Reprise du message précédent :
j'ai juste un régulateur de pression plus gros et pas de soucis particulier.
pas de voyant su cette génération de bmw , faudrait que je passe un coup de valise

Le voyant c'est pour la dépollution, l'origine de l'ODB
ça indique juste que l'ECU dans les paramètres indiqués pour la dépollution est obligé de sortir de la plage de richesse autorisé pour que la lambda soit a peu prêt dans les limites autorisés (initialement ca signifie trop d'air à l'échappement et donc une fuite, d'ou la pollution)
Cependant la plupart des systèmes n'ont pas forcément un retour sur la vrai quantité d'essence injecté, c'est des tables en fonction de la pression et de la durée d'injection. Et un injecteur qui vieillit est un injecteur qui s'ouvre moins vite et laisse moins passer d'essence. En théorie les ECU et injecteurs d'origine ont une marge pour compenser ce phénomène d'usure de l'injecteur, en augmentant la durée d'injection. Mais si tu es déjà à +25% avec l'E85, il ya  très de peu de système d'origine qui seront capable de compenser un vieil injecteur en plus (qui lui aussi peut demander +20%)

 
D'accord, merci pour cette précision, ça revient à ce que je pensais au final mais au moins je sais pourquoi

Yop!    
 
Dites, y'a quoi de sympa en combinés filetés Dual duty pour max 2.000€ ?
 
C'est pour une MX-5 NC 2.0.
 
J'ai deux noms en tête pour le moment: Ohlins Road and Track, MeisterR GT1.
 
D'autres suggestions?    

 
J'ai appelé, 100€ les 8. C'est pas si cher que ça au final. Mais vendu par 8.
 

 
Je monitorais uniquement l'enrichissement via un ELM. Je voyais bien l'augmentation de richesse pour compenser.
C'est effectivement pas impossible que l'explosion se terminait soupapes ouvertes, même si je pense que j'aurai significativement perdu en puissance.
 
Après, depuis 2/3 ans j'avais remarqué une belle baisse de puissance, bien avant d'utiliser de l'E85.
Genre, j'atteignais 150 max en galérant alors que dans mes souvenirs de jeunesse insouciante, j'atteignais sans soucis les 170.
Je savais pas dire si c'était juste que je m'étais calmé et que je me rendait pas compte du temps que je mettais à atteindre les 170 mais c'était peut-être signe qu'une soupape commençait à ne plus être super étanche.
 

 
J'ai commandé le lève soupapes, je vais pouvoir m'en occuper ce WE.

Ohlins, définitivement sur les NC

 
Et avec des B16 en face (même gamme de prix en gros) tu trouverais les Bilstein trop orientés piste ?
 
Et pendant que j'y suis, j'ai jamais vu ou entendu des types parler de remise en état et de la fréquence de maintenance des combinés ? Vu que c'est du matos orienté perf, ça demande une inspection particulière ou ça peut enchaîner les km comme des amortos de série ?

Nope, faut les entretenir, après la fréquence dépend beaucoup de l'usage.

Y a eu quelques soucis de tenue dans le temps des b16 de mémoire, même si j'aime bien ce que fait bilstein les olhins sont vraiment reconnus pour métamorphoser la NC

Idem sur les B14 qui demandent une rebuild régulier non ?
 
Ca m'a pas l'air si bien que ça Bilstein quand on part sur du combiné  

Comme tout amortisseurs

C'est du grand public, comme KW mais un cran en dessous. Ça vaut pas du BOSS c'est clair mais pas le même prix  non plus

Oui fin KW quand tu tapes haut t'en as bien pour 5k€ on n'est plus dans du grand public quand même

 
Au moins comme ça c'est clair    
 
Par contre je vois des setups Ohlins à 7/5 kg et d'autres à 7/4 kg. Vu la course dispo , ça risque pas d'être un peu limite le ressort à 4kg derrière?

houla et moi pas beaucoup plus a l heure mdr donc pas besoin de décomprimer on est bien d'accord je m'en douter très fortement mais je voulait une confirmation merci a toi  

tiens et autre question un collecteur long genre un 4/2 en 1 avec encore un bout de 25/30 cm derrière avant le turbo ( un ihi rhb31 ici) est ce que sa va causer un manque de réactivité perceptible vu que ce turbo est vraiment minuscule ?

bon ben sa y est je roule a l alcool depuis hier simple boitier avec pompe et durite

C'est quoi ton petit montage? Ca doit etre sympa dans une petite voiture

pas encore fait sa sera ds une polo 6n 950 kil hihiiii avec itb et ethanol forcement 1400 cm3 8s caisse de daily donc 90 ch sa m'irait largement parce qu'avec 60 ch on se fait chier quand même c'est marrant ds les virages remarque vu le répression maintenant c'est le seul endroit ou on peut encore s'amuser

J'espère que tu vas sortir plus de 90 chevaux avec un turbo

aprés c'est un daily donc 90/100 ch mais a gaver de couple sa me va je place cette limite justement a cause de la boite pas besoin de changer les internes en éthanol même pas besoin de décomprimer

Salut les gars !
 
Juste un petit message vite fait pour vous dire que ca y est, enfin, le R30 a un nouvel embrayage, et depuis le nouveau calage des arbres.............
...........c'est un truc de fou !
 
Avec le gros turbo (équivalent GT4202/GT45)......... et le collecteur long................. J'ai la pleine charge à 4.300trs !!!!!!
 
Donc voilà, ultra satisfait du comportement routier, il faut que je fasse une ligne pour en profiter un peu plus sereinement.
J'ai également profité qu'on aie aps trop de clients pour faire pleeeeeein de petits détails que j'avais mis de coté pour que la caisse tourne pour mon mariage, et du coup  j'ai un projet qui se concrétise de plus en plus.
 
 
Et l'ouverture du garage suis son cours, on espère avoir le banc encore cette année donc, on croise les doigts ! A suivre...........
 



 
 
Je vous ferais un post plus complet après une bonne nuit de sommeil ou 2

À ton avis tu es entre 6-700 ch actuellement ? J'ai vu ça sur Facebook, très instructif concernant le croisement ton pote

Pas de regrets d'avoir viré le déphasage ? T'aurais pu conserver le pic de boost plus longtemps avec, non ?

J'arrive à saturation de mon injection donc je pense dans les 500-550cv. La 4eme ne passe plus au sol
 
J'ai viré les déphaseurs pour que les valeurs restent fixes dans les tours, lui ne l'a pas encore expérimenté en réel, mais ces déphaseurs n'aiment pas trop les gros régimes, et encore moins la pression, et n'arrivent pas à tenir leur consigne.
En tout cas là zéro regrets ! Et je n'ai pas de pic de boost, je prend 1, voir 1.1bar et elle les garde jusqu'au bout.
Mais là je pense que j'ai mis trop de croisement, pour une caisse de route c'est top, pour mon objectif.... à voir au banc, je jouerais là dessus pour bien voir la différence en fonction de la pression.

 
je vais rebondir la dessus a partir de quelle longueur peut'on parler de collecteur long  
 
toujours par rapport a mon futur montage  
 
"tiens et autre question un collecteur long genre un 4/2 en 1 avec encore un bout de 25/30 cm derrière avant le turbo ( un ihi rhb31 ici) est ce que sa va causer un manque de réactivité perceptible vu que ce turbo est vraiment minuscule ?"

Vu que c'est un "petit" turbo, tu ne remarqueras pas de différence avec 30cm en plus
 
Le mien de la culasse au turbo je dois bien avoir 1.20m de tube facile
Et j'ai jamais eû un moteur aussi réactif et coupleux.

ok merci uber et j attend ton post un peu plus complet avec impatience lol

Alors, depuis l'arrivée de ma golf dans nos locaux, on va dire qu'a part des launch / flammes sur place, la caisse n'a rien fait de plus vu que mon embrayage n'accrochait pas.
Et comme on a épuisé nôtre budget perso pour l'aménagement des locaux, bah j'en ai profité pour m'occupper de ca avant qu'on se retrouve avec une grosse charge de travail, du coup dépose du tout :
 




 
 
C'était tout con ! Les volants moteurs sont différents selon les kit ! Et comme moi j'avais récupéré mon ancien mécanisme pour mettre sur le nouveau VM, ca n'accrochais pas, il y a 2mm de différence......... Bref, j'ai monté un méca renforcé correspondant, et depuis tout roule.
 
J'en ai profité pour faire plein de petites finitions, peintures, remise a place des manos, etc.... Il ne me manquerais qu'une ligne, et ca serait parfait !
J'ai fait 300km en 2 jours, et RAS, que du bonheur !
 



 
 
J'ai également acheté 2 contrôleurs lambdas avec de nouvelles sondes afin d'être plus précis qu'avec ma sonde montée en externe, du coup modifs collecteur, et nouvelle bande thermique :





 
 
Idem a l'intérieur, j'ai pas pris des masses de photos, mais j'ai modifié pas mal niveau faisceau pour rendre tout ca bien plus propre, et surtout fonctionnel :

 
 
Et du coup, test routier super concluant, j'ai 1/1.1bar pile poil a 4.300trs, pas de pics de pression de ouf ou quoi que ce soit, c'est ultra propre malgré les wastegate chinoises à 50€ chacune

 
 
Du coup, le projet commence à avoir une sacrée gueule, des amis allemands en R30 1.100 et 1.200cv sont également venus rendre visite à leur petites soeur :







 
 
 
Donc voilà, à ce niveau, je suis extrêmement satisfait        
 
 
Pour ce qui est de la société, on approche de la fin, le matériel devrait arriver d'ici 2-3 semaines maximum, et on espère encore obtenir le banc avant la fin de l'année.
On a choisi un Soft engine 4x4 synchronisé, full options, capable de lire jusqu'a 900cv de façon fiable :

 
Donc tout ca suit son cours. Si vous voulez en savoir plus, rejoignez nous soit sur nôtre page pro : https://www.facebook.com/EMS-Motors [...] _todo_tour
Soit sur nôtre page.... moins pro : https://www.facebook.com/groups/613059952061990/
 
 
Désolé pour le pavé, mais ca faisait longtemps

Quand on est con  

Sachant que d'origine ça doit déjà être du 12 pistons avec disques de 480, mais non, c'est pas encore assez.

Salut,
 
Ma vieille et fidèle Clio 2.1 1,2L essence de 1999 a échoué à son dernier contrôle technique. Un problème d'ABS l'a disqualifiée
 
Je vais prochainement devoir beaucoup plus rouler (changement de travail), j'aimerais donc profiter de cet échec au CT pour changer de voiture. Sachant qu'elle n'est pas éligible à la prime à la casse, je m'interroge sur la possibilité de la revendre ou non ? OK, elle se fait vieille, mais elle n'a pas trop de kilomètres (110'000) et tourne comme un charme à côté de ça. C'est moi qui me suis occupé de son entretien depuis un paquet d'années. Elle n'a révélé aucun autre défaut majeur lors du CT. Ce CT date de moins de 6 mois, est défavorable et le délai pour passer la contre-visite est dépassé.
 
Ça m'embêterait de la mettre à la casse alors qu'elle marche encore bien par ailleurs, ou de la céder pour 50€ (!) à un pro, sachant que ça n'est même pas le prix des pneus que j'ai changés récemment dessus... Je n'ai pas le temps de la désosser pour la vendre pièce par pièce ou de la réparer moi-même, mais outre que je suis en reprise d'études et ne cracherais donc pas sur tout ce que je pourrais en tirer financièrement, je préfèrerais la savoir retapée par un parent bricoleur pour son enfant étudiant, ou en train de couler une retraite heureuse dans un pays africain / de l'est.
 
D'où mes questions :
1) Ma Clio est considérée comme "véhicule non-roulant" parce qu'elle n'a pas passé le CT, même si ce CT a moins de 6 mois et si on peut toujours rouler dans les faits avec ce véhicule ?
2) Si j'ai bien compris, depuis 2009, on ne peut plus légalement vendre une voiture "pour pièces" à un particulier ? Je n'ai donc le droit de la vendre/confier qu'à un professionnel (garage ou casse) ?
3) Si un particulier souhaitait toutefois me la racheter, vous me déconseilleriez de lui vendre ?
4) Dans le cas contraire, comment estimer un juste prix ? Sachant que, fonctionnelle, au vu du kilométrage, elle irait chercher dans les 1200€ je pense. Je pars sur 500€ et je baisse de 100€ toutes les semaines ?
 
Merci pour votre aide

Le topic en question : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 2884_1.htm

OK, merci et désolé pour le dérangement ici
 

Salut les gars !
 
Je passe en speed, mais pour faire simple, on a déja pas mal de boulot dans notre structure, tout le matériel est arrivé et fonctionnel, et le banc devrait être fonctionnel la semaine prochaine !    
Donc je vais très prochaînement passer le R30, on sauras enfin ce que ca donne mais depuis le nouveau calage AAC, c'est un truc de mongolien !
 
Il reste beaucoup de finitions à faire niveau elec / air / déco / isolation des bureaux, mais on tient le bon bout
 
Quelques photos en vrac :







 
 
A suivre !    

Wow le garage ...

Ça change du bricolage en fond de garage sur terre battue .