayant un minimum de confort, je te conseille la 3.

Le problème de la Clio 3 (j'ai pu l'essayer au Mans et à Dijon), c'est qu'on ne sent pas les 200cv, en grande partie parce que la voiture est très bien insonorisée.
Les perfs en lignes droites sont similaires à une Clio II à cause du surpoids, mais le freinage est d'une autre planète et le chassis très très affutés, avec un arrière qui se place au poil.
Les sensations sont différentes entre les 2 générations de Clio: si tu aimes te battre avec la voiture, prend une Clio RS Phase 1 (avec les pivots indépendant de la Clio III tu peux réaccèlerer avec un doigt sur le volant ), si ton objectif est de tomber des temps et de pousser des voitures plus puissantes sur circuit, prend une Clio III.

 
J'ai une question de noob, mais dans la plupart des virages, tu donne des sortes d'à coups sur le volant, à quoi cela sert ?  

 
Une mumu dépasse les 160 km/h    
 
( )

 
+1 , tu arrive a des vitesse pas très recommandable et tu a rien vu venir.
 

 
il me semble , il y a deux phase en tout cas sur le Z4 tu a le 230 et le 265.

Elle prend 200, revois tes gammes  

  à l'instant
 
Affaire conclue