Reprise du message précédent :

Le hayon est ultra léger maintenant
 
En terme de joli gain le passage de la batterie au plomb d’origine vers une LiFePo m’a fait gagner 18 kilos…
 
Prochaine étape la salle de sport pour le pilote, y’a facile 20 kilos à gratter

Tu feras une pesée a la fin ??

Y aura une différence  

Insolent/20  
La caisse qui repose sur des jantes alu en semi slick peinturlurer    

Same here

Pour la batterie......

Et le pilote......

Oui j’aimerais en faire une pour voir le poids en ordre de marche

C’est des enkei compe en 16x7 et37 ou 38 si quelqu’un est intéressé, peinture refaite

J’attends de voir l’intensité physique que va demander le pilotage de la voiture (bon c’est pas une f1 hein ) mais si j’en chie trop je serais bien obligé de me mettre au sport…
Je me demande ce qui serait le plus opportun de faire pour avoir une meilleure endurance (sur circuit, je vous vois venir bande de coquins )

Poids vs confort , le grand dilemme , 10kg vs combien de degrés l'été en pleine chaleur    
Quand a 10h t'a déjà le calbut trempé pour le reste de la journée
 
On est bien dedans   avec la clim , va falloir que je trouve où j'ai la fuite d'ailleurs avant cette été

À un moment ça devient difficile de gagner du poids quand même le conducteur est LIR .

J'ai de la marge de ce coté la  

Tu veux dire que toi aussi tu es plutôt typé monospace que LIR ?

 
Tout pareil ici aussi  

Je ne suis pas gros, j'ai les os lourds

Je connais 5 gros et tu es 4 d'entre eux.  

Je rigole ça va t'as du gain possible mais tu fais pas non plus rupter la balance ou alors t'as doublé de volume depuis la dernière fois qu'on s'est vus

Bon ça démarre pas encore
 
https://youtube.com/shorts/A9gQ2yn1 [...] ZIYY9XFJQ3

 
C'est un poil décalé la

Ouais on a du arrêter car le rail d’injection pissait de partout
La prochaine fois j’y retourne avec ma lampe stroboscopique pour caler le tout

Et avec un silencieux ?

Haha j’étais dans la voiture quand ça a claqué donc le bruit a été un peu atténué mais la personne qui était en train de filmer a douillé et il a mis un casque anti bruit après… et pourtant c’est pas le genre du bonhomme
 
Les voisins ont dû l’entendre aussi
 
Par contre je reste assez dubitatif sur la précision de la commande des 12 papillons. La synchro n’est pas réglable de manière indépendante et le capteur TPS est en bout de rampe. Du coup le tout a un certain degré de liberté…
 

Gros we sur la barquette, Mme et les enfants sont en vacances, du coup j'ai fait deux bonnes journées et j'ai pratiquement terminé tous les derniers détails
 
Déjà dans la semaine, un bachiste pro est venu prendre les mesures et le patron pour me faire une bache de transport sur mesure, c'est un mec qui fait principalement de la bache de bateaux pour le transport, donc la barquette n'est pas un soucis. Bache de 690g m², ça tiendra sans soucis sur le plateau, avec des oeillets en partie basse pour attacher et tendre.
 

 
Puis j'ai reçu également dans la semaine les bonnes vis pour le pont, en effet on voit que c'est pas les même, le pont est donc refixé correctement à l'arbre de transmission.

 
J'ai également reçu le bypass de cata, dans la bonne longueur, alors oui, c'est probablement la plus belle pièce de la barquette et c'est donner de la confiture aux conchons, mais au moins ça fait le taff, c'est installé et fit parfaitement.
 


 
La voiture a retrouvé une sonorité normale, et je ne réveille plus l'intégralité du village avec les broap borap.
 
Puis j'ai reçu les spacers de chez Merlin Motorsport qui me permettent de monter les ressorts de rappel sur les combinés
 

 
Démontage des amortisseurs arrière, car je voulais aussi raccourcir le bumpstop
 


 
On voit la différence entre avec et sans, complètement déchargé le ressort flottait
 

 
Pour l'avant, j'avais vraiment pas envie de me taper un démontage complet des amortisseurs, et du coup je suis passé par en dessous, j'ai juste démonté le triangle inférieur au niveau des vis de géo, baissé le triangle, dévissé le combiné jusqu'a en bas, et tout installé dans le bon sens, en revissant a la fin la vis. Le ressort de rappel a une raideur très très faible donc a la main ça se fait facile.
 
Voila ce que ça donne devant une fois installé sans être en charge

 
Et l'arrière également, dans les deux cas, le ressort est maintenant plaqué à la coupelle et ne bouge plus
 

 
Et une fois les roues à terre, le ressort de rappel se transforme en fait en spacer, devant
 

 
et derrière
 

 
Bon, par contre ça me réhausse la voiture de 2cm je pense. Je peux la baisser mais j'ai peur de ne plus avoir assez de débattement après. On verra lorsque je vais aller faire la géométrie.
 
Puis je suis passé aux sieges de lotus Elise, je voulais leur installer des passages de harnais. Ca revient à presque 100 euros chez MSAR pour les deux paires, donc j'en ai fait en 3D. Il faut ensuite découper le dos du siege une fois qu'on a tracé, et c'est de la fibre de verre, donc on en met PARTOUT. Masque obligatoire, et j'ai des petites fibres qui me piquent encore partout. Mais ça se fait bien a la dremel et au disque diamant.
 

 
Puis nettoyage, découpe du cuir au cutter avec une lame neuve et d'excellent ciseaux de couture car  le cuir est résistant. J'ai du réimprimer des passages car les premiers que j'avais fait étant pas assez epais et ne me pemettaient pas de bien traverser. Les nouveaux sont un peu trop longs mais c'est pas très grave. Il y a une pièce qui est insérée en force et qui permet de tenir le passage de harnais
 

 
Pour l'instant je n'ai imprimé que ceux de gauche dans la bonne longueur, mais ça rends vraiment vraiment bien, je suis super satisfait
 


 
Puis je suis passé au capot, n'ayant plus de phares pop up, il me fait fixer les caches au capot, il existe un support fait sur mesure chez Singular Motorsport, mais c'est 100 euros livrés ici avec la douane. Donc j'improvise. Je commence par découper les pattes de fixation d'origine des capots de phare
 

 
Puis je découper des pieces d'acier, j'ai fais une petite cale en dessous pour que ça soit relativement de niveau, et c'est riveté sur le capot de phare
 


 
Il me faut encore faire des découpes dans le capot en lui même pour que les plaques puissent être rivetées a la bonne position, mais ça devrait le faire.
 

 

Wow !! En effet tu as été productif

J'ai hâte d'avoir une photo et/ou une vidéo sur piste !

De mon côté j'ai juste changé les bougies ce weekend

C’est clair t’as pas chômé !!!!
De mon côté j’ai remonté l’arceau avec les manchons et j’ai fait de la peinture
 
Joël tu interviens à domicile ?

 
J'ai besoin d'un petit coup de main pour trouver une durite d'essence un peu spécifique, j'ai trouvé chez Nuke Perf notamment mais 99€ de FDP pour une durite a 10 balles ... Courtenay sport en vend mais il faut un minimum de commande a 100£ quand t'es Français ...
 
Si quelqu'un saurait où trouver ce genre de durite :  
 

 
C'est pour un montage dans le réservoire. J'avais pris de la durite exprès chez Driftshop à l'époque mais elle est tellement raide que ça fait un coude dans le réservoir    la durite "normale" de chez Gates ne tient pas, elle éclate après avoir passé 1 semaine dans le réservoir ...

 
https://www.swapland.fr/durite-esse [...] ergee.html
 
Durite annelé pompe immergée ?

Merci
 
J'avais pas pensé à eux

As-tu pensé aux tuyaux semi-rigides en polyamide ?
Ça se trouve de partout dans les camions, on en trouve souvent à la découpe au mètre chez les magasins de PL, les versions noires résistent aux hydrocarbures, et ça peut éventuellement se thermoformer à la main.

Je dois finir les derniers préparatifs avant la sortie au Mas du Clos, il me reste plus qu'un WE.
 
Première chose, finir le capot qui a maintenant des supports fixes pour les caches phares.

 
Installé, ajusté les aerocatchs, et j'ai réinstallé le parechoc avec un tow strap, on est en config finale là


 
Les sieges baquets avec les passages et les harnais sont également installés

 
Le RDV pour la géométrie en poids par roue est pris, le plateau est réservé, la housse de transport va m'etre livré cette semaine. Bref je suis plus très loin.
 
il me reste a faire la purge du LDR, a améliorer un peu la carto au ralenti pour que la voiture arrive a sortir du garage et monter sur le plateau, et on est pas mal.

Sympa la barquette  

Tu as bien bosser  

Après moultes péripéties la supra v12 a démarré.
 
J’ai calé l’allumage proprement, ça me donnait 330 degrés BTDC. (Donc +30 degrés ATDC pour ceux qui suivent en maths )
 
Étrangement, avec ce calage, j’avais des retours de flamme dans tous les sens.
 
On démonte les pipes d’admission histoire de checker que cylindre 1 et bobine 1 coïncident et ce pour les 12 cylindres. RAS, tout est câblé comme il faut.
 
S’en suit une nouvelle passe de tests. J’ai volontairement mis des valeurs erronées pour voir le comportement.
C’était un peu mieux…. Mais pas ouf.
 
Du coup j’en viens à me poser la question : est-ce que le mappeur québécois numérote les cylindres de la même façon que moi ?  
Dans ma vision c’est : on commence par le banc de cylindre côté droit et on remonte comme un 6 en ligne.  
Et du coup je recommence à 7 sur le premier cylindre du banc 2.
 
AVANT        Banc 2 : 7 8 9 10 11 12
MOTEUR     Banc 1 : 1 2 3 4 5 6
 
 
Sauf que le quebecois numérotait différemment :
 
AVANT        Banc 2 : 2 4 6 8 10 12
MOTEUR     Banc 1 : 1 3 5 7 9 11
 
Dans l’absolu je sais pas qui a raison qui a tort mais en changeant le firing order avec la façon de numéroter du Québec et en ouvrant un tout petit peu les papillons ça a craqué.
 
On a du arrêter ensuite car une durite d’huile avait démanchonné.
 
J’essaie de récupérer une vidéo ! Il y avait un youtubeur controversé avec nous qui filmait
 
 
D’ailleurs mon évasion s’est mis à perdre les eaux en entendant la supra.
Le radiateur est mort, c’est peut être pour ça que je perdais du liquide ces temps ci
 

Hate d'avoir la video et le son!

Les avances sont données en degrés de vilo (pas d'AAC), non? donc il faut 330+360=690 degres BTDC pour avoir 30 ATDC (2 tours complets de vilo pour recommencer le cycle)

  Bien joué Tamiya  

Y’en a un qui suit
 
Un tour de vilo se fait bien en 360°.  
En soit tu as deux TDC par tour d’AAC (la notion de TDC est pas explicite sur le cycle dans lequel tu es : tu peux être en fin de cycle de compression ou en fin de cycle d’échappement)
 
Mais effectivement il reste tout un tas de tests et réglages variés à faire

 
Il me semble que M539 en parle du firing order lors de la réfection de son v12.

J’ai jamais regardé sa chaîne, il faudrait que je m’y plonge

Derniers préparatifs terminés, j'ai pas mal turbiné, pas pris beaucoup de photos.
 
Tout d'abord, le bachiste est venu livrer et ajuster la bache de transport de la barquette, ça va bien le faire je pense.
 

 

 
C'est bien ajusté et tendu, je ne pense pas que ça va bouger sur le plateau, sachant que j'ai des sandows a faire sur mesure et les crochets qui vont bien aussi a faire (mais une fois sur le plateau)
 
Puis j'ai installé les rétroviseurs, j'en avait deux, des SPA Formula de chez Daemon Tweeks

 
et des Aliexpress

 
On va pas se mentir les SPA Formula sont beaucoup plus sympa, mais nécéssitent une cale imprimée en 3D pour etre installée (Beavis motorsport la fourni)
 

 
Alors que les Ali sont plug and play, mais beaucoup trop gros.

 
Je vais rouler comme ça au mas du clos car je n'avais acheté que le conducteur de chez SPA (car ils coutent a l'unité deux fois le prix de la paire ali express....) mais je vais acheter un passager, les autres font rétro de caravane.
 
Après j'ai pas mal finalisé des trucs, fixé correctement le parechoc, les air ducts, j'ai fait la purge du LDR, refait une purge de LDF (avec une pedale bien dure maintenant, je l'avais fait sans la durite de brake booster fixée)
 
J'ai aussi pas mal touché la carto fuel, au final la voiture tournait pauvre, là j'ai réussi a avoir un truc correct, un poil riche au ralenti (14) mais du coup, elle est méga stable, j'hallucine a quel point maintenant elle prends bien des tours et démarre du premier coup.
Du coup j'ai "roulé" avec, bref j'ai fait le con a monter et descendre ma pente de garage, fait demi tour dans mon jardin ect....
 
Par contre je me suis rendu compte que mon alternateur ne chargeait pas, je démarrais avec 13.5V, et finissait avec 12 et quelques.....
Et il s'avère qu'il est indispensable de branche sur l'alternateur le fil de la lampe témoin de charge sur le tableau de bord. Si pas de lampe témoin, pas de charge, meme si tu as branché le +12V sur l'excitation.
 
Comme j'ai plus de tableau de bord d'origine, c'est un peu chaint, après un peu de recherche, il suffit de branche sur la prise une résistance reliée de l'autre coté a du 12V également. Par chance j'ai des résistances 2Kohms qui trainent, je le branche sur le faisceau existant (prise du haut)
 

 
Petit coup de clé, courroie qui patine un peu, ah tiens du coup ça charge, 13.7/14V au tableau de bord, pareil au multimètre, c'est parfait.
 
Bref, géo vendredi apres midi, et apres ça va le faire. J'aimerai bien juste réussir a trouver une tole pour cacher l'ECU, je sens qu'au Mas du clos je vais avoir des passagers (comme ça, un sentiment), j'aimerai éviter qu'ils me mettent un coup de pied dans la speeduino. J'ai une tole OEM, mais pour RHD, et c'est pas compatible, soit je la bricole, soit j'en trouve une LHD.

GG Joel ! T’as de quoi filmer un peu ta session au mas du clos ?

Faut que je ressorte les gopro en effet

 
Pas trop spécifique, j’ai pris les dernières sur AliExpress vu le choix de longueurs, mais globalement tu peux les trouver sur tous les shops de prépa sérieux ou au moins les spécialistes de circuit d’injection et pompes à essence
 
Mon shop de référence à ce niveau maintenant c’est Finjector
 
https://www.finjector.com/eng/in_ta [...] _pipes-377

 
J'en ai pété une en changeant la pompe à essence un coup j'ai remis un bout de durite à carburant classique pris au magasin agricole du coin à la place et ça roule avec depuis sans souci.

Ah mais je viens de tilter, tu es sans doute en wasted spark (surtout sur un V12 peu d'ECU permettent le séquentiel) - du coup ton calcul est juste

Je confirme qu'il y a pas beaucoup d'ECU qui gèrent 12 sorties allumage

 
J'ai pris sur un shop français, c'est monté et ça semble tenir !

Bah c'est ce que j'ai toujours fait jusque là, mais il semblerait que certaines durites d'essence ne soient pas faites pour baigner dans le carburant. Les 2 premières j'ai pris de la Gates chez 2 fournisseurs différents. Elles ont toutes les deux éclaté en quelques jours.
 
Après faut aussi dire que j'ai 3.8bars de pression d'essence + la sural

 
La j’ai monté un MaxxECU Pro, l’allumage est fait par une bobine crayon par cylindre. (Pas de wasted spark)
La Pro permet même de gérer les deux solénoïdes de déphasage d’AAC
 
Mais effectivement j’ai certainement des choses encore un peu décalées. La caisse a tourné 5s comme une patate et après on a coupé car ça fuyait de l’huile