Reprise du message précédent :

 
 
On verra ça alors

 
ça me tente bien mais ça fait un peu loin J'ai vu que le mois d'après c'était au Mans ça ferait déjà moins loin pour moi

tu veux dire des places dans les voitures ou pour les courses ? faut récupérer une invitation absolument ?

ça pourrait être pas mal

Il reste en tous cas des places dans nos voitures pour y aller (départ de Thionville).
 
Pour les WSR, il te faut les invitations absolument (demande-les sur le site : tu recevras un PDF à imprimer )
 
 
Normalement, il y a même un concert le samedi soir (je crois qu'en France, c'était Laurent Voulzy en 2007 et Renaud en 2006 )

Sur le site de World Series , ils ont planté le tracé de Donington pour le Nurb'

Le Mans me botterait bien, il y a deux places supplémentaires dans ma voiture

 
Ok ça me tente, à surveiller de près

c'est où le mondial ?
je peux avoir un pass ou 2 VIP renault ?

j'ai demandé 4 invitations par mail
 
je pourrais voir pour emprunter la TT

Faut s'inscrire en ligne sur http://www.worldseriesbyrenault.com
 
Sinon le mondial est à Paris cette année, en même temps que l'Oktober fest

 
En fait le Nurb n'est qu'à 361 km de chez moi en passant par la Belgique
 

 
Je vais voir mais la dernière fois c'était réservé aux ayants droits Renault et aux salariés

Tu vas recevoir un mail avec 4 pages identiques  
 
Personnellement, je préfère cet événement à la F1

Tout dépend combien vous avez de place (non non, je prend pas 2 places ), mais potentiellement très très intéressé

J'ai pris aussi une invit' (chui pas gourmand )
 
Sinon, pour la TT, si tu la prends, je viens à Stras et on y va ensemble

 
J'ai fait une demande pour deux invitations, je viendrai en Smart Roadster avec un ami

J'ai assisté à 5 Grand Prix,
à chaque fois j'avais du mal à suivre la course, le spectacle n'est pas terrible,
les courses d'ouverture comme la Carrera Cup sont plus palpitantes

à voir si je peux avoir la TT, et si un pôte n'est pas intéressé de venir avoir moi
 
parce que c'est pas la peine de compter sur les places arrières qui sont de toute façon normalement non prévues pour des adultes (d'après le manuel je sais plus s'il donne une limite d'âge ou de taille, j'ai oublié)... donc même en faisant abstraction de l'inconfort total, en cas de problème, je sais pas ce que dirait l'assurance

Aucun problème, je pensais pas que tu le prendrais au sérieux même Mais bon, si on peut s'arranger pour partager les frais toussa, autant le faire il est vrai

y a du petit cul dans les vidéos dis donc
 

c'est honteux
 

et si je dis que mon voisin avait une renault ?    

 
Je savais même pas que c'était aussi près
 

 
Je doute que ça passe

bah oué
mais bon, à voir, tout ça c'est au conditionnel, mais je suis déjà au moins sûr d'avoir des places

bah suffisait de faire le test dans google maps
 

c'est honteux

T'es en manque ?

 
Je sais

Pareillement, mais ça me tente bien quand même

nan mais ça fait toujours plaisir à voir

 
Plus pour longtemps Grâce à qui... ? ²
 
Bon sinon, je suis à Guam FUCK YEAH§§§ \:o/  
 
Et pour demain, c'est tour de l'île en Mustang cabriolet

c'est vrai, c'est toujours mieux ailleurs

 
Yeah yeah

Bonjour tous
 

 
Si mon planning pro me le permet j'irai très certainement, Pass VIP BM oblige   , un Lundi ou un Vendredi comme ça je n'ai pas à faire gaffe à l'heure pour chercher la petite à la sortie de l'école, mais certainement pas un Week-end    ... déjà donné    

Qulequ'un a déjà eu l'occasion d'y aller pendant les journées réservées à la presse? Je suppose qu'il y a moins de monde?

 
Effectivement

Je viens de passer 2h en Lotus 340r
Photos à suivre, of course ...

je te hais

Histoire du Nürburgring, Episode 1 :

Aprés la première guerre mondiale, entre 1924 et 1926, l'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) organisait des courses sur les routes de la région mais autour de Nideggen qui avaient beaucoup de succès mais provoquaient aussi beaucoup de morts. Elles dérangaient aussi pas mal les éleveurs de moutons du coin qui n'aimaient pas voir leurs moutons écrasés par les voitures de course !

Ils envisagèrent alors de déplacer les courses dans la région de Nürburg et Adenau dont les routes étaient plus jolies et avec moins d'éleveurs.

Le Dr Otto Creutz, le (maire, administrateur ?) du district d'Adenau fût invité à la première réunion de l'ADAC qui eut lieu le soir du 10 Juillet 1925 aprés une course de test organisée sur les routes du coin.

Voici 2 photos prises lors de cette première course.

Otto Creutz sur la ligne d'arrivée de la course (à gauche avec la casquette) :

Et une Bugatti à l'attaque lors de cette course :

L'ADAC avait estimé la mise en état des routes envisagées pour leur tracé (non permanent) à 30000 à 50000 Marks, juste pour les rendre utilisables.

Aprés pas mal de discussions, Otto Creutz s'est opposé à l'utilisation des routes pour la course à cause des problèmes prévisibles avec les habitants de la région et les membres de l'ADAC semblaient résignés à abandonner leurs idées de courses dans la région.

C'est alors que Otto Creutz a proposé à la place de créer un circuit permanent, distinct des routes et passant dans le paysage d'une façon unique au monde. Les membres de l'ADAC furent ébahis et demandèrent qui allait payer. Le Doctor Otto Creutz leur répondit que ça, c'était son problème !

La réunion se termina avec des sentiments divers, le plan paraissait incroyable mais l'ADAC qui venait d'essuyer plusieurs échecs pour créer d'autres circuits et était très pessimiste pour l'affaire.

A suivre  

Source : Forum 2thering

Ca sent le point Godwin cette histoire

Tant qu'on parle pas de Mercedes 770k

Histoire du Nürburgring, Episode 2 :
 
Aprés la réunion de Juillet 1925 ou il fût décidé de créer un circuit dédié dans la région d'Adenau et de Nürburg, le Dr Creutz et des membres de l'ADAC mirent au point un premier tracé compris entre 12 et 15 Km et qui devait couter 1.8 millions de Marks.
 
L'économie de l'Allemagne était au plus mal à ce moment mais le Dr Creutz présenta le projet au ministère du travail et de la santé à Berlin et curieusement, le projet fût bien accueilli car il allait permettre de donner du travail à de nombreux travailleurs.
 
De nouvelles estimations portèrent le projet à 3.5 millions puis, quand le tracé prévu fût étendu à 22 Km, l'estimation monta à 5 millions puis 7 millions mais le gouvernement Allemand discutait de plus en plus sur la viabilité du projet. Finalement, l'industrie automobile Allemande décida d'apporter son soutien, ce qui permit de lancer définitivement le projet.
 
Le 27 Avril 1926, 60 personnes commencèrent le travail dans la zone du Südschleife, ce qui marque pour certains l'anniversaire de la création du circuit (tiens, ce sont les 80 ans dans 4 mois !).
 
 
Le nom initial choisi pour le circuit était (accrochez vous) : "Die erste Deutsche Gebirgs-, Renn- und Prüfungsstrecke im Kreis Adenau"  (Le premier circuit Allemand en montagne de course et de tests du district d'Adenau). Sympa non ?
 
Comme le nom n'était pas considéré très "vendeur" (!), un concours fût lancé pour trouver un meilleur nom (pas dur !) et, oh surprise, le nom qui remporta le concours fût le "Nürburg-Ring", du nom des ruines du chateau de 1167 qui dominent Nürburg.
 
Source : Forum 2thering

Histoire du Nürburgring, Episode 3 :
 
En Juin 1925, Gustav Eichler est embauché pour piloter les travaux de construction du circuit. Lui et le Dr Otto Creutz sont les 2 personnages centraux qui ont rendu ce circuit possible.
 
Lors du 25 ème anniversaire du circuit en 1952, voici ce qu'il raconta lors d'une interview :
 
"L'idée lors de la création de ce circuit était d'y incorporer tous les meilleurs aspects des routes européennes : montées et descentes abruptes, courbes lentes et rapides tout en suivant au mieux les contours naturels du paysage et sans faire de concession à la sécurité."
 
"De plus, les condictions climatiques dans le district des monts Eifel varient si considérablement avec des extrèmes de chaleur, de froid, de neige, de pluie et de soleil que ça en fera un excellent emplacement pour tester les créations de l'industrie automobile Allemande."
 
Initialement, la ligne de départ et les stands devaient être localisés au point le plus bas du circuit, près d'Adenau mais le propriétaire d'un moulin qui se trouvait là refusa de vendre son terrain. C'est pour celà que la ligne de départ et les stands furent finalement crées au point le plus haut du circuit, près de Nürburg.
 
La pierre marquant la date de naissance du circuit fût posée dans la zone des stands le 27 Septembre 1925.
 

 
Travaux dans la zone des stands :
 

 
La courbe d'Aremberg et la descente vers Füschröhre :
 

 
Construction du pont de Breidscheid :

 
Antoniusbuche (là ou est le pont en bout de ligne droite) et Tiergarten :
 

 
Source : Forum 2thering

Intéressant