Reprise du message précédent :

 
La Xsara a l'avantage d'avoir une version pas trop moisie, nickel en sleeper pour deposer les golf et autre audi TDI a crédit

En même temps, tu les déposes avec une 2cv la plupart du temps, ils te rattrapent après 200m une fois que la couleur du feu a atteint le cerveau

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Et un moteur à l'image de la voiture en général, fadasse et sans saveur

Gros + 1.

Non.

La 1 était fade, la 2 était juste moche  
 
Quant aux moteurs, c'était pas particulièrement ridicule, même si pas comparable aux productions VW en mazout.

D'ou l'utilisation du terme sleeper
Apres 5 ans dans une voiture tres tape a l'oeil, ca me conviens parfaitement c'est ce que je recherchais.

T'as jamais dû en essayer une pour sortir une connerie pareille...
Le XU10J4RS est un des dernier moteur qui est encore digne des GTi d'epoque.

J'te défonce en a3 tdi 90 kouz1    
 
Marche faure  

 
J'avais la 2 avec le TU5JP4RS: tout tombait en panne, du collecteur d'échappement aux vitres (tombée 2x dans la portière), 2 soucis connus de PSA mais jamais pris en garantie, alors que le collecteur a été changé sur les lignes de prod à cause de ce soucis (et le joint de collecteur en même temps, par la boite où je bossais à l'époque et donc avais les contacts en R&D) et que beaucoup de proprios de coupés phase 2 ont été touchés par les soucis de vitres. Ah oui, j'avais aussi le siège passager qui ne coulissait plus, la ligne d'échappement qui tombait par terre, le phare avant gauche qui grillait tous les 20.000km, les plaquettes tous les 15.000 km (1x par an), les disques tous les 30.000km, les écrans thermiques qui rouillent, la garniture de porte qui se déclipse, ...  

une merguez

 
 

 
Le mieux en Merguez (Enfin là ou tu le vois de suite), ce sont les Mercedes

 
Une Merguedez?  

 
   
 
Tu m'as fait exploser de rire

J'ai deux potes qui avaient des compactes musclées : une xsara VTS (phase 1) et une civic EK4 (full stock les deux). Désolé mais le moteur de l'EK4 était bien plus bandant même ma civic EG5 était plus fun à conduire (mais moins perf pour le coup)...

Ce sont des Honda que veux-tu  

Si on part dans des considérations purement sensorielles en même temps...

C'est sûr que du coup je te ressort une Mazda 323 GT 24v de 94 et tu l'adoptes quoi, alors qu'elle a des perfs finalement pas ahurissantes du tout (même si bien suffisantes sur route).

Dans le même genre, je suis assez bluffé par la sonorité du petit 105ch de la Mito, qu'on pourrait croire équipé d'origine d'une ligne kéké-style.

Donc tu trouve judicieux de tirer des conclusions avec une unique base de comparaison ?

Ma 106 rallye était aussi beaucoup plus fun a emmener, ça ne fait pas pour autant de la xsara 167 une caisse fade, loin de la, elle est largement au dessus de la moyenne des compacts de ses 15 dernières années niveau fun et sensation.
Forcément que ça parait linéaire a côté d'un 1600 pointu.

Linéaire et pointu sont synonymes en fait  
 
Un moteur linéaire est un moteur qui présente une courbe de couple assez plate et a donc une puissance +/- proportionnelle au régime.
Un moteur "pointu" est un moteur dont la puissance n'est réellement disponible qu'à haut régime (par opposition à un moteur "rond", typique des turbalisés récents, avec une grosse bosse commençant tôt dans le couple et une plage importante proche de la Pmax).
 
Alors, oui, on peut arguer qu'un moteur turbo "pointu" est possible, sauf que ça, personne n'en voudrait à l'heure actuelle (genre le turbo qui se réveille à 4000t/min et pousse direct à 6000t/min mais rien avant quoi ).

Tu me dis que c'est la meme chose puis tu expliques le contraire ensuite.
Le moteur pointu se comporte tres mal en bas, le couple arrive tres tard, tu as un effet coup de pied au cul quand tu arrives sur le Cmax c'est tout sauf linéaire.

Dans la réalité il y a très peu de moteurs vraiment "pointus" et les seuls capables de donner un coup de pied au cul sont des moteurs turbo de la grande époque (323 GT-R, Escore Cosworth...).

Quand on regarde les moulins atmo, le "pointu" n'existe carrément pas, même les Honda qui moulinent à 7000+ ou le Renesis sont juste linéaires, idem pour le 1.3 de la 205 Rallye en son temps.

Ok

Ouais ça doit être pour ça que sur le 1.6 133 de ma TRS je sentais clairement la différence en dessous de 4000 et au dessus et encore pas un vtec mais bref
 
Je ne parle même pas du 2.0 subaru et de la barre fatidique des 3000 trs

Je peux te dire que oui, c'est psychologique.
 
C'était pareil avec mes 2 1.4 (Duratec 80, Multiair 105), pareil aussi avec le fameux V6 KF (2.0, 144ch) dont la linéarité était quasi exemplaire (80% du couple max à 1000t/min), et c'est principalement dû au bruit.
 
D'ailleurs, le VTEC a justement pour rôle de linéariser la réponse sur les voitures de série... en compétition, où on cherche des moteurs avec une plage d'utilisation optimale assez restreinte, on se contente de faire 1 seul réglage pour cette plage et le fameux KF cité plus tôt perdait aussi ses 3 configurations d'admission  

 
Pointu
 
Et c'est le cas de la plupart des sportives atmos, la boite est souvent plus courte pour etre adaptée a la plage.
Sur la Rallye en passant le rapport a 7500, je retombe a 6000trs.

 
Juste linéaire ?
 

 
+50Nm sur une plage de 1000trs/min ?

Ça c'est pas un moteur qui a un boost, c'est un moteur qui a un putain de gouffre dans sa courbe

Une Accord Type R d'origine quoi    
Le Vtec le plus expressif que j'ai testé, mais quand t'es pas dedans quelle galère...

Ha ben c'est sur que dehors...

 
   
Et pourquoi ce bourrelet sous le pare-brise??  
 
 
Sinon aujourd'hui, j'ai vu ceci.  

Autres vues: http://1.bp.blogspot.com/-ijuuzKV_ [...] wizy_7.jpg
 
Cette horreur répond au doux nom de Renault Twizy. J'étais à pied donc je n'ai pas pu m'empêcher de faire le tour de la caisse, le regard consterné. Enfin vu le gabarit le tour il est vite fait.  
Ah mes enfants, c'est d'une laideur!! Et pas de vitre, tu peux chier dans l'habitacle en toute quiétude. Ou alors le proprio ne les ferme pas  
 
Mais on me signale à l'oreillette qu'on peut caser un nain derrière, c'est donc un 1 place 1/2.  
http://www.gqmagazine.fr/uploads/i [...] h_626x.jpg
 
Le mieux c'est le coup de la portière type ferrari sur cette chose . Enfin j'imagine que c'est dans l'optique de prendre le moins de place possible.

 
C'est tellement laid, j'en porterais presque plainte pour atteinte à la rétine.

pas de vitres en effet, trop cher

Franchement si toutes les bagnoles pouvaient avoir des lambo doors (et non ferrari ) ça serait génial, on aurait beaucoup moins de soucis de coup de portière ...

 
Bah oui mais c'est remplacer un problème par un autre, quand t'a un garage à hauteur de plafond standard tu fais comment pour sortir de la voiture??  
Après oui c'est super pour éviter les coups de portières, mais j'espère que ça coulisse bien parce que sinon faut la "soulever" la portière quand même. Pense aux gens qui ont des problèmes d'articulation, les vieux qui ont des rhumatismes, faut lever le bras.

Faudrait des portes qui "coulissent" sous ou au dessus de la bagnole, voire les deux, un bout au dessus, un bout en dessous ^^

Et en cas d'accident, vous les ouvrez comment vos porte type Lamborghini ?
 
 

Tu crois qu'elles s'ouvrent comment les portes papillons d'une SLS en cas d'accident ? Cartouche explosive pour dégager la porte
 
Puis osef des vieux ils ont qu'a prendre le bus c'est gratos

 
Doit y avoir un vérin là dessus, c'est pas léger une porte, donc je ne vois pas pourquoi ce serait plus difficile qu'avec une porte normale. De toute façon si c'est coincé et que t'es pas capable d'en sortir, les pompiers découpent la bagnole...

 
"C'est quoi ce bouton rouge ? Ouuuups !"

 
La voiture est renversée, toit sur le sol, je doute qu'une porte avec un vérin puisse soulever la voiture.    
 

Non mais Renault a pensé à votre sécurité, sur la Twizzy, les portières sont en option

Bon c'est clairement bien moche la Twizy, mais en meme temps, peut-on encore appeler ca une voiture ?